Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор нового Porsche Cayenne

29.10.2017

Обзор нового Porsche Cayenne Как правило, не требуется много времени, чтобы выяснить, когда производитель заменит автомобиль. Иногда кратко и ясно «одно и то..

Знакомьтесь, LADA Kalina

08.10.2014

Знакомьтесь, LADA Kalina В ноябре 2004 года «АвтоВАЗ» порадовал российского автолюбителя необычной новинкой. Совершенно новый автомобиль, отличающийся..

Обзор автомобиля Audi A8

14.08.2014

Обзор автомобиля Audi A8 Флагманский автомобиль Audi A8 представляет собой полноразмерный роскошный седан, в основном предназначенный для искателей..

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга

07.07.2014

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга Только взгляните! Куда подевался простачок Renault Logan, который мы привыкли видеть в каждом дворе? Теперь перед нами новый..

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность

07.07.2014

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность У нас на тесте оказался бизнес-седан Mercedes E-Class, под капотом которого установлена новейшая 3,0-литровая турбошестерка..

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания

06.07.2014

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания Во второй части лонг-теста SEAT Leon SC делаем вывод, что испанский хэтч достоин внимания не только из-за своей яркой внешности. ..

BMW X5 спорит сам с собой

05.07.2014

BMW X5 спорит сам с собой Просто так любовь к BMW не приходит. Привязанность к баварской марке возникает еще в момент зачатия водителя… Приезжающие в..

Два в одном? Seat Leon Cupra

05.07.2014

Два в одном? Seat Leon Cupra «Это спортивная машина, которая просто обязана быть высокодинамичной. И это очень элегантная машина со строго выверенным..


Полезное

Alfa Romeo 8C Competizione против Nissan GT-R SpecV: сравнительный тест-драйв // Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R. "Drom.ru"

3-03-2010 - Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R - Просмотров: 1972.

Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-RПочему именно GT-R и 8C Competizione?

В отличие от многофункционального Nissan GT-R, версия Spec V имеет ограниченную сферу применения — это только гоночные петли и извилистые дороги. Для обслуживания SpecV требуется персонал, обладающий очень узкоспециальными знаниями, а производится это обслуживание в специализированных центрах (7 центров по всей Японии). В месяц производится всего 30 экземпляров SpecV.

Концепт модели 8C Competizione был впервые представлен во Франкфурте ещё в 2003 году. Классические формы кузова выполнены из углеводородного волокна, а поскольку автомобиль изготавливается на заводе Maserati в Модене, он имеет немало общих черт с Maserati Gran Turismo. Для Японии было «выделено» 70 экземпляров 8C в кузове купе (на фото). В апреле 2009 года в Японии было также объявлено о продажах родстера 8C Spider по цене 26 750 000 иен ($297 400).
   

Из всех автомобилей, когда-либо серийно выпускавшихся японскими автопроизводителями, самый мощный и самый дорогостоящий — это, конечно, Nissan GT-R SpecV. Данный суперкар оснащается 3,8-литровым V6-двигателем с двумя турбинами, способным развивать мощность до 485 л.с. Время разгона до 100 км/час пока официально не объявлено. Северную Петлю трассы Нюрбургринг GT-R прошёл за 7 минут 20 секунд. Цена автомобиля в Японии беспрецедентна: 15 750 000 иен (около $175 000).

Второй герой нашего обзора — это Alfa Romeo 8C Competizione: V8-двигатель объёмом 4,7 литра, максимальная мощность до 450 л.с., время прохождения Северной Петли неизвестно. По мощностным показателям автомобиль слегка проигрывает «Ниссану», однако это не мешает ему демонстрировать сверх-результаты: 100 км/час за 4,2 секунды, максимальная скорость — 292 км/час. А ценник в Японии совсем сногсшибательный: 22 590 000 иен (примерно $250 000).

Когда подошла наша очередь на тест-драйв GT-R SpecV для прессы, я подумал, что можно, конечно, статью посвятить ему одному, но разве характер SpecV, да и вообще GT-R не проявится наиболее ярко именно в конфронтации с другим автомобилем?.. С другой стороны, кому под силу конкурировать со SpecV? Один из автомобильных журналов выбрал в качестве такого соперника Porsche 911 GT2. И это вполне объяснимо: оба автомобиля топовые у своих производителей, кроме того, оба — с турбинами.

