Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

БРИГАДА «S» // BMW 750, Audi A8, Jaguar XJ, Volkswagen Phaeton, Lexus LS430, Mercedes S-класс.

21-07-2010 - Audi A8, BMW 7-series, Jaguar XJ, Volkswagen Phaeton - Просмотров: 5006.

ШЕСТЬ СПОСОБОВ ОБАЯТЬ БУРЖУАЗИЮ
Закон трубы: туда нефть – сюда доллары. Благодаря тому, что мы находимся у правильного конца этой системы, машины, занимающие всю дорогу от края до края, – это наша суровая реальность. И во главе у них S-Class, представленный в Москве сразу после того, как в нем посидел Герхард Шредер – теперь уже бывший канцлер Германии.


Кто есть что
Mercedes-Benz S500
Цена испытанного автомобиля D138827
Макс. мощность 388 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 5,4 с
 
Audi A8
 Цена испытанного автомобиля $147019
Макс. мощность 335 л. с. при 6500 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 6,3 с
 
BMW 750
Цена испытанного автомобиля D104200
Макс. мощность 367 л. с. при 6300 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 5,9 с
 
Jaguar XJ

Цена испытанного автомобиля $145300
Макс. мощность 395 л. с. при 6100 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 5,3 с
 

Volkswagen Phaeton
Цена испытанного автомобиля $119212
Макс. мощность 335 л. с. при 6500 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 6,9 с
 
Lexus LS
Цена испытанного автомобиля $97900
Макс. мощность 281 л. с. при 5600 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Р

Mercedes-Benz S500
388 л. с. | 5,4  с | $138827

 

ВНЕШНИЙ ПЛАН
Оставляя за собой элегентность, Mercedes заимствует черты из портфолио кроссоверов. Например, мускулистые арки
 

ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ БОЛЬШЕ
Первый из неофициальных тюнеров марки, компания Brabus, уже представила свой вариант доработки внешности
 

  HI-TECH
прячется под ординарной формой
 

  ПЕРВЕНСТВО
Способности так элегантно переосмысливать конкурентов можно только позавидовать
 

Двигатель
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 5461
Макс. мощность, л. с. при об./мин 388/6000
Динамические характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.4
Общие данные
Колесная база, мм  3035
Длина, мм  5076
Ширина, мм  1871
Высота, мм 1473
Диаметр разворота, м 11.5
Цена испытанного автомобиля, $138827

НЕОФУТУРИЗМ
Вместо аналогового спидометра у седана есть экран со стрелками – ночью на него проецируется картинка с инфракрасной камеры. Сам себе режиссер!


 
МОДА
Мercedes-Benz нынче моден как никогда. Этому способствуют «острые» фары и полоски на задних фонарях
 
Der neue – по-немецки, новый. Самый новый из немецких на сегодня – это S-Class. Так пересеклись в одной точке пространства термин и время... Звучит!

Эта машина сейчас находится в волшебной ситуации. Как неизвестная картина Пикассо, как свежий альбом Rolling Stones и как новая модель Patek Philippe она обязательно будет куплена, причем цена здесь значения не имеет. Редкий из тщеславных не захочет во сне встретиться с Президентом России и, заведя речь об автомобилях, сказать: «А у меня такой же». Особенно когда для этого не нужно продавать родину, а достаточно успешно торговать мандаринами. Из Марокко.

Удивительно, но внутри новизна не звенит высокой нотой из каждого угла. Интерьер не подхватывает остромодное настроение экстерьера. Его спокойные линии, проверенные материалы и классические решения сразу возвращают присутствующих в лоно марки. А здесь всегда было консервативно и вместе с тем очень высокотехнологично. Сейчас под последнее определение подпадает спидометр, на поверку оказывающийся картиной на дисплее, высококонтрастная графика на дополнительном экране по центру торпедо, и даже то, как быстро и эффективно работают пневмобаллоны в мультиконтурном сиденье, сдувающиеся и надувающиеся быстрее кренов в поворотах.

Очевидно, что спад продаж заставил инженеров Mercedes-Benz применить массу технических новинок еще на прошлом поколении модели, так что на новинку почти ничего не осталось. Так что и мультиконтурные сиденья, и активная пневмоподвеска, и даже система превентивной защиты в случае возникновения критической ситуации для S-Class уже «вчера», а не «сегодня». Но тем проще для покупателя, который уже все слышал и видел, а значит, морально готов. Пикантность ситуации добавляет и то, что ни на одном из конкурентов ничего подобного не установлено, так что уникальное торговое предложение все равно остается у S-Class. Это по-прежнему хай-тек – лидер сегмента. Как видите, мы уже сказали об этом, хотя даже не упомянули главный хит модели – камеру ночного видения. Это просто контрольный выстрел в голову ближайших конкурентов.

Этот автомобиль сумел обратить в свое преимущество даже рыночный успех BMW 7-Series. Для этого его создателям потребовалось лишь снять сливки с рожденных в муках решений, назвать их безальтернативными и с очень изящными доработками перенести в свой салон. В итоге простой и понятный iDrive теперь называется Сomand. Шайбой удобно управлять, потому что ладонь лежит на элегантной подставке, а чтобы тронуться, подрулевой селектор коробки надо просто качнуть вниз, а не «вперед-назад вниз-вверх, как, черт подери, эта штука работает, чтобы поехать».

S-Class никогда не рекомендовался как средство для активного вождения, но новая модель в этом отношении интересней предшественников. Среди конкурентов с моторами V8 у нее наиболее большеобъемный мотор, а новая семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic позволяет превратить момент в динамичный разгон, который занимает 5,4 с до «сотни». Ощущения пассажира при этом далеки от той части спектра, где оранжевое «волнение» сменяется красной «тревогой» или бардовым «страхом». Модель демонстрирует эталонную плавность хода и благодаря системе шумоизоляции от Maybach внутрь салона почти не проникают лишние шумы. По этому параметру машине вообще нет равных среди присутствовавших в тот день в Дмитрове.

