НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
БРИГАДА «S» // BMW 750, Audi A8, Jaguar XJ, Volkswagen Phaeton, Lexus LS430, Mercedes S-класс.ШЕСТЬ СПОСОБОВ ОБАЯТЬ БУРЖУАЗИЮ
Volkswagen Phaeton Mercedes-Benz S500 ВНЕШНИЙ ПЛАН ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ БОЛЬШЕ HI-TECH ПЕРВЕНСТВО
НЕОФУТУРИЗМ
Эта машина сейчас находится в волшебной ситуации. Как неизвестная картина Пикассо, как свежий альбом Rolling Stones и как новая модель Patek Philippe она обязательно будет куплена, причем цена здесь значения не имеет. Редкий из тщеславных не захочет во сне встретиться с Президентом России и, заведя речь об автомобилях, сказать: «А у меня такой же». Особенно когда для этого не нужно продавать родину, а достаточно успешно торговать мандаринами. Из Марокко. Удивительно, но внутри новизна не звенит высокой нотой из каждого угла. Интерьер не подхватывает остромодное настроение экстерьера. Его спокойные линии, проверенные материалы и классические решения сразу возвращают присутствующих в лоно марки. А здесь всегда было консервативно и вместе с тем очень высокотехнологично. Сейчас под последнее определение подпадает спидометр, на поверку оказывающийся картиной на дисплее, высококонтрастная графика на дополнительном экране по центру торпедо, и даже то, как быстро и эффективно работают пневмобаллоны в мультиконтурном сиденье, сдувающиеся и надувающиеся быстрее кренов в поворотах. Очевидно, что спад продаж заставил инженеров Mercedes-Benz применить массу технических новинок еще на прошлом поколении модели, так что на новинку почти ничего не осталось. Так что и мультиконтурные сиденья, и активная пневмоподвеска, и даже система превентивной защиты в случае возникновения критической ситуации для S-Class уже «вчера», а не «сегодня». Но тем проще для покупателя, который уже все слышал и видел, а значит, морально готов. Пикантность ситуации добавляет и то, что ни на одном из конкурентов ничего подобного не установлено, так что уникальное торговое предложение все равно остается у S-Class. Это по-прежнему хай-тек – лидер сегмента. Как видите, мы уже сказали об этом, хотя даже не упомянули главный хит модели – камеру ночного видения. Это просто контрольный выстрел в голову ближайших конкурентов. Этот автомобиль сумел обратить в свое преимущество даже рыночный успех BMW 7-Series. Для этого его создателям потребовалось лишь снять сливки с рожденных в муках решений, назвать их безальтернативными и с очень изящными доработками перенести в свой салон. В итоге простой и понятный iDrive теперь называется Сomand. Шайбой удобно управлять, потому что ладонь лежит на элегантной подставке, а чтобы тронуться, подрулевой селектор коробки надо просто качнуть вниз, а не «вперед-назад вниз-вверх, как, черт подери, эта штука работает, чтобы поехать». S-Class никогда не рекомендовался как средство для активного вождения, но новая модель в этом отношении интересней предшественников. Среди конкурентов с моторами V8 у нее наиболее большеобъемный мотор, а новая семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic позволяет превратить момент в динамичный разгон, который занимает 5,4 с до «сотни». Ощущения пассажира при этом далеки от той части спектра, где оранжевое «волнение» сменяется красной «тревогой» или бардовым «страхом». Модель демонстрирует эталонную плавность хода и благодаря системе шумоизоляции от Maybach внутрь салона почти не проникают лишние шумы. По этому параметру машине вообще нет равных среди присутствовавших в тот день в Дмитрове. Безусловно, у нового автомобиля есть и свои проблемы. Можно справедливо пожаловаться на то, что интерфейс на машине стоимостью за сотню тысяч евро сложнее и запутанней, чем на C-Class, который втрое дешевле, хотя должно быть наоборот. Надо сказать, что сиденья BMW все равно остались самыми удобными в классе. При случае можно упомянуть, что, не поскупившись на детали отделки, штутгартцы явно сэкономили на хлипкой потолочной панели. Ничего, кроме улыбки, это не вызывает. Ведь главной проблемой этой машины все равно будет квота на страну, которую можно будет легко перебить. И все из-за того, что решения о покупке бывают ошибочные и правильные. А также безальтернативные. ВАСИЛЬЕВ О S-CLASS Здесь же управляешь завалившимся, присевшим на колеса автомобилем. Это безопасней в плане активной езды по нашим дорогам. BMW же требует хороших сцепных качеств под колесами – хорошей резины. И лучшей подготовки водителя.
