Nissan GT-R. Цена: от 4 350 000 р. В продаже: с 2011 г. Создавая GT-R, японцы ставили перед собой задачу построить суперкар, способный обогнать знаменитый Porsche 911 turbo на «Северной петле» «Нюрбургринга», первая, 485-сильная версия GT-R не только справилась с этой задачей, но и превзошла все ожидания Роман Русинов, 30 лет, автогонщик, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль - Audi
Пройдя круг «Зеленого ада» за 7’38,5, 485-сильный GT-R стал самым быстрым серийным спорткаром 2007 года, но это было только начало… «Убийца Porsche» превосходно вписался на рынок спортивных купе, став одним из самых быстрых и одновременно доступных суперкаров. Что и неудивительно, ведь полноприводное творение японского гения Казутоши Мизуно — инженера, который вывел Nissan на знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана» — получило битурбированное 6-цилиндроввое сердце объемом 3,8 л. В отличие от Porsche, мотор установили спереди, а коробку пeредач для лучшей развесовки — сзади. Но это был лишь первый шаг. Сегодня перед нами уже новый GT-R!
После трех лет доработок обновленная версия GT-R стала еще более совершенной. Японцы увеличили давлениe наддува, модернизировали систему выпуска, изменили фазы газорас-пределения и состав топливно-воздушной смеси, что позволило еще более увеличить мощность: с 480 до 530 л.с. Как результат, разгон до 100 км/ч у GT-R занимает теперь всего 3,0 с. Вырос и максимальный крутящий момент, который теперь достигает пика 612 Нм при 3200-6000 мин-1. Инженеры Nissan улучшили аэродинамику днища и охлаждение, смогли уменьшить сопротивление воздуха и одновременно на 10% повысить прижимную силу. Был увеличен размер тормозов, установлены новые, более легкие колесные диски, подвеска получила новые настройки, доработана система стабилизации... Все это позволило GT-R проходить повороты еще быстрее, и как результат — Nissan смог поставить новый рекорд «Северной петли» Нюрбургринга — 7’24,22, обогнав Ferrari Enzo, Audi P8, Lamborghini Murcielago LP640, Gallardo...
В салон автомобиля также внесли небольшие изменения, в основном нацеленные на улучшение качества материалов, установили новые сиденья с лучшей боковой поддержкой. Впрочем, это далеко не единственная опция комфорта GT-R. При езде по неровным дорогам можно настроить амортизаторы в режим «комфорт», и машина станет намного мягче. Хотя мне, признаюсь, на GT-R всегда хочется ездить только быстро. Поэтому все тумблеры в режим R, подвеску на максимальную жесткость — и вперед! То удовольствие, что получаешь от вождения, передать словами невозможно! Да и зачем? Это надо почувствовать самому! Не пугайтесь, это достаточно безопасно…
А на случай если что-то все же пойдет не так, на всех GT-R установлен своеобразный «черный ящик» — система сбора данных, которая записывает все показания приборов за последний месяц
Nissan строго-настрого запретил отключать систему стабилизации. В поворотах GT-R прекрасно сбалансирован, предсказуем и прост в управлении даже на самом лимите своих возможностей. Машина буквально приклеивается к асфальту. Как и на первой версии GT-R, на центральный экран можно вывести практически любые показания: боковые перегрузки, динамику разгона/торможения, температуру масла двигателя, коробки передач и многое другое, что можно встретить лишь на настоящей гоночной машине.
Новый GT-R превратился из быстрой машины в очень быструю. Но, как показывает практика, большинство владельцев суперкаров очень редко используют их возможности на гоночной трассе. В современном мире суперкар — имиджевая игрушка для состоятельного, успешного человека, который любит выделяться из толпы. Поэтому для многих суперкар в первую очередь ассоциируется с брендом. Конечно, это Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche... В имиджевом аспекте Nissan им, конечно, не конкурент, хотя на трассе он и быстрее Ferrari, Lamborghini и Porsche.
Закрытая территория Москва… Весь город в моем распоряжении, чтобы раскрыть все прелести этого инженерного чуда по имени Nissan GT-R. Но я еду прямиком на закрытый трек, точнее — на закрытую территорию. Конечно, этот «автодром» — с небольшими дефектами, главные из которых — неровное покрытие и практически полное отсутствие зон безопасности. Но GT-R славится тем, что является одним из самых послушных суперкаров планеты. Ставим все тумблеры в режим R, экран телеметрии в режиме боковых перегрузок. Динамика разгона, скорость прохождения поворотов, баланс… Просто фантастика! На входе в поворот небольшой снос задней оси — именно то, что надо для полноты ощущений: открытие газа, и машина буквально выстреливает из виража в легком управляемом заносе. Подвеска жесткая, но энергоемкая, сделана для того, чтобы буквально приклеивать машину к дорожному покрытию.
Вождение Фантастика! Управлять очень просто, как в компьютерной игре.
Салон Хоть умеренный аскетизм интерьера и является визитной карточкой суперкаров, японским дизайнерам еще есть над чем поработать.
Комфорт Зачатки комфорта присутствуют, а большего от суперкара ждать и не стоит.
Безопасность Система стабилизации отрабатывает прекрасно.
Цена GT-R того стоит.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ + Потрясающая динамика, отменная управляемость, эффективная система стабилизации. - Можно быстро остаться без прав; не самый лучший автомобиль для пробок.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Габариты - 4670х1895х1370 мм Двигатель - бенз., V6 с турбонад., 3799 см3, 530 л.с./6400 мин-1, 612 Нм/3200–6000 мин-1 Трансмиссия - авт., с двойным сц., 6-ступ. Динамика - 315 км/ч; 3,046 с до 100 км/ч
Расход топлива - 12,0 л/100 км в смеш. цикле Конкуренты - Audi R8, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 turbo
НАШЕ МНЕНИЕ За столь сравнительно небольшую сумму ни один похожий суперкар не подарит вам столько адреналина и удовольствия от вождения на гоночном треке. Поэтому оценить все прелести GT-R могут лишь истинные ценители скорости и те, кому ничего доказывать не надо.
Nissan GT-R. Цена: от 4 350 000 р. В продаже: с 2011 г.
Новый GT-R превратился из быстрой машины в очень быструю. Но, как показывает практика, большинство владельцев суперкаров очень редко используют их возможности на гоночной трассе. В современном мире суперкар — имиджевая игрушка для состоятельного, успешного человека, который любит выделяться из толпы. Поэтому для многих суперкар в первую очередь ассоциируется с брендом. Конечно, это Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche... В имиджевом аспекте Nissan им, конечно, не конкурент, хотя на трассе он и быстрее Ferrari, Lamborghini и Porsche.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