Безусловно, у нового автомобиля есть и свои проблемы. Можно справедливо пожаловаться на то, что интерфейс на машине стоимостью за сотню тысяч евро сложнее и запутанней, чем на C-Class, который втрое дешевле, хотя должно быть наоборот. Надо сказать, что сиденья BMW все равно остались самыми удобными в классе. При случае можно упомянуть, что, не поскупившись на детали отделки, штутгартцы явно сэкономили на хлипкой потолочной панели. Ничего, кроме улыбки, это не вызывает. Ведь главной проблемой этой машины все равно будет квота на страну, которую можно будет легко перебить. И все из-за того, что решения о покупке бывают ошибочные и правильные. А также безальтернативные.

ВАСИЛЬЕВ О S-CLASS
Руль лучший. Сзади сделаны углубления, удобно упираются пальцы. Очень хорошая информативность руля. Прекрасно ощущается масса. Чувствуется, что здесь стабилизатор значительно жестче, чем на других машинах. Тормоза – супер. Крен кузова есть, но до определенного момента. Он не прогрессирует. Небольшой крен появляется, но лишь до определенного уровня – потом стабилизатор удерживает машину. То есть она не клюет носом и на бок, а за счет крена колеса лучше прижимаются к асфальту, увеличивая площадь контакта. Это самый тихий автомобиль. Нет аэродинамических шумов на крыше, на стыках. Управляемость на уровне BMW. И хоть в поведении машины есть некоторая валкость, она помогает управлять автомобилем. На BMW общая жесткость машины выше, и, когда переходишь рубеж сцепных свойств колес, ты начинаешь управлять уже «летящим» автомобилем.

Здесь же управляешь завалившимся, присевшим на колеса автомобилем. Это безопасней в плане активной езды по нашим дорогам. BMW же требует хороших сцепных качеств под колесами – хорошей резины. И лучшей подготовки водителя.


BMW 750
367 л. с. | 5,9 с | $104200


ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА
Машина стала выглядеть менее агрессивно. Но знатоки утверждают, что до идеального BMW еще далеко
 

Двигатель
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров  V8
Рабочий объем, см3  4799
Макс. мощность, л. с. при об./мин 367/6300
Динамические характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.9
Общие данные
Колесная база, мм  3130
Длина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1490
Диаметр разворота, м  12.6
Цена испытанного автомобиля, $104200

 
RELAX, MAN  С заднего сиденья BMW можно даже помассировать спину переднему пассажиру
 
СПИДО И ТАХО
Расположение тахометра по правую сторону выдает его главенство. Так всегда у быстрых машин
 
СИММЕТРИЯ  В салоне BMW все симметрично и всего – по две штуки. Нужен второй руль
 

К этому автомобилю подходит так много определений, что можно использовать всю палитру имиджевых красок и даже позаимствовать пару тюбиков у конкурентов. «Агрессивный», «высокотехнологичный», «драйверский», «скоростной» – здесь есть все, о чем может мечтать продавец автомобилей. В минус уходит лишь «сложность», приписываемая модели-носителю одиозной системы iDrive. Что еще раз подтверждает, что об имидже марки больше всего говорят те, кто никогда не ездил за рулем BMW.

Первые же метры за рулем 7-Series заставляют вспомнить, что по сравнению со своими конкурентами, баварская топ-модель представляет собой довольно простой автомобиль. У него классический, а не полный (как у Audi, VW) привод, выскобленная до совершенства «восьмерка» без допинга компрессора (как у Jaguar), шести-, а не семиступенчатая (как у MB) автоматическая коробка передач. Волшебные сиденья, держащие тело лучше ремней безопасности, не имеют многоярусных пневмовнутренностей, а лишь электроприводы по старинке. Управляемость, благодаря которой тает лед в груди бывалых испытателей, выдают несколько металлических и алюминиевых рычагов удивительной конструкции. И даже iDrive может стать проще инструкции к стиральной машине, если начать воспринимать этот контроллер, как мышку от настольного компьютера. Несложно, правда?

Но маркетинговый отдел BMW никогда не даст воспринимать этот автомобиль как «более простой», если это место уже занято Mercedes-Benz. Многое уже сказано о том, что эти два бренда, как инь и ян, как Прост с Сенной и Карпов с Каспаровым, формируют современное классическое противостояние, которые так украшают наш мир. Поэтому истинная простота BMW упакована в такую сложную обертку, которая кажется привлекательной не для удачливых «экономистов», а скорее, для удачливых «экономистов-кибернетиков».

К примеру, как блюдо бывает пересолено, так же и любое из сидений в BMW щедро перенасыщено кнопками. И даже не имея на то приоритетного права, с заднего сиденья можно изменить настройки переднего сиденья, добиваясь лучшей доли для себя, любимого фортуной.

Эффект невообразимой похожести двух конкурентов теперь не позволяет удивляться, когда Mercedes называют драйверским. Cама «семерка» почти не уступает S-Class по части комфорта, особенно для задних пассажиров.

Но это не отражается на способности этой машины проходить повороты почти не кренясь, хотя  со своей  «восьмеркой» объемом 4,8 л она оказывается медленней Mercedes-Benz c новым мотором V8 5.5. В этом мире все на редкость сбалансированно. Так что здесь сегодня побеждает новейший.