Первые же метры за рулем 7-Series заставляют вспомнить, что по сравнению со своими конкурентами, баварская топ-модель представляет собой довольно простой автомобиль. У него классический, а не полный (как у Audi, VW) привод, выскобленная до совершенства «восьмерка» без допинга компрессора (как у Jaguar), шести-, а не семиступенчатая (как у MB) автоматическая коробка передач. Волшебные сиденья, держащие тело лучше ремней безопасности, не имеют многоярусных пневмовнутренностей, а лишь электроприводы по старинке. Управляемость, благодаря которой тает лед в груди бывалых испытателей, выдают несколько металлических и алюминиевых рычагов удивительной конструкции. И даже iDrive может стать проще инструкции к стиральной машине, если начать воспринимать этот контроллер, как мышку от настольного компьютера. Несложно, правда? Но маркетинговый отдел BMW никогда не даст воспринимать этот автомобиль как «более простой», если это место уже занято Mercedes-Benz. Многое уже сказано о том, что эти два бренда, как инь и ян, как Прост с Сенной и Карпов с Каспаровым, формируют современное классическое противостояние, которые так украшают наш мир. Поэтому истинная простота BMW упакована в такую сложную обертку, которая кажется привлекательной не для удачливых «экономистов», а скорее, для удачливых «экономистов-кибернетиков». К примеру, как блюдо бывает пересолено, так же и любое из сидений в BMW щедро перенасыщено кнопками. И даже не имея на то приоритетного права, с заднего сиденья можно изменить настройки переднего сиденья, добиваясь лучшей доли для себя, любимого фортуной. Эффект невообразимой похожести двух конкурентов теперь не позволяет удивляться, когда Mercedes называют драйверским. Cама «семерка» почти не уступает S-Class по части комфорта, особенно для задних пассажиров. Но это не отражается на способности этой машины проходить повороты почти не кренясь, хотя со своей «восьмеркой» объемом 4,8 л она оказывается медленней Mercedes-Benz c новым мотором V8 5.5. В этом мире все на редкость сбалансированно. Так что здесь сегодня побеждает новейший. ВАСИЛЬЕВ О BMW 7-SERIES При переводе подвески в динамичный режим машина становится намного строже, для динамичного руления требуется поворачивать руль на меньший угол. На кочках ощущается соскакивание всего кузова, но крены такие же, как в режиме comfort. То есть не криминальные. В динамичном режиме снос задней части стал меньше, почти нет увода задней оси, появился эффект «облокачивания» на резину: машина приседает на резину, словно втирает ее в асфальт. Коробка позволяет не выходить из мощностного режима. 1000 оборотов – вся разница при переключении передач.
СПОКОЙНО!
