О первом знакомстве с новым кроссовером от Лэнд Ровера Евоком рассказывает Олег Богданов.

Случилось так, что с шеф-дизайнером Джерри Макговерном за последние пару лет я встречался несколько раз. До презентации Evoque он неоднократно и весьма удачно живописал о фейслифтах и рестайлингах Лэнд Роверов всяких мастей и видов, но работ, выполненных им полностью я ни разу не видел. И тут, концепр-кар LXR! Я слушал Макговерна на презентации и думал – как же похож «ребенок» на своего родителя! Не знаю, можно ли сравнивать автомобиль и человека, но в моем сознании образовалась четкая связь между LRX и его создателем Макговерном. Прекрасная композиция! Я имею ввиду концепт-кар.

В семействе Range Rover пополнение — долгожданный Evoque, новый эталон стиля в сегменте кроссоверов, да и не только в нем... Хорошее слово – «кроссовер». Раскатистое. Сразу понятно, что речь о машине дерзкой, быстрой, резкой.

Петляющие грунтовые дороги для нее – забава, трасса – возможность уйти в отрыв, даже парковка в городе – лишний повод пофорсить, красиво вписаться на место одним точным маневром. Да, кроссовер по идее своей – всегда легкое пижонство и, конечно, эффектная внешность. Просто удивительно, почему автомобили этого класса ничего похожего не предлагают. Даже в премиум-сегменте с дизайном все как-то робко – «немцы» протокольны, «японцы» женственны, «корейцы» недостаточно благородны. Но теперь есть Range Rover Evoque. Кстати, мой компьютер считает название модели ошибкой – до сих пор в английском языке такого сочетания букв не было. Впрочем, и сам Evoque во всех смыслах – новое слово. Хорош, мерзавец, во всех отношениях.

Не дожидаясь первого теста Range Rover Evoque, портал Kolesa.Ru заглянул в автосалон Land Rover и укатил оттуда на полностью укомплектованном Freelander II. Сможет ли компактный Рейндж отправить в полное забвение своего близкого родственника?

Фрилендер слишком затерялся в тени своих старших братьев: легендарного Discovery и пафосного Range Rover. Даже штатное обновление, пройденное младшим Ленд Ровером менее года назад, не добавило ему яркости, незначительно изменив лишь некоторые детали внешности и интерьера. Все силы британских инженеров были брошены на создание гламурного Range Rover Evoque.

Может ли пенек в переднике победить обколотую блонду? Конкуренты боятся встречаться с Land Rover Freelander. Легендарная марка за годы своего процветания в премьер-лиге кроссоверов навела на всех нешуточного страху. Мы звонили в разные представительства.

Не все согласились предоставить автомобиль для сравнения с «англичанином». А в Hyundai даже ухом не повели. Вообще не спросили, зачем нам машина. Так заматеревшая легенда с Британских островов встретилась на наших страницах с бесшабашным выскочкой с корейского полуострова.

ПОДРОБНОСТИ МОДЕЛЬНОГО БИЗНЕСА
Мы тоже не особенно надеялись на достойное выступление Santa Fe. Слишком уж он обычный, как молчаливая милая девушка с раскосыми глазками, в то время как Land Rover похож на крутую британскую блонду в сапогах до пупка.

Новый Range Rover Evoque несомненно хорош. Но насколько он хорош? И относительно чего? Разобраться с этим мы решили при помощи сравнительного теста. А в качестве оппонента выбрали для Evoque не менее гламурный кроссовер — BMW X1
BMW X1. Цена: от 1 274 000 р. В продаже: с 2010 г.
Range Rover Evoque. Цена: от 1 600 000 р. В продаже: с 2011 г.
Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault Logan

Вы не помните, кто впервые поделил вседорожники на "настоящие" и "паркетные"? А кто обогатил русский язык словом "джип"? Сегодня автомобили меняются слишком быстро - язык и терминология за ними не поспевают.

Настоящий вседорожник теперь не "Виллис" или УАЗ, но, несомненно, солидный автомобиль с рамой, зависимыми подвесками спереди и сзади, вместительным кузовом и, пожалуй, дизельным двигателем. Такой, как " Nissan Patrol GR/">Ниссан Патруль".

Но нынче стали популярны иные решения: постоянный полный привод, независимая подвеска всех колес, пневматические стойки для изменения дорожного просвета, несущий кузов и трансформируемый салон. По этому пути пошли " Фольксваген Туарег" и "Ленд-Ровер Дискавери 3", хотя в последнем не отказались от отдельной рамы. Неужели время классических вседорожников истекло?

В конце лета мы собрали вместе представителей трех школ внедорожного автомобилестроения, трех автомобильных держав - Германии, Великобритании и США. Все они?- люксцовые внедорожники, оснащенные бензиновыми моторами V8 и сложными системами полного привода. Да и цена схожая. Искать приключений мы отправились в большой карьер под Москвой, хорошо известный любителям бездорожных покатушек. Но сначала был асфальт:

ТЕ, КОМУ ЗА ПЯТЬДЕСЯТ (ТЫС. У. Е.)
Черные туши все плотнее заполняют наши улицы. Совсем еще недавно внедорожники воспринимались непропорционально раздувшимися животными – по сравнению с привычными машинами легкового калибра. А теперь, когда они идут по дорогам стройными колоннами, как-то уже не воспринимаешь автомобили меньшего размера, чем средние джипы.

Люди раздевают друг друга, а мы раздели Jeep и Land Rover. Это сногсшибательно. А вы хотите получить тепловой удар, корчась на мокром сиденье с песком во рту? Мы отправились в вояж, чтобы испытать на своей шкуре, каково ездить на открытых автомобилях, да не простых, а самых известных в мире внедорожниках – Jeep Wrangler и Land Rover Defender.

Defender прибыл в специальном исполнении SVX – с дополнительным каркасом безопасности, дизельным двигателем 2.4 л и шестискоростной механической коробкой передач. Wrangler можно было взять в представительстве только длиннобазный (пятидверный) и в комплектации Rubicon – со всеми блокировками, пониженной передачей 1:4, отключаемым стабилизатором, бензиновым мотором 3.8 л и АКПП. Короткий «англичанин» стоит 1 552 770 руб. Длинный «американец» – 2 195 328 руб.