ВАСИЛЬЕВ О BMW 7-SERIES
Форма руля ужасно неприятная, но, как ни странно, управлять машиной с таким рулем удобно. Нет глупых люфтов в рулевом, торможением машина догружается прекрасно. Неудобно пользоваться режимом ручного переключения на руле – клавиши «вниз» находятся в одном месте, а «вверх» в другом, и надо менять хват по ходу драйва. Непростительная ошибка.

При переводе подвески в динамичный режим машина становится намного строже, для динамичного руления требуется поворачивать руль на меньший угол. На кочках ощущается соскакивание всего кузова, но крены такие же, как в режиме comfort. То есть не криминальные. В динамичном режиме снос задней части стал меньше, почти нет увода задней оси, появился эффект «облокачивания» на резину: машина приседает на резину, словно втирает ее в асфальт. Коробка позволяет не выходить из мощностного режима. 1000 оборотов – вся разница при переключении передач.


Audi A8
335 л. с. | 6,3  с | $144614


VIP 4WD
Наличие полного привода увеличивает географию применения, но уменьшает дальность полета

 

СПОКОЙНО!
Автомобили марки Audi все последние годы  практиковали спокойный дизайнерский стиль «без изюма». Теперь изюм появился в виде большой решетки радиатора на всех моделях А8
 
СИЛУЭТ
автомобиля не позволяет с первого взгляда и издалека отличить его от младшей А6
 
ЭХ, ДЕРЕВО!
Качество исполнения и сборки салона на высоте. И деревянных панелей отделки тоже
 
ЗАДНИЙ ФАКТОР
Диван седана создан для больших людей. Во всех смыслах

В ТРОЙКЕ
Из всех машин большой немецкой тройки у А8 наиболее ретроградный дизайн передней панели
 

Двигатель
Tип бензиновый
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 4172
Макс. мощность, л. с. при об./мин 335/6500
Динамические характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 6.3
Общие данные
Колесная база, мм   3075
Длина, мм 5180
Ширина, мм 1895
Высота, мм 1455
Диаметр разворота, м 12.5
Цена испытанного автомобиля, $144614
 

Вдвойне приятно садиться в Audi A8 после конкурентов – Mercedes и BMW соответственно. Там – идеологический бокс, технологические нокауты и вечный вопрос: кто лучше? Здесь, в Audi, не чувствуется жар этого поединка, не видно отблесков клинков, не слышно хруста костей соперников. Вертится на языке: так, может, А8 вообще не участвует в борьбе за денежные призы в классе? Ответ отрицательный: на данный момент Audi лидирует в сегменте. Чешите затылок! Пусть этот финиш и промежуточный...

На каких же струнах человеческой души так виртуозно сыграли инженеры четырех колец?

В то время как в Mercedes-Benz говорят о безальтернативности решения с iDrive/Сomand, у Audi нет ничего подобного, но по фирменной системе MMI (Multi Media Interface) можно бродить без опаски безнадежно затеряться. Здесь много кнопок, но расположены они по уму. Характерный пример: если после нескольких минут хождения по меню Mercedes-Benz в поисках функции управления задней шторкой просто пересаживаешься на заднее сиденье и делаешь все вручную, то в Audi взгляд каким-то чудом сам падает на необходимую пиктограмму. Это называется «интуитивным поиском», и спецы из Ингольштадта в нем преуспели больше других.

Салон А8 – вообще тихая и беспроблемная заводь, где ни разу не возникает ощущения, что эта машина умнее своих хозяев. Здесь все предсказуемо, приводится в движение электроникой, и уже где-то когда-то было увидено и испытано. Интерьер качественно собран из отменных исходных материалов, из динамиков Bose здесь льется настоящая музыка, а места достаточно и для того, чтобы махнуть на горнолыжный курорт с лыжами прямо в салоне. Плохого слова не скажешь, но перехваливать тоже язык не поворачивается. Не автомобиль, а лаунж красивого отеля – территория дорогая, удобная, гипоаллергенная. Зона отдыха от технологических прорывов и дизайнерских заумствований. Идея как раз на злобу дня.

Полный привод в представительском классе – тоже способ отличиться. Трансмиссия quattro наделяет автомобиль массой неоспоримых преимуществ. Но современные электронные системы стабилизации нивелируют эти преимущества до состояния статистической погрешности. На асфальте разница в поведении между конкурентами слабо ощутима. То ли будет на рыхлом снегу или голом льду? Тут, конечно, все козыри в руках Audi. При этом, владельцы таких машин, как  А8 все равно покупают шипованную резину, даже если не выезжают за Садовое кольцо.

А8 позиционируется как динамичный представительский седан. И пускай статистически он уступает более мощным Mercedes и BMW, но все его прелести с лихвой окупят себя именно на скользкой и местами заметенной дороге.

Однако, когда Audi будет показывать следующее поколение А8, мы поедем на премьеру, ожидая увидеть не только более комфортные и индивидуальные места для VIP-пассажиров, но и более мощную «восьмерку». Во всех смыслах.

ВАСИЛЬЕВ О AUDI A8
Здесь, в отличие от похожего Phaeton, спицы на руле утоплены. Тот же четырехспицевый руль, но держать его гораздо удобней и приятней. На этой машине гораздо лучше чувствуется ее полноприводность и более благородные повадки при прохождении поворотов: машина приседает на заднюю часть, и это доворачивает переднюю. Весь секрет наверняка в иной настройке углов передней подвески. Крен кузова есть, но он помогает, догружает колеса. То есть по большому счету скольжение начинается позже и оно меньше. Точнее говоря, для начала скольжения здесь вообще нужны какие-то запредельные условия – в реальной жизни это не происходит.

Великолепные тормоза. ABS работает мелкой дробью, ударов по педали нет, а дробь ощущается только пальцами ноги. Пожалеть можно только об одном – из-за полного привода частично «съедается» момент двигателя.


