Nissan Pathfinder нынешнего поколения еще задержится в России, но судьба его уже решена. Провожаем в последний пусть брутального «Следопыта».
Посмотрите, во что они превратили новый Nissan Pathfinder! Где рамный кузов? Где понижающая передача и принудительная блокировка межосевого дифференциала? Где брутальная внешность, в конце концов? Даже представить сложно, как владельцам нынешней модели будут объяснять, что следующая генерация была презентована не в лесном болоте, а на страницах «Фейсбука».
Кажется, это понимают и в российском представительстве Nissan, а потому Pathfinder в новом кузове — пока далекая перспектива. И хорошо, ведь пропажа из модельного ряда пусть и не очень, но все же доступного утилитарного внедорожника была бы сродни разрешению гей-парадов на площади возле храма Христа Спасителя. В нынешнем варианте модель продержится как минимум еще год, а в нашей редакции побывал самый серьезный и продвинутый вариант автомобиля: с новым 3,0-литровым турбодизелем, обладающим необычным углом развала цилиндров 65 градусов, и 7-ступенчатым «автоматом».
Главная проблема попавшего в грязевой капкан Nissan Pathfinder — задний свес, который достался ему от общей с пикапом Navara базы.
Сразу скажу, что «Нива», которую мы взяли с собой в качестве страховки на проверку Pathfinder снегом, слякотью и глиной, уложила «японца» на лопатки практически сразу. Подмосковный лес оказался тяжелым испытанием для «Следопыта», и в первую очередь виноваты большие свесы кузова.
Чтобы не испортить пластиковые бамперы тестового автомобиля, в каждом узком месте или глубокой канаве приходилось вылезать из салона, месить сапогами грязь и кричать в открытое окно водителю указания по направлению движения. Подножки на порогах норовили согнуться при переезде поваленных деревьев, а шипованные зимние колеса никак не желали цепляться за замерзший грунт.
Бездорожье в России — это в первую очередь хорошие шины, но и на шипованной дорожной резине Nissan Pathfinder выгребал себя даже из совсем уж адской смеси глины, воды и льда.
Запаса «дури» у Nissan Pathfinder хоть отбавляй: 231 л. с., 550 Нм максимального крутящего момента, доступных с 1 700 до 2 500 об/мин. Причем 500 Нм двигатель отдает уже при 1 500 об/мин. Рамный внедорожник массой 2 285 кг и с пассажирами на борту прет будто танк, невзирая на нагрузку, углы подъемов и количество глиняных комьев под колесами. Но стоит попасть в узкое место среди деревьев или яму, как исполину становится тесно. Забрызганный грязью глазок камеры заднего вида передает на монитор нечто невнятное, и тут ты задумываешься, почему в комплектации нет датчиков парковки.
Мне интерьер показался уж слишком мрачным, а главное — не отражающим того богатства, что в нем спрятано. Другие же скажут, что для настоящего внедорожника ничего другого не нужно, и тоже будут правы.
В итоге пассажиры мочат ноги в ледяной жиже, водитель получает грязевой плевок из-под колес через окно, а Nissan Pathfinder, словно кашалот, попавший в сети, пытается выбраться из природного капкана. Чтобы не снести какое-нибудь дерево позади, включаю «понижайку». Благо внедорожник способен на такие мужские поступки, хоть и делает это при помощи электроники, только при полной остановке и с одновременным выключением системы стабилизации. Также он имитирует блокировки межколесных дифференциалов — смыкает стальные челюсти суппортов на буксующем колесе, отправляя недостающую порцию тяги на противоположное.
С такими параметрами леса вряд ли можно считать своей тарелкой для Nissan Pathfinder. Ему бы твердую почву под ногами, поменьше камней и деревьев вокруг, и тогда внедорожник проявит себя сполна. Под породистый вой из-под капота он ускорится с 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды, пугая городские хэтчбеки и бюджетные седаны вокруг. Прицепи к нему хоть дом на колесах, и, не дрогнув, он потянет за собой пол вашей жизни и весь прилагающийся к ней набор развлечений, плавно перебирая семь передач выносливой трансмиссии.
Здесь все понятно даже младенцу: хочешь тронуться — рычаг АКП назад, хочешь выехать из грязи — крути крутилку. Мозг начинает напрягаться только во время общения с мультимедийной системой и ее центральным джойстиком — этот пункт можно было бы продумать логичнее.
Если не считать досадного отсутствия парктроников, то единственная доступная с мотором 3.0 dCi комплектация LE предлагает все, что нужно. Подушки безопасности, электролюк, раздельный климат-контроль, обогревы сидений, навигацию с жестким диском, аудиосистему с сабвуфером, Bluetooth и даже архаичным DVD-проигрывателем, не говоря уже о кожаном семиместном салоне, датчиках дождя и света и подобии кнопки запуска двигателя с функцией доступа в автомобиль без ключа.
Газ в пол на асфальте или в ровном поле, и Nissan Pathfinder заставит вас ухмыльнуться от удовольствия — тяги и мощи турбодизеля 3.0 dCi предостаточно.
Не зная обо всем заранее и впервые оказавшись в салоне Pathfinder, вы подумаете, что абзацем выше я соврал. Окинув взглядом все вокруг, кажется, что интерьер внедорожника похож на тот, что был в автомобиле у Флинтстоунов. Сбивает с толку сенсорный экран мультимедийной навигационной системы, но остальное — отделка, кнопки, эргономика — явно остановилось где-то в прошлом веке.
Заднее колесо внедорожника оказалось легко вывесить. На фотографии этого не видно, но, поверьте, ходы подвесок внедорожника не такие уже длинные, а для убедительности посмотрите видеоролик в середине статьи.
Есть в этом и свои плюсы. Цельный образ брутального внедорожника позволяет без зазрения совести вытирать грязные руки об джинсы, затем плюхаться в кожаные сиденья и ставить глиняный сапог на педали. Именно так и должен настоящий мужик обращаться со штуковиной за 2 275 000 рублей, презирая метросексуалов на BMW X5 и Audi Q7. Однако жить доисторическому антигламурному образу Nissan Pathfinder осталось совсем недолго, и мы уже знаем, каким он станет потом.
Характеристики Nissan Pathfinder III 3.0 dCi AT
Общие данные
Года выпуска 2010…
Кузов Внедорожник
Количество дверей/мест 5/7
Динамика
Разгон с 0 до 100 км/ч, cекунд 8.9
Максимальная скорость, км/ч 200
Размеры и масса
Размеры, мм 4813×1848×1769
Снаряженная масса автомобиля, кг 2285
Допустимая полная масса, кг 2980
Колесная база, мм 2853
Дорожный просвет, мм 216
Объём багажника минимум/максимум, л 190/2091
Двигатель
Тип двигателя V-образный
Питание Дизель
Наличие наддува 1
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см3 2991
Количество клапанов 4
Максимальная мощность 231 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 550 Н•м при 1750 об/мин
Трансмиссия
Тип трансмиссии АКПП
Привод Постоянный полный
Подвеска
Передня подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые, вентилируемые
Шины, диски
Передние шины 255/60R18
Задние шины 255/60R18
Передние диски Нет данных
Задние диски Нет данных
Топливо, расход
Расход топлива городской/загородный/смешаный, л 12.4/7.4/9.5
Тип топлива Дизельное топливо
Ёмкость топливного бака, л 80