В ТРОЙКЕ
Вдвойне приятно садиться в Audi A8 после конкурентов – Mercedes и BMW соответственно. Там – идеологический бокс, технологические нокауты и вечный вопрос: кто лучше? Здесь, в Audi, не чувствуется жар этого поединка, не видно отблесков клинков, не слышно хруста костей соперников. Вертится на языке: так, может, А8 вообще не участвует в борьбе за денежные призы в классе? Ответ отрицательный: на данный момент Audi лидирует в сегменте. Чешите затылок! Пусть этот финиш и промежуточный... На каких же струнах человеческой души так виртуозно сыграли инженеры четырех колец? В то время как в Mercedes-Benz говорят о безальтернативности решения с iDrive/Сomand, у Audi нет ничего подобного, но по фирменной системе MMI (Multi Media Interface) можно бродить без опаски безнадежно затеряться. Здесь много кнопок, но расположены они по уму. Характерный пример: если после нескольких минут хождения по меню Mercedes-Benz в поисках функции управления задней шторкой просто пересаживаешься на заднее сиденье и делаешь все вручную, то в Audi взгляд каким-то чудом сам падает на необходимую пиктограмму. Это называется «интуитивным поиском», и спецы из Ингольштадта в нем преуспели больше других. Салон А8 – вообще тихая и беспроблемная заводь, где ни разу не возникает ощущения, что эта машина умнее своих хозяев. Здесь все предсказуемо, приводится в движение электроникой, и уже где-то когда-то было увидено и испытано. Интерьер качественно собран из отменных исходных материалов, из динамиков Bose здесь льется настоящая музыка, а места достаточно и для того, чтобы махнуть на горнолыжный курорт с лыжами прямо в салоне. Плохого слова не скажешь, но перехваливать тоже язык не поворачивается. Не автомобиль, а лаунж красивого отеля – территория дорогая, удобная, гипоаллергенная. Зона отдыха от технологических прорывов и дизайнерских заумствований. Идея как раз на злобу дня. Полный привод в представительском классе – тоже способ отличиться. Трансмиссия quattro наделяет автомобиль массой неоспоримых преимуществ. Но современные электронные системы стабилизации нивелируют эти преимущества до состояния статистической погрешности. На асфальте разница в поведении между конкурентами слабо ощутима. То ли будет на рыхлом снегу или голом льду? Тут, конечно, все козыри в руках Audi. При этом, владельцы таких машин, как А8 все равно покупают шипованную резину, даже если не выезжают за Садовое кольцо. А8 позиционируется как динамичный представительский седан. И пускай статистически он уступает более мощным Mercedes и BMW, но все его прелести с лихвой окупят себя именно на скользкой и местами заметенной дороге. Однако, когда Audi будет показывать следующее поколение А8, мы поедем на премьеру, ожидая увидеть не только более комфортные и индивидуальные места для VIP-пассажиров, но и более мощную «восьмерку». Во всех смыслах. ВАСИЛЬЕВ О AUDI A8 Великолепные тормоза. ABS работает мелкой дробью, ударов по педали нет, а дробь ощущается только пальцами ноги. Пожалеть можно только об одном – из-за полного привода частично «съедается» момент двигателя.
УДОБНОЕ ЖИВОТНОЕ
Для большинства российских автолюбителей марка Jaguar не ассоциируется ни с чем. Вот так просто – ни с чем: стрелка мыслительной активности на нуле, долгое «э-э-э» и глупая улыбка на лице. В принципе, слава Богу. Ведь для просвещенного западного водителя марка идет в связке с затяжным кризисом, ненадежностью, почти банкротством, бездарной «формульной» командой. Во всяком случае, этот негативный шлейф тянулся за «Ягуаром» до того времени, пока в права владельца не вступил Ford. Потратив деньги, янки дали марке технологии, качественно другой уровень производства, и, смешав это все с истинно английским дизайном, закинули удочку и стали ждать. Сидеть пришлось недолго. Вместе с первыми удовлетворенными клиентами пришли и положительные отзывы в прессе, и хорошие цифры в потребительских опросах вроде тех, что проводит компания JD Power. Но цифры цифрами, а кто поверит, что Jaguar XJ, флагман марки, сможет навязать борьбу харизматичным лидерам рынка – «семерке», «восьмерке», «эске»? Что ж, я буду первым. Все дело в том, что этот седан заставляет совершенно по-новому взглянуть на привычные вещи. Для начала отметим, что здесь не интерьер, а настоящее внутреннее убранство. Потому что в то время как передняя панель S-Class и 7-Series напоминает футуристический командный пост на яхте Абрамовича, у XJ все говорит о том, что мода приходит и уходит, а автомобиль должен оставаться автомобилем. Дерево здесь не прорастает корнями в пластмассу, часы сделаны часовщиками, а не китайцами, и двери закрываются со звуком, которому в палате мер и весов наверняка есть ординар «Благородный звук дверного замка Jaguar». От этой традиционности на душе становится тепло, но, к счастью, она не имеет ничего общего с отсталостью. И первая же прогулка по большому сенсорному дисплею объясняет, как в два финта английские форварды прошли всю немецкую оборону iDrive и даже забили гол ингольштадской MMI. Здесь все проще. При разгоне до «сотни» компрессорная «восьмерка» заднеприводного Jaguar (5.3 с) разделывает под орех всех без исключения конкурентов, и это несмотря на то, что у А8 c Phaeton есть полный привод. Просто алюминиевая конструкция кузова не перегружена ничем лишним, и это отражается не только на прямой, но и в поворотах – ни одна из тестовых машин не заставит вас улыбаться так, как делает это легкий Jaguar. При этом легкость достигнута не в ущерб оснащению: описываемый автомобиль был оснащен полным набором комфортных прелестей, не исключая экранов в подголовниках передних сидений. Единственным поводом для критики может быть не столь щедрое на лишний воздух пространство сзади. Стоит учитывать, что мы брали на тест обычную версию, а есть еще и длинная LWB. Но если вы готовы предпочесть этому красавцу другой автомобиль ради пары сантиметров, надо признать, что у вас очень особенный взгляд на вещи. ВАСИЛЬЕВ О JAGUAR XJ Зато по управляемости Jaguar лучший. Легкий алюминиевый кузов, масса момента на низах и, следственно, отменная разгонная динамика превращают езду в удовольствие. Отлично и быстро переключается шестиступенчатый автомат, не позволяя оборотам падать больше, чем на 500 единиц. Но хочется жестче подвеску. Если сравнивать с остальными автомобилями, она излишне комфортна. В «минус» заносим эту мягкость. Но за счет легкости и очень хорошей динамики Jaguar – король первых пятидесяти метров гонок со светофоров.