Jaguar XJ
395 л. с. | 5,3  с | $145300


 

УДОБНОЕ ЖИВОТНОЕ
Сзади в Jaguar меньше места, чем у немецких конкурентов. Но стоит учитывать, что Audi и BMW мы тестировали в «длинных» версиях, а XJ – в стандартной
 
ДИЗАЙНЫ И ТРЕНДЫ
В отличие от немецкой «четверки», Jaguar прекрасно дает понять, как выглядит стиль и традиции на колесном ходу
 
ПОВЕДИ МЕНЯ XJ
ведет себя на асфальте так, что даже для Алексея Васильева это стало откровением 
 
ПЕРЕДНИЙ КРАЙ
Этому седану удалось совместить технологии, эргономику, качество и престиж
 

 

Двигатель
Tип бензиновый
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3  4196
Макс. мощность, л. с. при об./мин 395/6100
Динамические характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.3
Общие данные
Колесная база, мм  3035
Длина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Высота, мм 1450
Диаметр разворота, м  12.5
Цена испытанного автомобиля, $145300

 

Для большинства российских автолюбителей марка Jaguar не ассоциируется ни с чем. Вот так просто – ни с чем: стрелка мыслительной активности на нуле, долгое «э-э-э» и глупая улыбка на лице. В принципе, слава Богу. Ведь для просвещенного западного водителя марка идет в связке с затяжным кризисом, ненадежностью, почти банкротством, бездарной «формульной» командой. Во всяком случае, этот негативный шлейф тянулся за «Ягуаром» до того времени, пока в права владельца не вступил Ford. Потратив деньги, янки дали марке технологии, качественно другой уровень производства, и, смешав это все с истинно английским дизайном, закинули удочку и стали ждать. Сидеть пришлось недолго.

Вместе с первыми удовлетворенными клиентами пришли и положительные отзывы в прессе, и хорошие цифры в потребительских опросах вроде тех, что проводит компания JD Power. Но цифры цифрами, а кто поверит, что Jaguar XJ, флагман марки, сможет навязать борьбу харизматичным лидерам рынка – «семерке», «восьмерке», «эске»? Что ж, я буду первым.

Все дело в том, что этот седан заставляет совершенно по-новому взглянуть на привычные вещи.

Для начала отметим, что здесь не интерьер, а настоящее внутреннее убранство. Потому что в то время как передняя панель S-Class и 7-Series напоминает футуристический командный пост на яхте Абрамовича, у XJ все говорит о том, что мода приходит и уходит, а автомобиль должен оставаться автомобилем. Дерево здесь не прорастает корнями в пластмассу, часы сделаны часовщиками, а не китайцами, и двери закрываются со звуком, которому в палате мер и весов наверняка есть ординар «Благородный звук дверного замка Jaguar». От этой традиционности на душе становится тепло, но, к счастью, она не имеет ничего общего с отсталостью. И первая же прогулка по большому сенсорному дисплею объясняет, как в два финта английские форварды прошли всю немецкую оборону iDrive и даже забили гол ингольштадской MMI. Здесь все проще. При разгоне до «сотни» компрессорная «восьмерка» заднеприводного Jaguar (5.3 с) разделывает под орех всех без исключения конкурентов, и это несмотря на то, что у А8 c Phaeton есть полный привод. Просто алюминиевая конструкция кузова не перегружена ничем лишним, и это отражается не только на прямой, но и в поворотах – ни одна из тестовых машин не заставит вас улыбаться так, как делает это легкий Jaguar. При этом легкость достигнута не в ущерб оснащению: описываемый автомобиль был оснащен полным набором комфортных прелестей, не исключая экранов в подголовниках передних сидений. Единственным поводом для критики может быть не столь щедрое на лишний воздух пространство сзади. Стоит учитывать, что мы брали на тест обычную версию, а есть еще и длинная LWB. Но если вы готовы предпочесть этому красавцу другой автомобиль ради пары сантиметров, надо признать, что у вас очень особенный взгляд на вещи.

ВАСИЛЬЕВ О JAGUAR XJ
С первой секунды старта ощущается, что здесь стоит компрессорный мотор. И горбик на капоте очень сексуален. Не нравится тормозная педаль – неинформативная абсолютно. При этом эффективность тормозных механизмов очень хорошая. Но ход педали очень длинный – вот набираешь давление в тормозной системе, потом, когда доводишь до пикового, у тебя еще какой-то второй ход. И в этот момент педаль надо глубоко давить.

Зато по управляемости Jaguar лучший. Легкий алюминиевый кузов, масса момента на низах и, следственно, отменная разгонная динамика превращают езду в удовольствие. Отлично и быстро переключается шестиступенчатый автомат, не позволяя оборотам падать больше, чем на 500 единиц. Но хочется жестче подвеску. Если сравнивать с остальными автомобилями, она излишне комфортна. В «минус» заносим эту мягкость. Но за счет легкости и очень хорошей динамики Jaguar – король первых пятидесяти метров гонок со светофоров.


Volkswagen Phaeton
335 л. с. | 6,9  с | $119212

ТЯЖКО
бороться с конкурентами, имея самый большой вес. В итоге VW вынуждает мириться с большим расходом топлива
 

ИЗ ГРЯЗИ В КНЯЗИ
олигархам, поднявшимся из народных масс, Phaeton предложит достойный уровень комфорта. А вот породистая аристократия, скорее, скажет «фи»
 
ИННОВАЦИЯ
Народный седан щеголяет интересными дизайнерскими ходами, но есть пробелы по качеству

БРАТЬЯ И СЕСТРЫ
По характеру поведения автомобиль очень похож на технически идентичный Audi. Но последний значительно легче
 

Двигатель
Tип бензиновый
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3  4172
Макс. мощность, л. с. при об./мин 335/6500
Динамические характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 6.9
Общие данные
Колесная база, мм 2880
Длина, мм 5055
Ширина, мм 1905
Высота, мм 1450
Диаметр разворота, м 12.5
Цена испытанного автомобиля, $119212

 

Брусиловский прорыв – вот что такое VW Phaeton в автомобильном маркетинге! Но не в плане  результата, а по эффекту неожиданности. Как австро-венгры не ожидали, что их позиционная оборона будет разнесена в клочья, так и все, кто ездил на Mercedes-Benz, не предполагали, что равным им станет водитель Volkswagen.

