Считается, что хетчбэки предназначены для молодежи. Кто же подразумевается под этим адресом? Студент, молодая мама, юный менеджер, знающий, делать жизнь с кого… Мы решили оценить два таких автомобиля — Peugeot 208 и SEAT Ibiza с точки зрения их «целевой аудитории»

Peugeot 208. Цена: 735 000 р. В продаже: с 2014 г.

SEAT Ibiza Itech. Цена: 735 000 р. В продаже: с 2014 г.

Фото Игоря Кузнецова



На тест мы взяли два типичных представителя «молодежного звена» известных европейских марок в сопоставимых комплектациях и по схожей цене. Пожалуй, никто, особенно в юности, не выбирает автомобиль, вооружившись рулеткой и задавшись целью купить за те же деньги несколько лишних миллиметров, так что мы тоже будем оценивать эти машины на глаз и на ощупь.

Кем же себя представить, чтобы понять, насколько предложение соответствует нашим запросам? В принципе, можно и молодой мамой. Что тут главное? Хороший обзор, легкость управления, достаточное пространство для ребенка в детском кресле на заднем ряду и багажник для пакетов из магазина. Учтем эти пожелания, но ближе все-таки вернуться в прошлое и вновь побыть студентом или, ладно уж, юным менеджером.

Что ж, хорошо живут нынешние студенты, если выбирают машины по 700 с лишним тысяч рублей, можно только позавидовать. Итак, что нам нужно? В технике мы разбираемся плохо и не комплексуем от этого. Пусть на сервисе разбираются, ведь каждый должен заниматься своим делом, правда? Мы ведь, слава богу, родились не для того чтобы продувать жиклеры или шприцевать шкворневую подвеску в уикенд.

Поставим машины рядом и сравним их внешность. В принципе, похожи друг на друга, нет каких-то резких отличий. Разве что в целом 208-й немного покруглее, а «Ибица» слегка более вытянута.

Эта оценка на глазок подтверждается и цифрами: 208-й на 9 см короче и на 1,5 см выше, отсюда повышенная округлость в профиль. При этом он и шире почти на 4 см. Тут я сделаю небольшое отступление. В отличие от моих выдающихся по горизонтали или вертикали коллег, я обладаю самыми средними габаритами в нашем коллективе, и поэтому чувствую себя вполне комфортно в любом автомобиле. Все эти миллиметры, мне кажется, для таких, как я, не имеют большого значения. Гораздо в большей степени мой комфорт зависит от комплекции пассажиров. Если рядом усядется товарищ вдвое шире меня, станет, конечно же, тесно — придется толкаться локтями. Если сзади посадить дылду, так он начнет поддавать мне коленями в спину. В общем, все, как обычно, относительно.

Что еще сказать о внешности? 208-й в деталях более вычурный — закорючки задних фонарей, ходовые огни, завернутые на капот, оконная ступенька возле боковых зеркал, толстый задний бампер — в целом наряднее. Интересно, что на 3-дверке «клин», входящий сбоку в фонари, визуально поддерживается похожим стеклянным элементом, отходящим к корме по задней стойке кузова, но здесь этого нет. «Ибица» попроще со всех сторон, можно сказать, выглядит скромно. Если открыть багажники, то у «Сеата» проем прямоугольный, у 208-го — трапеция, то есть сверху нет углов, и чемодан заложить туда будет проще, и это будет лишь один чемодан в обоих случаях. Подвесные полки поднимаются на разную высоту. В 208-м она висит довольно низко, можно стукнуться об нее лицом по невнимательности. В «Пежо» мы нашли пластмассовую зимнюю заглушку для нижней части решетки радиатора. Решили прикинуть, как она вставляется, и оказалось, что для этого придется полностью свинчивать передний номер. Нам было бы лень регулярно проделывать такую операцию, пожалуй.

Что в салонах? Сажусь в 208-й. Регулирую кресло.

Все на механике. Вверх-вниз, вперед-назад, спинка ближе-дальше. Настроил. Хм. Верх руля перекрывает приборы. Пришлось поднять руль — не из-за удобства именно его положения, а для того чтобы видеть циферблаты. Ничего, со временем можно привыкнуть. Приборы сами по себе читаются хорошо. Но в целом, если оглядеться, кажется, что вся эта панель и заодно большой выступающий вверх монитор правее — вещи не встроенные, а переносные. Прежде чем оставить машину на ночь на улице, впору задвинуть монитор куда-нибудь вниз, а приборную панель снять с торпедо и унести с собой в футляре. Оцифровка спидометра в нечетных десятках всегда расстраивает, поскольку главные цифры в нашей стране все же не 50 и 70, а 60 и 80, хочется ориентироваться именно на них, а не на «черточки». Кнопки-ручки все понятны и доступны. Общее оформление в меру «блестящее», без «космоса», что и хорошо. Справа есть подлокотник, что всегда радует. Слева, на дверях, выступ тоже есть, но, к сожалению, он внезапно кончается как раз там, где должен быть локоть, опереться можно на самый краешек, и рука постоянно соскальзывает.