ТЯЖКО ИЗ ГРЯЗИ В КНЯЗИ
БРАТЬЯ И СЕСТРЫ
Брусиловский прорыв – вот что такое VW Phaeton в автомобильном маркетинге! Но не в плане результата, а по эффекту неожиданности. Как австро-венгры не ожидали, что их позиционная оборона будет разнесена в клочья, так и все, кто ездил на Mercedes-Benz, не предполагали, что равным им станет водитель Volkswagen. Наступление по всему фронту поддерживает массивная и представительная внешность. Phaeton вообще силен как дизайнерский проект – не вычурный, чего можно было ожидать от новичка, а сдержанный и умеренный во всех своих проявлениях. Чтобы завоевать сердце, немцы решили сначала покорить голову клиента, и Phaeton завлекает множеством умных интерьерных решений. Ничего нового, но сигнальные лампы парктроника расставлены по краям передней панели, что чрезвычайно удобно при парковке, а стекло приборной панели гасит блики света темно-синим покрытием. Подстаканники на центральной консоли имеют утапливаемые крышки, которые поднимаются медленно и грациозно, словно межконтинентальные ракеты в шахтах, а передний эйрбег пассажира можно отключить ключом с помощью специального замка. Внушительно выглядит и опционная перегородка с отделкой из дерева, которая разделяет заднее сиденье надвое, делая Phaeton исключительно четырехместным. Для отделки используются дорогие материалы: кожа, дерево, и только обилие необязательного хрома выдает неопытность дизайнеров марки в плане «люксуса». Хотели, чтобы «красивше», получилось – «дешевше». Что вышло действительно качественно, так это уверенная отстраненность от любых сравнений с Audi A8. Здесь даже система интерфейса внешне не имеет ничего общего с ММI, хотя, казалось бы – сам Бог велел. «Фольксвагеновская» не имеет своего распиаренного названия, но при этом достаточно конкурентоспособна: каких-то десять минут, и из любого водителя готов оператор раздельного обдува, контролер мультизонного климата и мастер массажа почечно-печеночной зоны. Здесь самое время поиграть в снобизм, отметив, что самими кнопками и ручками управлять неудобно – слишком у них движения «невкусные», лоска нет. И еще: как так, электромеханического ручника тоже нет! Всем завезли, а «Фаэтону» забыли... На ходовых испытаниях машина едет с уверенностью тевтонского рыцаря, под которым трудится полноприводный конь. Седан обладает идентичной А8 системой привода на все колеса и поэтому поведенчески похож на Audi. Но стальной кузов весит почти на 400 кг больше! Такая разница обычно делает из мухи слона. Но надо отметить, что никто и не пытается позиционировать Phaeton как седан для гонщиков в душе. Ему торопиться некуда – за конкурентами все равно уже трудно угнаться. В этом поколении. ВАСИЛЬЕВ О PHAETON
НЕ ТЕ ДОРОГИ В Европу Lexus поставляется с пневмоподвеской, а у нас продается с обычной...