Наступление по всему фронту поддерживает массивная и представительная внешность. Phaeton вообще силен как дизайнерский проект – не вычурный, чего можно было ожидать от новичка, а сдержанный и умеренный во всех своих проявлениях. Чтобы завоевать сердце, немцы решили сначала покорить голову клиента, и Phaeton завлекает множеством умных интерьерных решений.

Ничего нового, но сигнальные лампы парктроника расставлены по краям передней панели, что чрезвычайно удобно при парковке, а стекло приборной панели гасит блики света темно-синим покрытием. Подстаканники на центральной консоли имеют утапливаемые крышки, которые поднимаются медленно и грациозно, словно межконтинентальные ракеты в шахтах, а передний эйрбег пассажира можно отключить ключом с помощью специального замка. Внушительно выглядит и опционная перегородка с отделкой из дерева, которая разделяет заднее сиденье надвое, делая Phaeton исключительно четырехместным.

Для отделки используются дорогие материалы: кожа, дерево, и только обилие необязательного хрома выдает неопытность дизайнеров марки в плане «люксуса». Хотели, чтобы «красивше», получилось – «дешевше». Что вышло действительно качественно, так это уверенная отстраненность от любых сравнений с Audi A8. Здесь даже система интерфейса внешне не имеет ничего общего с ММI, хотя, казалось бы – сам Бог велел. «Фольксвагеновская» не имеет своего распиаренного названия, но при этом достаточно конкурентоспособна: каких-то десять минут, и из любого водителя готов оператор раздельного обдува, контролер мультизонного климата и мастер массажа почечно-печеночной зоны. Здесь самое время поиграть в снобизм, отметив, что самими кнопками и ручками управлять неудобно – слишком у них движения «невкусные», лоска нет. И еще: как так, электромеханического ручника тоже нет! Всем завезли, а «Фаэтону» забыли...

На ходовых испытаниях машина едет с уверенностью тевтонского рыцаря, под которым трудится полноприводный конь. Седан обладает идентичной А8 системой привода на все колеса и поэтому поведенчески похож на Audi. Но стальной кузов весит почти на 400 кг больше! Такая разница обычно делает из мухи слона. Но надо отметить, что никто и не пытается позиционировать Phaeton как седан для гонщиков в душе. Ему торопиться некуда – за конкурентами все равно уже трудно угнаться. В этом поколении.

ВАСИЛЬЕВ О PHAETON
Поначалу сбивает с толку, что у руля вообще отсутствует понятие «удобство». Горизонтальная спица находится очень высоко, и единственное достойное положение для рук не соответствует эргономическому идеалу. Эффективность тормозов хорошая. Сама эффективность – по суппортам, по всем механизмам, но на педали нет информативности. Что необычно для такой категории автомобилей – крен почти отсутствует. Машина всем весом перемещается над дорогой, нет продольного крена. Подвесочный шум и вибрация от дороги очень хорошо передается на панели салона. Я их чувствовал на всем кузове. Может быть, виновата экономия на материалах, а может, дело в качестве сборки. Во всяком случае у Audi или Mercedes такого не ощущается, там есть толстая прослойка. Стоит отметить плавное переключение без потери тяги – обороты не падают резко и разрыва от передачи момента не чувствуется. По управляемости: есть эффект «уплывания» «морды», проявляется недостаточная поворачиваемость. Но при более активном движении руля появляется снос задней части автомобиля.


Lexus LS430
281 л. с.  | 3  с | $97900

 

НЕ ТЕ ДОРОГИ В Европу Lexus поставляется с пневмоподвеской, а у нас продается с обычной...


ТРАНСМИССИЯ  здесь автоматическая, шестиступенчатая, но и адаптивная, под фирменным названием Super ECT
 

По причинам, от нас не зависящим, мы не смогли добавить этот автомобиль в компанию, собравшуюся в Дмитрове в тот день. Так что просто представляем Lexus в рубрике «А кто еще». Седан выступает в роли машины представительского класса марки уже в четвертом поколении и производится с 1988 г. Визуально похожий на Mercedes-Benz S-Сlass в кузове W140, он тем не менее отличается большей проработанностью в деталях. Обтекаемая форма кузова обеспечивает низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, благодаря чему LS430 обладает достойной топливной экономичностью и низким уровнем аэродинамических шумов.

Остается загадкой, почему компания не стремится расширить модельный ряд Lexus за счет модификаций с разными двигателями. Для машины предлагается только один мотор: бензиновая V-образная «восьмерка» объемом 4,3 л с изменяемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминиевого сплава. Мощность мотора 281 л. с. при достойном крутящем моменте 417 Нм. Как и в других автомобилях Lexus, большое внимание уделено пассивной безопасности. В частности, уменьшение ударного воздействия при аварии достигается за счет энергопоглощающих зон в конструкции кузова. В салоне установлены два фронтальных эйрбега, боковые подушки безопасности, защищающие грудную клетку, брюшную полость и таз, подушки занавесочного типа по всей длине салона и – уникальное торговое предложение Lexus – подушки для защиты коленей водителя и переднего пассажира.