В «Ибице» все тоже достаточно удобно, настройки такие же. Центрального подлокотника нет, что меня лично бесит, поскольку я к нему привык. Дверной чуть-чуть длиннее, чем в «Пежо». Оформление равномерно серое, совсем никакое. Тут возникает естественный вопрос. Вот у нас «молодежная машина», причем с пакетом iTech. Но где же тут хоть какой-нибудь Tech? Даже музыку с флешки не  послушать. Навигации нет в принципе (в 208-м ее можно поставить хотя бы). При таких ценах удивляет эта скупость.

Но, может быть, все компенсируется в движении? Может, это аскетизм спортсмена? Попробуем сравнить машины на ходу. Что у нас с «железом»?

У «Пежо» бензиновый мотор 1.6 мощностью 120 л. с. и коробка-автомат. У «Сеата» — 1.2 TSI, 105 л. с., DSG. Оба автомобиля питаются 95-м бензином.

Выезжаю из города на 208-м. Что сказать? Не зажигалка, конечно. Равномерная езда просто нормальная, но вот ускорения даются машине с трудом. Резвости нет, а главное, мотор при нажатии на газ гудит так, будто включаешь пылесос «Ракета». Кнопка S особо ничего не меняет.

Примерно так же едет и «Ибица». Шумит при разгоне меньше, но не рвет и не мечет. Тут еще режим «спорт» включается не кнопкой, а рукояткой режимов, и находится он в крайнем положении. Если ты привык, что на автомате ближний упор — это D, то на ощупь здесь всегда попадаешь в S, а через одну обратно — не в R, а в N, приходится подглядывать.

Надо сказать, что «Ибицу» мы взяли на длительный тест, поэтому подробнее о ней расскажем позже. Пока же можно сказать, что в разгоне и динамике она немного превосходит 208-й, но проигрывает в оформлении салона.

Да, кстати, мы же тут все студенты сегодня. Студенты значит компания. И если в компании пятеро, считая водителя, то в обеих машинах желательно передвигаться только по городским адресам — сокурсникам и сокурсницам придется очень-очень тесно прижиматься друг к другу. Кроме того, веселая компания — это музыка и разговоры. И если вспомнить не лучшую шумоизоляцию, можно представить себе, что музыку придется делать погромче, и тогда всем собеседникам придется натурально орать, чтобы быть услышанным. Для водителя-меланхолика это будет полный дурдом. Но ведь мы не меланхолики, правда?

SEAT IBIZA 735 000 Р.

У передних кресел отличная боковая поддержка. При средней комплекции не тесно

На заднем ряду пассажиру ростом выше среднего тесно

Вождение    
Автомобиль легкий, послушный, хорошо чувствуется, динамика предсказуемая. 8 баллов

Салон    
Очень скромное оформление, даже слишком скромное.  7 баллов

Комфорт    
Сиденья удобные, нет подлокотника, мало ящичков для мелочей, минимум электроники. 7 баллов

Безопасность    
Хорошие тормоза, 2 подушки безопасности, автоматическое включение аварийки при резком торможении. 8 баллов

Цена    
Цена при таком бедном оснащении слишком высокая. 7 баллов


PEUGEOT 208 735 000 Р.

Приборная панель 3 более вычурная


О да! Подлокотник с ящичком должен быть везде!

Тот же пассажир в Peugeot помещается нормально

Вождение    
Тормоза менее хваткие, чем у «Ибицы». 7 баллов

Салон    
Достаточно нарядный, видна работа дизайнеров, ничто не раздражает. 8 баллов

Комфорт    
Сидеть удобно, больше внимания деталям, богаче комплектация,но слишком шумно при разгоне. 8 баллов

Безопасность    
4 подушки безопасности, ABS, EBD, EBA. 8 баллов

Цена    
На вид и в оснащении этот автомобиль больше соответствует цене. Однако же в ходовых качествах несколько уступает более скромному сопернику. 8 баллов

Багажники автомобилей различаются незначительно — на 7 л в пользу Peugeot. Для городской жизни объем вполне достаточный

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАБАРИТЫ, ВЕС

ДИНАМИКА

ТЕХНИКА

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ*

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

НАШ ВЕРДИКТ

Seat имеет в нашей стране своих поклонников благодаря выпуску нетривиальных и очень «живых» автомобилей. Поможет ли Ibiza Itech оттеснить старожилов нашего рынка в борьбе за покупателя? Для этого производителю надо стать более щедрым. Peugeot не жадничает — и заслуженно побеждает.

При равной цене 208-й более нарядный и более оснащенный автомобиль

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [август 2014]