Если вам когда-либо требовалось доказательство того, что внешний вид автомобиля имеет решающее значение для его признания на рынке и конечного успеха, вы были бы в полной мере уверены в том, что в первую неделю мы приобрели Jaguar I-Pace 400 HSE. Можно предположить, что новаторская полностью электрическая силовая установка автомобиля будет основным источником комментариев, учитывая, что это первый в истории Jaguar с батарейным питанием.
Но это не так. Комментарий, и его было много, обычно звучал так… Наблюдатель: «Это новый электрический Jaguar?». Автокар: «Конечно». Наблюдатель: «Ого, разве он не великолепный? Этот цвет фантастический. Это оранжевый? А колеса - они 22-дюймовые? Они выглядят прекрасно. Должно быть, самый красивый Ягуар. Сколько это будет стоить?»
Нет упоминания о блоке аккумуляторов I-Pace мощностью 90 кВт/ч или о его плавных и бесшумных разгонах с места до 96 км/час (поставляется с нулевым крутящим моментом, потому что все колеса приводятся в движение). Нет упоминания о предполагаемой дальности, которая, кажется, варьируется между 355 и 420 километрами. И только вторичное внимание к цене - которая начинается от 86 480 $ за стандартную HSE 400, но в нашем случае составляет 96 454 $ из-за огромного количества опций.
В эти первые минуты все становится второстепенным по отношению к гладкому, уникальному контуру автомобиля, к тому, насколько хорошо он носит краску Photon Red за 847 $ (которая при нормальном солнечном свете - почти оранжевый) и как хорошо он катится на своих 22-дюймовых колесах.
Если вы цените радость от вождения сверхтонких автомобилей, вы обнаружите, что в вашем памяти нет ничего лучше, чем те первые несколько километров в I-Pace, поскольку он демонстрирует свою тишину и полную плавность хода. После нескольких поездок это превращается в своего рода скользящую походку, которая просто опьяняет. И трудно представить, что всего пару лет назад многие из нас боялись, что электромобили никогда не будут в состоянии подбодрить водителя.
Колеса соприкасаются с дорогой обычным способом. Эта машина имеет плоскую, но спортивную езду. Но очевидно, что для борьбы с дорожным шумом были предприняты большие усилия (в отличие от других электромобилей), и шум ветра также низкий.
Сложная система I-Pace с вектором крутящего момента - способность отправлять различное количество крутящего момента на разные колеса при маневрировании автомобиля - означает, что автомобиль остается на одной линии на любых скоростях, независимо от того, что вы делаете, крепко сжимаясь и почти мгновенно реагируя на практически любой вклад.
По вопросам зарядки и дальности мы все еще приобретаем знания. Производитель претендует на 415-километровый WLTP-диапазон, но у нас возникли проблемы с достижением этого без предварительной подготовки - процесс нагрева, который вы можете испытать, пока машина еще заряжается. Но включите автомобиль на ночь в это время года, и без предварительных условий вам будет предложено 338-346 км - цифра, которую I-Pace добросовестно выполнит, если вы проедете со скоростью 112 км в час по автомагистралям и не забудете, что спуски будут восстанавливать вашу батарею.