Машина оснащена доводчиками дверей и крышки багажника, системой помощи при парковке со множеством датчиков, очень качественной стереосистемой Mark Levinson. Для удобства на заднем стекле установлена солнцезащитная шторка с электроприводом и датчик солнечного освещения, управляющий работой системы кондиционирования воздуха в задней части салона. В отделке используются исключительно дорогие и эксклюзивные сорта кожи и дерева. Сиденья оснащены электроприводами, памятью положений, а также системой вентиляции с опцией охлаждения с использованием штатного кондиционера. Есть также возможность установки сидений с функцией массажа.


АВТОМОБИЛЬ может показывать спринтерскую скорость (до 100 км/ч – 6,3 с, «максималка» – 250 км/ч)

Об интерфейсе...
ДМИТРИЙ ЗАЙЦЕВ

Пилот гражданской авиации
Слово «интерфейс» до недавнего времени не входило в лексикон обладателей авто. Но технический прогресс делает свое дело. Количество опций в современных автомобилях, особенно представительского класса, стало превышать все мыслимые пределы.

Ответ пришел в 2001 г. от BMW – на новой 7-Series появился интерфейс iDrive. Джойстик и экран, по сути, «мышь» и монитор компьютера. Один «кругляш» на подлокотнике между сиденьями управляет 720-ю функциями автомобиля. После недавнего рестайлинга производитель попытался устранить недостатки, присущие первоначальному варианту. Появилась кнопка возврата в главное меню, и теперь основные пункты для наглядности выделены разным цветом. Появились несколько дополнительных клавиш для наиболее часто используемых функций. Но система не стала удобнее, и в движении пользоваться ею по-прежнему небезопасно.

В Audi пошли по пути упрощения. Если в «семерке» для выхода в основные пункты меню надо качать джойстик по сторонам света, то в А8 для этого служат отдельные кнопки, сгруппированные вокруг кругляша, аналогичного «айдрайвовскому». А еще монитор MMI (так называется интерфейс в Audi) может убираться, чтобы не мозолить глаза. И по-прежнему настраивать интерфейс лучше во время стоянки.

У Phaeton интерфейс даже не имеет названия. Джойстик присутствует, но он меньше по размеру, чем у конкурентов. Монитор расположен на «бороде», что сейчас уже не соответствует европейским требованиям по безопасности, так как взгляд надолго отвлекается от дороги.

У Mercedes наконец-то появилось меню на русском языке! Кнопок здесь меньше, чем в Audi, но больше, чем в BMW. Золотая середина. При запуске двигателя на мониторе Comand (мерседесовское название системы) на чистейшем русском языке высвечивается предупреждение об опасности пользования системой во время движения. Хотя именно здесь эта опасность сведена к минимуму, настолько все интуитивно понятно. Монитор можно повернуть и к водителю, и к пассажиру. Мерседесовцы, учтя недостатки соперников, вышли на новый виток эволюции. На данный момент эта система кажется самой совершенной из подобных.

В Jaguar про интерфейс типа iDrive пока и слышать не хотят. Управлять сервисными функциями здесь проще всего. Сенсорный монитор и несколько клавиш вокруг него с легкостью заменяют джойстик на о

О дизайне интерьера...
Никита РОЗАНОВ

Профессор, руководитель мастерской «Дизайн средств транспорта» МГХПУ им. С. Г. Строганова

Как-то покупателю, присматривавшему себе Rolls-Royce, стали перечислять его технические достоинства. «Прекратите болтать, меня совершенно не интересует, как он работает, мне важно одно: как он выглядит внутри». Заметьте, именно внутри. Действительно, интерьер автомобиля – обитаемое пространство. Но в отличие от архитектуры его мультифункциональное пространство сжато почти до критической массы. Еще интерьер постоянно перед вашими глазами. Форму же  автомобиля рассматривают столь внимательно лишь в день покупки. Представительский класс в этом смысле – вершина. Расположившийся на заднем диване хозяин ценит автомобиль за имидж, но, главное, удобство открывания двери и общий комфорт. Виднеющейся между креслами фрагмент панели приборов будет маячить перед глазами пять дней в неделю, как натюрморт на стене. Точно так же сидящий перед камином англичанин любуется гармонией огня, часов и нефритовой собачки на каминной полке. Кстати, как решена архитектура панели приборов английского автомобиля? Да так же: два глубоких кресла, все симметрично, центральная консоль – круг аналоговых часов задает композиционную ось. Корень ореха, толстый шерстяной ковер – все это способствует непрерывности связи с аурой дома, покинутого на время поездки. Континентальный (немецкий) стиль в сравнении с островным (британским) – деловой офис. Сантиментам здесь места нет, и «мебель» не красного дерева, а легкого металла или даже пластика. Вспомните стиль техники Grundig 8–10-летней давности: в отделке масса дерева, кое-где металл – ощущение махрового консерватизма. Но этот стиль хорошо продавался. Во многом из-за этого «семерка» BMW щеголяет широченной деревянной доской, украшенной стальными плашками. Сегодня бытовая аудиоаппаратура серебриста и выхолощена, стерильна в деталях. В результате более свежие разработки Volkswagen Phaeton и Audi A8 выполнены уже в этом ключе, который отлично страхует их стиль от непринятия рынком.