Но мы решили пойти другим путём и избрали немного необычного оппонента для GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione — это двухместное купе с атмосферным восьмицилиндровым двигателем, приводом на заднюю ось, обтекаемыми карбоновыми элементами кузова. Казалось бы, что общего у этого типичного итальянца с полноприводным турбированным Nissan GT-R? В том-то и задумка: такой контраст поможет темпераментам обоих автомобилей заиграть ещё более яркими красками.

Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R8C — комфортабельный спорткар

В каркасах сидений-ковшей и внутренних панелях также использован карбон. Кожаная обивка сидений производства Poltrona Frau и алюминиевая отделка центральной консоли продолжают традиции семейства Alfa, начатые в модели 159.

Полностью алюминиевый 4,7-литровый V8-двигатель с развалом 90 градусов. Шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с интегрированным задним дифференциалом расположена в задней части автомобиля — так называемая схема «transaxle layout». Трансмиссия почти аналогична таковой на Maserati Gran Turismo S.
   

И вот однажды утром я обнаруживаю себя в кабине Alfa Romeo 8C Competizione. Кабина двухместного купе кажется очень тесной, однако выясняется, что два взрослых человека могут разместиться здесь даже с некоторым комфортом. За сиденьями расположена большая полка, на которую можно кинуть, например, куртку и портфель. Правда, в тестируемом автомобиле это место было занято входящими в комплектацию красными кожаными чемоданами от Schedoni, поэтому личные вещи сложить было решительно некуда.

Тонкие и плоские подушки кресел-ковшей, обтянутые кожей, несколько широковаты для среднего японца, но мне понравилось — нигде ничего не жмёт, сидится довольно комфортно. Положение руля и сидения можно полностью настроить под себя — функция регулировки позволяет сделать это с лёгкостью, однако выбрав удобное для меня самое нижнее положение сиденья, я отметил, что из-за громоздкой приборной панели при этом ухудшается обзорность.

Нажимаю на кнопку «Start», расположенную на центральной консоли. Слышу глухое бурчание стартера, а через несколько мгновений раздаётся рык — проснулся мотор, сердце нашего истинного итальянца. Мне невольно приходит в голову ассоциация со карбюраторами Weber, питавшими силовую установку Ferrari V12. Выбираю автоматический режим переключения 6-ступенчатой механической двухпедальной коробки «Q Select». Переключения на повышенные передачи ощутимы, но не раздражают. На мой взгляд, ехать в режиме «автомата» приятнее: руль легче, педаль газа податливее. Покатавшись так какое-то время, заметил за собой, что инстинктивно ищу педаль трансмиссии.

Обороты идут на повышение, рёв двигателя слышен всё сильнее — тут я нажимаю кнопочку «Sport», и музыка восьмицилиндрового двигателя уже заставляет меня расплыться в довольной улыбке: это звук самого настоящего европейского спорткара. Ликуя, я на одном дыхании проделываю путь из Токио до полуострова Идзу (расстояние около 100 км).


Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-RСдержанный и суровый SpecV


Как и стандартный GT-R, SpecV получил сиденья производства Recaro, но здесь они были дополнены механизмом регулировки наклона. Для снижения веса подушки задних кресел были убраны, осталась только стёганая обивка. В качестве опции салон оборудуется акустической системой BOSE.

Кованые диски Rays на SpecV ещё легче, чем на стандартном GT-R. Резина — Bridgestone Potenza RE070R (с технологией Run Flat) — также отличается составом, рисунком протектора и конструкцией. Но самое интересное — это оригинальные карбон-керамические тормоза, созданные под руководством Brembo. На GT-R тормозные суппорты были позолоченными, Spec V же получил их более скромный вариант — посеребрённый. Диаметр передних тормозных дисков — 390 мм, каждый весит по 5 кг. В случае необходимости замены драгоценных тормозов, за новые такие вам придётся выложить 4 700 000 иен ($52 300). Подвеска — тоже эксклюзив от Bilstein.
   

На GT-R Spec V мы видим новые ковшеобразные сиденья, которые он получил вместо непопулярных стандартных. Сиденья эти производятся в Японии и, естественно, учитывают субтильную анатомию среднестатистического японца, в отличие от таковых на 8C. Однако, видимо, дабы оправдать высокую стоимость кресел, их сделали подозрительно мягкими, а это, на мой взгляд, идёт вразрез со спартанским характером, которым должен обладать салон спортивного автомобиля.

