Ничто не предвещало беды. Испытания Kia Optima начинались вполне буднично. Из корейской столицы на север страны мы отправились в прохладную, но абсолютно сухую погоду. Нам предстоял несложный маршрут протяженностью 250 километров. Кто же мог подумать, что на полпути нас застигнет настоящий снежный буран. Вместо трех часов дорога заняла все шесть. Слава Богу, обошлось без происшествий.

Станислав Павлов, главный редактор, 40 лет, водительский стаж 22 года, ездит на - Mazda 6

Kia Optima. Цена: от 939 900 руб. В продаже: с февраля 2012 г.

Накануне старта продаж Kia Optima десант российских автожурналистов высадился в Сеуле для проверки на вшивость новинки корейского производителя. Хотя, если честно, Optima — никакая не новинка. Мировая премьера этой модели прошла весной 2010 года в Нью-Йорке. Там, в Америке, машина почти сразу нашла своих поклонников. Отлично приняли дебютанта и на родине, в Корее, где седан продают по 10 000 штук в месяц. Теперь дошла очередь до России, где Kia предстоит вступить в бескомпромиссную схватку с другими представителями D-сегмента. Рассмотрим сильные и слабые стороны.

Перед поездкой коллега из интернет-редакции сказал, что после московских морозов мне удастся погреться на теплом корейском солнышке. Не тут-то было. Азиатская страна встретила гостеприимными минус десятью, так что разница в климате между Россией и Кореей почти не ощущалась. Правда, снега не было ни грамма. Начался тест-драйв вполне буднично. Новенькие Kia дружной вереницей стартовали от сеульской штаб-квартиры Kia Motors. Сразу отмечаем малое количество оборотов от одного крайнего положения руля до другого (всего 2,94).


Панель приборов изобилует разнообразными кнопками. При этом для их освоения много времени не требуется

Итак, двигаясь в сторону севера, нам предстояло проехать 250 км, из которых большая часть приходилась на скоростные автобаны и меньшая на небольшие извилистые дорожки. На прямых скоростных участках Optima радовала динамичными ускорениями, при которых автомобиль сохранял абсолютную устойчивость. Еще бы, под капотом установлен 2,4‑литровый мотор мощностью 180 л. с. Эта версия может набрать первую сотню всего за 9,5 с. При этом максималка оставляет желать лучшего — 202 км/ч. Хотя, с другой стороны, где носиться с такой скоростью?! По крайней мере, у нас в России так ездить нельзя. Любопытно, что максимальная скорость менее мощного двухлитрового двигателя (150 л. с.) на 8 км/ч выше. Правда, разгон до 100 км/ч на варианте с автоматической трансмиссией происходит существенно медленнее — за 10,9 с.


Аналоговая панель приборов хорошо читается и днем, и в темное время суток

Любопытный парадокс. Изначально на наш рынок пришли машины с двухлитровым 150‑сильным мотором. Но уже через полгода его заменит другой двигатель аналогичного объема, оснащенный системой непрерывного изменения фаз газораспределения. Однако пока неизвестно, насколько данная модернизация изменит розничные цены. Пока же за Optima в минимальной комплектации просят 939 900 руб.

На высоких скоростях, а мы позволяли себе разгоняться до отметки «140», внешние шумы в салон практически не проникают. В этом немалая заслуга хорошего коэффициента аэродинамичкого сопротивления. Стоит заметить, что, видимо, не зря дебют Optima состоялся в Америке. На протяжении всей поездки меня не покидало ощущение, что я еду на американском автомобиле — тихом, большом, комфортном.


Неожиданно выпавший снег создал немало проблем участникам тест-драйва

Неожиданно в воздухе закружились «белые мухи» — первый увиденный в Корее снег. «Мух» становилось все больше, и уже через  несколько минут безобидный снежок перерос в настоящий буран. До конечного пункта оставалось каких-нибудь 70 км, но продолжать движение в таких условиях было небезопасно. К тому же быстро темнело, а снег тем временем и не думал прекращаться. Стоит взять во внимание и еще один нюанс: на симпатичных колесных дисках были установлены хорошие, но абсолютно летние покрышки.

Предусмотрительных организаторов нашего теста застать врасплох не удалось. В багажнике, кроме наших дорожных сумок, находился чемоданчик с цепями. Вернее, не с цепями, а со своеобразной пластиковой конструкцией, которая надевается на передние колеса. С такой оплеткой нельзя ехать быстрее 30 км/ч. Но уж больно нам хотелось. Стрелка спидометра нередко достигала отметки «50». Пластиковые цепи стойко переносили колоссальные нагрузки, но за километр до финиша стали лопаться, как воздушные шарики. Последнюю горку перед отелем мы форсировали на полном ходу с приличным буксом. В этот раз Снежная королева сжалилась над нами и простила отсутствие зимних шин.

Обратный путь в Сеул прошел без происшествий. Спустя сутки доблестные корейские дорожники идеально расчистили дороги, да и погода больше сюрпризов не преподносила. Убеждение в том, что мы имеем дело с автомобилем, сделанным для Северной Америки, стало еще прочнее. Optima идеально подходит для дальних путешествий. Комфортная подвеска, продуманная эргономика салона и хорошая шумоизоляция не дадут водителю быстро устать в путешествии. Короткая, но весьма динамичная поездка по Сеулу доказала пригодность седана к городской эксплуатации. Нареканий не вызвали ни рулевое управление, ни тормоза.


Сиденья с щадящей боковой поддержкой будто специально предназначены для дальних путешествий

В начале этого материала мы обещали оценить слабые и сильные стороны российской новинки. Пожалуй, главным минусом Optima может оказаться цена, ведь в одном с ней сегменте играют такие популярные модели, как Mazda 6 и Volkswagen Passat, которые в минимальной комплектации дешевле корейского конкурента. «Японец» стоит 767 000 руб., а «немец» — 908 000.

Так или иначе, все расставит на свои места рынок. Надеюсь, маркетологи Kia не ошиблись и понравившуюся мне модель ждет хорошее будущее в России.
 
ВЕРДИКТ
Optima сделан для Америки. Кто-то может считать это недостатком, кто-то достоинством. На мой взгляд, автомобиль прекрасно подходит для эксплуатации в условиях мегаполиса. Плюс к этому он пригоден для дальних марш-бросков, поскольку продуманная эргономика салона не способствует быстрой утомляемости водителя.
 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+Высокий уровень комфорта. Неплохая динамика. Продуманная эргономика салона.

-Высокая цена относительно японских и европейских конкурентов .

Вождение
Особенно хорошо на прямых. Кажется, что мчишься на скоростном поезде.

Салон
Здесь все просто и чертовски удобно.

Комфорт
За этот показатель российский дебютант смело заслуживает похвалы.

Безопасность
втомобиль оснащен всеми современными средствами безопасности. Все на уровне.

Цена
Цена на Optima могла бы быть и меньше. По крайней мере, начальная стоимость ближайших конкурентов оказывается ниже.
 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты     4845x1830x1455 мм
База     2795 мм
Снаряженная масса      н. д.
Полная масса      н. д.
Клиренс      145 мм
Объем багажника      н. д.
Объем топливного бака      70 л
Двигатель     бензиновый, 2359 см3, 
180 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия      6-ст. АКП,
передний привод
Динамика      202 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч
Расход топлива       11,4/6,2/8,1 л/100 км
Конкуренты     Mazda 6, VW Passat

Источник:  www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [март 2012]