О безопасности жизнедеятельности...
Алексей ФОНАРЕВ

Руководитель Штаб-кватиры НАСТ (Национальной ассоциации телохранителей) России

У Mercedes-Benz высокая заявленная мощность является плюсом. И системы безопасности призваны обеспечить выживание при ДТП. Но одновременно электроника, подтягивая ремни безопасности, может лишить телохранителя мобильности и возможности предпринять действия по отражению нападения или в случае засады. Особенно беспокоит автоматическое поднимание стекол. Нам требуется как раз обратное. Не совсем удачная комбинация средней и задней стойки затрудняет наблюдение за тем, что происходит сзади. У BMW опять задний привод. И огромное количество электронных систем, пытающихся заменить человека. Отказы случаются в самые неподходящие моменты. В момент одного покушения, после взрыва, все электронные системы вышли из строя, тем самым лишив возможности покинуть место. И это стоило VIP-клиенту жизни. Audi А8 выпускается в полноприводном варианте, что всегда предпочтительней. И даже стандартные зеркала заднего вида не позволяют вести полноценное наблюдение. Правда, низкая крыша создает проблемы в случае экстренной эвакуации охраняемого. А кресла модели не позволяют сидеть вполоборота вправо, как это требуется для обеспечения личной безопасности.

Jaguar на большой скорости не столь стабилен. Для работы телохранителя не удобен передний бардачок. Машина рассчитана на водителя, поэтому ее покупают, чтобы ездить самому за рулем. А это уже нарушение «правил игры» по работе с охраняемым лицом. Особенно когда VIP-клиент пытается сесть за руль после участия в вечеринке. Заднему обзору в дополнительное зеркало заднего вида мешают большие подголовники.

Хорошая система климат-контроля у Phaeton  позволяет создать комфортные условия отдельно для телохранителя и охраняемого лица. Настройки коробки в сочетании с довольно высокой мощностью требуют более высокой квалификации водителя, чтобы в пробках машина двигалась плавно, без рывков. Особую тревогу для телохранителя вызывает подсветка пространства возле автомобиля и функция задержки выключения освещения. В ночное время создаются идеальные условия для стрельбы по автомобилю.

У Lexus LS широкие двери позволяют быстро осуществлять «посадку-высадку» охраняемого лица. Но надувные подушки, защищающие колени водителя и переднего пассажира, могут создать препятствие для быстрого покидания автомобиля в экстренной ситуации. Машина обладает всеми недостатками, которые присущи заднеприводным автомобилям.

О бронировании...
Олег Соколов

Главный конструктор компании «Лаура – Специальные Автомобили»

По своим техническим параметрам автомобили очень близки, особенно если говорить об Audi и Volkswagen, производящихся одним концерном. Для того чтобы сделать вывод о преимуществах и недостатках того или оного экземпляра, очень важно знать, какая фирма делала бронирование автомобиля. На сегодняшний день наиболее известны германские Trasco, Wendler, Cloer, Euracom, американские O`Gara-Hess & Eisenhardt и Armet, чешская SVOS, британская Jankel и бельгийская Carat Duchatelet. Кроме независимых бронировщиков, фирменным бронированием занимаются в Mercedes-Benz, BMW и Audi. Специалистам имена компаний сразу говорят о многих характеристиках, включая и качество скрытого бронирования, и доработку шасси. Cоответственно, не стоит доверять малоизвестным компаниям, ради экономии прибегающим к использованию навесной брони. В этом случае в кузовные детали вставляются бронелисты, а кузов и другие важные узлы зачастую остаются не усиленными.

Каждая из рассматриваемых моделей является великолепным образцом самых передовых технических разработок в автомобилестроении, поэтому очень трудно отдать предпочтение одной из них. Конечно, алюминиевые структуры кузова Audi, Jaguar или несколько больший вес VW усложняют работы, но серьезные компании, занимающиеся бронированием, без особого труда решают все эти проблемы, применяя как облегченные бронематериалы, так и оригинальные методы крепления. Обычно компании, специализирующиеся на бронировании, используют самые подходящие для себя модели с учетом своих наработок, своих возможностей, своих связей с заводами-производителями. Кроме того, надо понимать, что степень защиты не бесконечна и увеличение массы бронированного автомобиля влияет на его характеристики по управляемости и устойчивости, и на его тормозные свойства. Чудес не бывает, это не бронетранспортер. Решение всегда остается за владельцем, все зависит от того, автомобиль какой марки ему больше нравится. Как специалист, предпочтение я бы отдал немецким и бельгийским бронировщикам и, естественно, «фирменным» специалистам, например из Mercedes-Benz Guard. Лично я расставил бы эти бронеавтомобили так: BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Jaguar, Lexus. Но опять же повторюсь: все зависит от того, какая фирма делала конверсию.

Об имидже...
Сергей МОИСЕЕВ

Президент агентства Marketing Communication, вице-президент группы компаний Imageland

 У Audi четкого лица нет. А имидж – есть. В свое время большую роль сыграл контракт, по условиям которого чиновники Госдумы начали ездить на машинах марки. Дефиниции у этого имиджа нет, он непонятен, его не выскажешь вербально, но можно однозначно сказать, что это – чиновничья машина. Раньше у нее была немецкая надежность, но не было лица, человека, который ее олицетворял бы. И в этом смысле большой контракт с Госдумой дал очень многое.

BMW 7-й серии – прорыв марки на новое поле, на поле представительских лимузинов. Но есть совершенно четкая проблема. Что это: машина для водителя или лимузин с водителем? Есть у меня такая история. Одна девушка знакомится в боулинге с молодым преуспевающим человеком, и он ведет ее к машине, чтобы отвезти домой. Подходит парень к Mercedes-Benz W140 и садится за руль. Девушка думает: «О-о, с водителем познакомилась». Проблема у «семерки» как раз в том, что непонятно, где ты должен сидеть – на переднем или на заднем сиденье? Люди, которые выбирают BMW, ищут представительскую машину, но они хотят чуть-чуть выделиться, они не хотят Mercedes.