Как известно, нынешняя модель GT-R произошла от седана, и эта историческая связь хорошо прослеживается в расположении сидений — не таком низком, как в 8C, что в сочетании с приподнятой приборной панелью кажется вполне разумным. SpecV — фактически двухместный автомобиль, так как подушки задних кресел убраны, и использовать их теперь можно только для размещения небольшого багажа.

Запуск 3,8-литрового V6-двигателя не вызвал у меня такого восторга, как в случае 8C: здесь всё привычно. SpecV оснащён автоматизированной механической коробкой передач с двумя сцеплениями. И хотя старт показался слегка неуклюжим, передачи здесь переключаются легче и плавнее, чем на 8C. Отклик двигателя более острый, крутящий момент — без нареканий, скорость набирается даже более резво, чем я ожидал. Звук мотора Spec V более сдержанный, на любителя аскетичного механического шума — здесь уже не слышно той «арии», что исполнил для меня двигатель 8C Competizione.

Но заметнее всего SpecV отличается от 8C на дороге. Эффективность карбон-керамических тормозов и легковесных колесных дисков не так очевидна, как неслабая раскачка на неровной дороге. Как утверждают разработчики, версия SpecV изначально замышлялась для езды по трекам, поэтому передние пружины здесь более жесткие, чем на стандартном GT-R.

Итак, на GT-R Spec V я добрался из Токио в Идзу на повышенном адреналине — не сравнить с тихим счастьем, с которым я управлял 8C Competizione на этом же маршруте.

Что касается тормозов, тут и говорить нечего: тормозные диски SpecV главный инженер GT-R Кадзутоси Мидзуно называет «лучшими карбон-керамическими тормозами в мире» — действительно, их даже неловко сравнивать с тормозами, которыми комплектуется ходовая 8C.



Скрытые опасности

Колеса 8C диаметром 20 дюймов, резина 245/35 R20 (передняя) и 285/35 R20 (задняя). Тормоза также от Brembo, диски — вовсе не из чугуна, а из сплава молибдена. Рычаги подвески (двойные поперечные рычаги) выполнены из кованого алюминия.

Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-RПреданный идее снижения веса любой ценой, 8C Competizione может похвастаться карбоновой отделкой консоли и панели селектора КПП. В переднем ряду посередине — кнопка запуска двигателя, слева кнопки (начиная с дальней) «задний ход» (R), «автоматический режим» и «спорт», справа — «опасность», «мокрая дорога» и кнопка отключения системы динамической стабилизации VDC.
   

Итак, две машины прибыли на полуостров Идзу, популярный среди гонщиков благодаря интереснейшим горным серпантинам. Здесь всё должно окончательно встать на свои места.

Сначала — серия виражей на 8C Competizionе. Как и положено настоящему европейскому спорткару, машина на дороге держится как влитая: ни малейшего лишнего движения ни по вертикали, ни по горизонтали, авто с блеском проходит все повороты, демонстрируя малое рулевое усилие и минимальную отдачу от неровностей в рулевую колонку, ну а в целом — отличную устойчивость и управляемость.

8C Competizione обута в супер-резину Pirelli Pzero диаметром 20 дюймов, дающую превосходное сцепление с дорогой, что позволило мне проходить виражи на очень большой скорости. За исключением одного случая, который произошёл во время фотосъёмки очередного виража. Приближаясь к правому повороту, я переключил передачу с третьей на вторую. Так вышло, что ехал я тогда чуть быстрее обычного, и из-за этого немного не угадал с моментом переключения передачи. В результате мне не удалось войти в поворот по привычной формуле «slow in, fast out» (медленный вход, быстрый выход) — я в него просто влетел! Резко вывернув руль, находясь уже в крайней точке поворота, я понял, что задние колеса автомобиля попросту парят в воздухе... Натерпелся же я страху! В тот момент у меня была отключена система динамической стабилизации (VDC), что делало ситуацию еще более критической. Таким вот нехитрым образом «обычный» супер-спорткар 8C Competizione обнаружил свою потенциальную опасность даже в пределах дорог общественного пользования. И почему-то я не уверен, что VDC способна реально спасти подобную ситуацию.



Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-RОшеломляющая скорость. Окончательный выбор

Селектор АКПП SpecV имеет тот же дизайн, что и на стандартном GT-R. Вообще, за исключением сидений, кабина SpecV практически не отличается от таковой в стандартном варианте. Если хорошо присмотреться, можно также заметить, что панель, закрывающая центральный задний вуфер, выполнена из карбона, что положительно влияет на качество звука. В целом, избавившись от задних сидений и установив карбоновые детали (спойлер, часть защиты днища) удалось снизить вес машины на 60 кг.