По причинам, от нас не зависящим, мы не смогли добавить этот автомобиль в компанию, собравшуюся в Дмитрове в тот день. Так что просто представляем Lexus в рубрике «А кто еще». Седан выступает в роли машины представительского класса марки уже в четвертом поколении и производится с 1988 г. Визуально похожий на Mercedes-Benz S-Сlass в кузове W140, он тем не менее отличается большей проработанностью в деталях. Обтекаемая форма кузова обеспечивает низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, благодаря чему LS430 обладает достойной топливной экономичностью и низким уровнем аэродинамических шумов. Остается загадкой, почему компания не стремится расширить модельный ряд Lexus за счет модификаций с разными двигателями. Для машины предлагается только один мотор: бензиновая V-образная «восьмерка» объемом 4,3 л с изменяемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминиевого сплава. Мощность мотора 281 л. с. при достойном крутящем моменте 417 Нм. Как и в других автомобилях Lexus, большое внимание уделено пассивной безопасности. В частности, уменьшение ударного воздействия при аварии достигается за счет энергопоглощающих зон в конструкции кузова. В салоне установлены два фронтальных эйрбега, боковые подушки безопасности, защищающие грудную клетку, брюшную полость и таз, подушки занавесочного типа по всей длине салона и – уникальное торговое предложение Lexus – подушки для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Машина оснащена доводчиками дверей и крышки багажника, системой помощи при парковке со множеством датчиков, очень качественной стереосистемой Mark Levinson. Для удобства на заднем стекле установлена солнцезащитная шторка с электроприводом и датчик солнечного освещения, управляющий работой системы кондиционирования воздуха в задней части салона. В отделке используются исключительно дорогие и эксклюзивные сорта кожи и дерева. Сиденья оснащены электроприводами, памятью положений, а также системой вентиляции с опцией охлаждения с использованием штатного кондиционера. Есть также возможность установки сидений с функцией массажа.
Ответ пришел в 2001 г. от BMW – на новой 7-Series появился интерфейс iDrive. Джойстик и экран, по сути, «мышь» и монитор компьютера. Один «кругляш» на подлокотнике между сиденьями управляет 720-ю функциями автомобиля. После недавнего рестайлинга производитель попытался устранить недостатки, присущие первоначальному варианту. Появилась кнопка возврата в главное меню, и теперь основные пункты для наглядности выделены разным цветом. Появились несколько дополнительных клавиш для наиболее часто используемых функций. Но система не стала удобнее, и в движении пользоваться ею по-прежнему небезопасно. В Audi пошли по пути упрощения. Если в «семерке» для выхода в основные пункты меню надо качать джойстик по сторонам света, то в А8 для этого служат отдельные кнопки, сгруппированные вокруг кругляша, аналогичного «айдрайвовскому». А еще монитор MMI (так называется интерфейс в Audi) может убираться, чтобы не мозолить глаза. И по-прежнему настраивать интерфейс лучше во время стоянки. У Phaeton интерфейс даже не имеет названия. Джойстик присутствует, но он меньше по размеру, чем у конкурентов. Монитор расположен на «бороде», что сейчас уже не соответствует европейским требованиям по безопасности, так как взгляд надолго отвлекается от дороги. У Mercedes наконец-то появилось меню на русском языке! Кнопок здесь меньше, чем в Audi, но больше, чем в BMW. Золотая середина. При запуске двигателя на мониторе Comand (мерседесовское название системы) на чистейшем русском языке высвечивается предупреждение об опасности пользования системой во время движения. Хотя именно здесь эта опасность сведена к минимуму, настолько все интуитивно понятно. Монитор можно повернуть и к водителю, и к пассажиру. Мерседесовцы, учтя недостатки соперников, вышли на новый виток эволюции. На данный момент эта система кажется самой совершенной из подобных. В Jaguar про интерфейс типа iDrive пока и слышать не хотят. Управлять сервисными функциями здесь проще всего. Сенсорный монитор и несколько клавиш вокруг него с легкостью заменяют джойстик на о