Это автомобиль успешных бизнесменов из инновационных сфер, таких как IT.
Mercedes – консервативный автомобиль. Это стандарт. Больше того, Mercedes – автомобиль государственный, так как на нем ездит Президент. Это многое определяет. То есть ты можешь купить оранжевый галстук, и это, условно говоря, BMW. Ты хочешь, чтобы тебя нормально приняли в любом обществе – «оденься» в Mercedes, носи нормальный галстук, костюм с небольшой полосочкой, темно-синий, черный или серый. Условно говоря, оденься, как Путин. Не броско, не ярко. Если хочешь не ошибиться, купи Mercedes. Merсedes – все равно гарантия твоего качества.

Phaeton – это для тех, кто очень богат и желает выделиться. Если ты «нормально богат», у тебя  будет Mercedes, Audi или BMW. Если ты больше, чем «нормально богат» и еще хочешь выделиться, у тебя будет Phaeton. Мнению относительно этой машины еще предстоит сложиться. Его нет, так как нет еще нормального товарного количества владельцев.

C Jaguar XJ та же ситуация, что и с Phaeton, – не так много этих владельцев. Он очень противоречив. С одной стороны, есть имидж машины английской, с другой – она уже не английская. С одной стороны, у нее есть история и очень красивое название, но новая машина почти не имеет отношения к старым. У Jaguar есть плюсы. Само название необычно. Имидж машины очень классный. Но есть масса людей, которые его не узнают.
Lexus – это однозначно хорошо. Альтернативой первым машинам я бы его не называл. Скажем так, Mercedes и BMW – это первый порядок, а Lexus – вполне может быть второй. На Lexus человек воспринимается как «чуть-чуть другой». Если Audi – это повторение имиджа лидеров сегмента, то те, кто выбирают Lexus, мотивируют cвой выбор как «мне это надоело».


О маркетинге...
Михаил КОЗЛОВ

Эксперт журнала «Автомобили»

По итогам трех кварталов 2005 г. прежний S-Class W220 впервые пропустил вперед и Audi A8, и BMW 7-й серии. Связано это, понятно, с «пересменкой», и уже в октябре новая модель с кузовом W221 показала отличные результаты продаж. Это тоже объяснимо, так как стилистика нового S-Class больше импонирует типичным покупателям модели в России, к тому же предпочитающим не затягивать с обновлением персонального автопарка. К концу года S-Class по совокупным результатам продаж моделей двух поколений, вполне вероятно, вернет себе лидерство в секторе представительских седанов. Что ожидает вторичный рынок? Начавшийся массовый обмен W220 на W221 неизбежно продолжится, но как это отразится на ценах – еще вопрос. Mercedes-Benz S-Class в России больше, чем S-Class... Если же вернуться к ситуации на рынке новых моделей, то, с большой долей вероятности, можно прогнозировать воссоздание знакомой ситуации: Audi A8 – на втором месте, BMW 7-й серии – на третьем. Однако положение может измениться к концу следующего года, когда проявится эффект присутствия нового Lexus LS, дебютировавшего (в виде концепта) на недавнем Токийском мотор-шоу. Автомобиль обладает явными стилистическими и техническими козырями (полный привод, мощная и экономичная «гибридная» силовая установка). Понятно, судьба Lexus LS не в последнюю очередь будет зависеть от широты гаммы двигателей, но нельзя исключить, что японская модель, которая впервые будет выпускаться и в длиннобазном варианте, вклинится в спор «Большой немецкой тройки». Остальные модели представительского класса в России, скорее, «демонстрируют флаг». Но бои локального значения возможны и в этой группе. После того как весной 2005 г. началась реальная деятельность генимпортера марки Jaguar, бренд продемонстрировал динамичный рост продаж. Стильный алюминиевый XJ готов побороться за сердца и кошельки любителей оригинальности с полноприводным VW Phaeton.


Понравилось/не понравилось 
 
Mercedes-Benz S500 
ПОНРАВИЛОСЬ

Русское меню – главная новинка сезона среди машин размера XL. Теперь не надо учить язык Шекспира, а наша нация – снова самая читающая в мире

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Явных недостатков не замечено. Другое дело, что эстеты от автопрома любят обзывать машину сборником автоцитат из Maybach и т. д.

 
Audi A8
ПОНРАВИЛОСЬ

Интуитивность выбора нужных кнопок – важное качество для клиентов, у которых нервы тратятся совсем на другое

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Улучшение целостного и гармоничного образа можно начать с задних сидений

 
BMW 750
ПОНРАВИЛОСЬ

Сиденья в BMW не производят большого впечатления своим видом, но оказываются самыми удобными. Так часто бывает

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Первое, это всем известный ужасный iDrive. А еще – кнопки переключения на руле

 
Jaguar XJ
 ПОНРАВИЛОСЬ
Управляемость английской машины достойна похвалы. Это самый большой сюрприз. Руль здесь, кстати, тоже неплохой

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Сзади коленям пассажиров не вольготно, как в длинных версиях BMW и Audi, но даже стандартный Mercedes сзади удобней

 
Volkswagen Phaeton
 ПОНРАВИЛОСЬ

Сильное звено Phaeton – отсутствие огромной массы давящих понтов. Видишь эмблему – и сразу представляешь первый Golf у себя во дворе

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Вал кнопок на передней панели и отсутствие интуитивности, как у братской Audi, формируют коктейль «Неудобный интерфейс»
 
ТЕКСТ АЛЕКСАНДР ЕВШТОКИН
ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ

 

Источник:  www.automobili.ru - "Автомобили"




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Как выбрать первый мотоцикл?

29.10.2018

Как выбрать первый мотоцикл? Покупать мотоцикл без предварительного тест-драйва бессмысленно. Это техника, которая подойдет не каждому. Зависит это от..

Интересное

{main}