«Это частная территория, здесь запрещено находиться, — прервала нашу мирную поездку беспристрастная австрийская полиция. — Предъявите ваши паспорта и водительское удостоверение». А ведь мы просто хотели сделать парочку живописных фото тестового «Опеля» на прилегающей к трассе дорожке. Ох, уж эта чопорная Европа, никакой свободы! Столь же сдержанны в своих эмоциях и новые двигатели Opel, ставшие поводом для тест-драйва.



Виновниками торжества стали два новых мотора — турбодизельный 1.6 CDTI (136 л. с., 320 Нм) и бензиновый, с непосредственным впрыском 1.6 SIDI (170 л. с., 280 Нм). Последний уже доступен в Европе на моделях Insignia, Cascada, Astra, а в скором времени и на Zafira Tourer. Но с выводом на российский рынок опелевцы не сильно торопятся: в настоящее время этот двигатель будет доступен только на Astra GTC и только в комплектации с автоматом — за 928 тыс. р. В ближайших планах компании оснастить «турбочетверкой» Insignia, а в декабре — универсал Opel Astra Sports Tourer. Агрегат 1.6 SIDI с функцией кратковременного увеличения давления наддува призван заменить 180‑сильный мотор того же объема. В чем смысл такой рокировки? Всему виной ужесточение европейских норм экологии. Поэтому в первую очередь инженеры стремились снизить выбросы CO2. А добиться этого можно, поубавив аппетит двигателя. По данным пресс-релиза расход топлива сократился на 15%: так, например, у 5‑дверной «Астры» с АКП он теперь равен 6,8 л/100 км, что меньше прежнего на 0,4 л. Пустячок, а приятно. Динамика разгона при этом пострадала не сильно: спринт до сотни теперь составляет 9,2 секунды вместо 9. Из-за возросшего на 22% крутящего момента должна улучшиться эластичность мотора, а ускорение с 80 до 120 на пятой передаче — увеличиться на 20%. Но это все в теории, а что на практике?


Благодаря использованию мочевины AdBlue в системе селективной нейтрализации SCR дизель отвечает строгим нормам Евро-6.

Первой беру Astra GTC с «механикой». Но чудес не бывает. Уже привыкший к «задушенным» моторам, медленно и с опаской отпускаю педаль сцепления. Тронулись. Тут главное спокойствие. А вот новичок может и заглохнуть: тяги на «низах» вплоть до 1650 мин-1, когда должна «подхватить» турбина, явно недостаточно. Зато потом — все достаточно предсказуемо, а после 80 км/ч — даже азартно. Но при среднем темпе езды ехать «в полпедали» все же не комфортно — на газ приходится давить чаще, чем хотелось бы, — от 170‑сильного мотора я ожидал большей отзывчивости. С автоматом ехать немного удобнее, но тот нет-нет, да и «задумается». Средний расход при слегка «рваном» режиме езды ожидаемо отличался от заявленного: на «механике» он составил чуть более 9,5 л/100 км, на автомате — на литр больше.


Наличие турбодизеля под капотом «Зафиры» никак не влияет на комфорт пассажиров.

Затем пересаживаюсь на Zafira Tourer со 136‑сильным турбодизелем. Снова заглядываю в пресс-релиз и опять только плюсы: «Удельная мощность двигателя 85 л. с. делает его лидером в своей категории». Да и момент здесь немаленький — 320 Нм при 2000 мин-1. При этом в заявленный расход топлива верится с трудом: 4,1 литра на сотню при смешанном цикле! Идеальный турбодизель? Увы, но и здесь при трогании с места не хватает тяги. С дальнейшим разгоном (начиная с отметки 2000 мин-1) дело налаживается, и Zafira позволяет ехать вполне шустро, а в паспортных 11,2 с до ста нет повода сомневаться. Расход при весьма активном вождении приятно удивил — чуть более 6 литров на сотню! И никаких посторонних шумов и вибраций! Но этот мотор вряд ли в ближайшем будущем попадет в Россию. В данном случае — что немцу хорошо, то русскому… дорогостоящий ремонт дизельной аппаратуры! Ведь новый турбодизель рассчитан на топливо, относящееся к категории Евро-6, да к тому же требуется использование мочевины. К последнему наши соотечественники вряд ли морально готовы, а более экологичное топливо у нас еще недоступно. Пока же владельцы «Опелей» будут довольствоваться двухлитровым дизельным агрегатом.



Паспорта после получасовой проверки нам с коллегой все же вернули. А затем на протяжении десяти километров «висели на хвосте» — видимо, на всякий случай решили удостовериться, что мы больше ничего не нарушим. Честно сказать, не очень-то и хотелось. Уж очень мотор сдержанный.

Opel Astra GTS 1.6 SIDI
Габариты     4466х1840х1489 мм
Двигатель     бенз., 4-цилиндр., 1598 см3, 170/6000 л.с./мин-1, 280/1650–4250 Нм/мин-1
Трансмиссия     автомат., 6-ступ., привод передний
Динамика     210 км/ч; 9,2 с до 100 км/ч
Расход топлива     6,7 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты     Hyundai Veloster, Volkswagen Scirocco

Opel Zafira 1.6 CDTI
Габариты     4656х1685х1884 мм
Двигатель     дизельный, 4-цилиндр., 1598 см3, 136/4000 л.с./мин-1, 320/2000 Нм/мин-1
Трансмиссия     мех., 6-ступ., привод передний
Динамика     192 км/ч; 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива     4,1 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты     Citroen C4 Picasso, Ford S-Max,  Volkswagen Touran

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [октябрь 2013]