В верхней части центральной консоли SpecV расположен мультифункциональный дисплей с возможностью отображения информации об ускорении, замедлении, управлении, трансмиссии, расходе топлива, а также бортового журнала. Имеется возможность индивидуальной настройки каждого режима.
   

Далее я пересаживаюсь на GT-R SpecV и, выехав на уже знакомый серпантин, испытываю настоящее торжество скорости. SpecV тяжелее 8C ровно на 100 килограмм, но разгон до того плавный, что водитель может с риском для себя забыть о том, какой массивный на самом деле этот автомобиль. Входя в повороты (на этот раз на соответствующей ситуации скорости), я снова отметил характерную раскачку кузова.

Притормозив я нажал на кнопку «R» на центральной консоли — теперь передачи будут переключаться быстрее, а также поменял настройки системы VDC и снова выехал на всё тот же серпантин, и на этот раз я по мере необходимости увеличивал давление турбонагнетателя. Автомобиль ощутимо «подтянулся» и стал двигаться ещё более уверенно, а из поворотов вылетал пулей. Песня!

Однако вывод всё тот же: как и 8C, SpecV не предназначен для активной езды по общим дорогам. Случись что, справиться с таким монстром дано очень немногим. GT-R SpecV обладает бескрайними возможностями, глубоким внутренним миром и суровым темпераментом — хотя и чрезвычайно обворожительным.

Итак, что мы имеем? С одной стороны, GT-R с великолепными показателями на Северной Петле Нюрбургринга. С другой — 8C, основная миссия которого не эфемерные цифры, а реальное удобство для водителя. Какой же из двух суперкаров лучше? Я был весьма тронут глубиной характера Nissan GT-R SpecV, но всё же, будучи великовозрастным дедулей (а мне уже перевалило за 60), выбираю комфортную классику — Alfa Romeo 8C Competizione. Впрочем, дело тут не в возрасте — мой выбор полностью разделяет 30-летний редактор нашего издания.


Технические характеристики Nissan GT-R SpecV   

Полная длина: 4 650 мм.
Полная ширина: 1 895 мм.
Полная высота: 1 370 мм.
Длина колесной базы: 2 780 мм.
Вес: 1 680 кг.
Привод: полный.
Двигатель: 3,8-литровый V-образный 6-цилиндровый DOHC с двумя турбонагнетателями; максимальная мощность 357 кВт (485 л.с.) при 6 400 об/мин, максимальный крутящий момент 558 Нм (70 кг-м) при 4 500 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая DCT (с двумя сцеплениями).
Цена в Японии: 15 750 000 иен (около $175 000).


Технические характеристики Alfa Romeo 8C Competizione   

Полная длина: 4 380 мм.
Полная ширина: 1 895 мм.
Полная высота: 1 340 мм.
Длина колесной базы: 2 645 мм.
Вес: 1 660 кг.
Привод: задний.
Двигатель: 4,7-литровый V-образный 8-цилиндровый DOHC; максимальная мощность 331 кВт (450 л.с.) при 7 000 об/мин, максимальный крутящий момент 480 Нм (48,9 кг-м) при 4 750 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатый полуавтомат (с одним сцеплением).
Цена в Японии: 22 590 000 иен (около $250 000).

Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R

Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R

Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R

Тест-драйв Alfa Romeo 8C, Nissan GT-R


Источник: carview.co.jp
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Gordon Murray Automotive разрабатывает новое спортивное купе

04.11.2017

Gordon Murray Automotive разрабатывает новое спортивное купе Планы на совершенно новое ультракомпактное высокопроизводительное купе, в котором используются принципы дизайна McLaren F1,..

Где купить запчасти для снегохода?

05.10.2017

Где купить запчасти для снегохода? Владельцы квардоциклов и снегоходов удостоверились, что эти транспортные средства являются незаменимыми в условиях нашего..

Преимущества и недостатки авторазборки

09.09.2017

Преимущества и недостатки авторазборки Авторазборка - это наиболее эффективный метод замены деталей авто, которые поломались. Необходимо знать каждому владельцу авто,..

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна?

17.08.2017

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна? Водители со стажем знают, что обслуживать колеса своего авто следует в одном и том же шиномонтаже и желательно у одного мастера...

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке?

15.07.2017

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке? Владельцы авто сталкиваются с проблемой их ремонта. На иномарки запчасти стоят достаточно дорого, особенно если это оригинальные..

Интересное

{main}