Как-то покупателю, присматривавшему себе Rolls-Royce, стали перечислять его технические достоинства. «Прекратите болтать, меня совершенно не интересует, как он работает, мне важно одно: как он выглядит внутри». Заметьте, именно внутри. Действительно, интерьер автомобиля – обитаемое пространство. Но в отличие от архитектуры его мультифункциональное пространство сжато почти до критической массы. Еще интерьер постоянно перед вашими глазами. Форму же автомобиля рассматривают столь внимательно лишь в день покупки. Представительский класс в этом смысле – вершина. Расположившийся на заднем диване хозяин ценит автомобиль за имидж, но, главное, удобство открывания двери и общий комфорт. Виднеющейся между креслами фрагмент панели приборов будет маячить перед глазами пять дней в неделю, как натюрморт на стене. Точно так же сидящий перед камином англичанин любуется гармонией огня, часов и нефритовой собачки на каминной полке. Кстати, как решена архитектура панели приборов английского автомобиля? Да так же: два глубоких кресла, все симметрично, центральная консоль – круг аналоговых часов задает композиционную ось. Корень ореха, толстый шерстяной ковер – все это способствует непрерывности связи с аурой дома, покинутого на время поездки. Континентальный (немецкий) стиль в сравнении с островным (британским) – деловой офис. Сантиментам здесь места нет, и «мебель» не красного дерева, а легкого металла или даже пластика. Вспомните стиль техники Grundig 8–10-летней давности: в отделке масса дерева, кое-где металл – ощущение махрового консерватизма. Но этот стиль хорошо продавался. Во многом из-за этого «семерка» BMW щеголяет широченной деревянной доской, украшенной стальными плашками. Сегодня бытовая аудиоаппаратура серебриста и выхолощена, стерильна в деталях. В результате более свежие разработки Volkswagen Phaeton и Audi A8 выполнены уже в этом ключе, который отлично страхует их стиль от непринятия рынком.
У Mercedes-Benz высокая заявленная мощность является плюсом. И системы безопасности призваны обеспечить выживание при ДТП. Но одновременно электроника, подтягивая ремни безопасности, может лишить телохранителя мобильности и возможности предпринять действия по отражению нападения или в случае засады. Особенно беспокоит автоматическое поднимание стекол. Нам требуется как раз обратное. Не совсем удачная комбинация средней и задней стойки затрудняет наблюдение за тем, что происходит сзади. У BMW опять задний привод. И огромное количество электронных систем, пытающихся заменить человека. Отказы случаются в самые неподходящие моменты. В момент одного покушения, после взрыва, все электронные системы вышли из строя, тем самым лишив возможности покинуть место. И это стоило VIP-клиенту жизни. Audi А8 выпускается в полноприводном варианте, что всегда предпочтительней. И даже стандартные зеркала заднего вида не позволяют вести полноценное наблюдение. Правда, низкая крыша создает проблемы в случае экстренной эвакуации охраняемого. А кресла модели не позволяют сидеть вполоборота вправо, как это требуется для обеспечения личной безопасности. Jaguar на большой скорости не столь стабилен. Для работы телохранителя не удобен передний бардачок. Машина рассчитана на водителя, поэтому ее покупают, чтобы ездить самому за рулем. А это уже нарушение «правил игры» по работе с охраняемым лицом. Особенно когда VIP-клиент пытается сесть за руль после участия в вечеринке. Заднему обзору в дополнительное зеркало заднего вида мешают большие подголовники. Хорошая система климат-контроля у Phaeton позволяет создать комфортные условия отдельно для телохранителя и охраняемого лица. Настройки коробки в сочетании с довольно высокой мощностью требуют более высокой квалификации водителя, чтобы в пробках машина двигалась плавно, без рывков. Особую тревогу для телохранителя вызывает подсветка пространства возле автомобиля и функция задержки выключения освещения. В ночное время создаются идеальные условия для стрельбы по автомобилю. У Lexus LS широкие двери позволяют быстро осуществлять «посадку-высадку» охраняемого лица. Но надувные подушки, защищающие колени водителя и переднего пассажира, могут создать препятствие для быстрого покидания автомобиля в экстренной ситуации. Машина обладает всеми недостатками, которые присущи заднеприводным автомобилям.
По своим техническим параметрам автомобили очень близки, особенно если говорить об Audi и Volkswagen, производящихся одним концерном. Для того чтобы сделать вывод о преимуществах и недостатках того или оного экземпляра, очень важно знать, какая фирма делала бронирование автомобиля. На сегодняшний день наиболее известны германские Trasco, Wendler, Cloer, Euracom, американские O`Gara-Hess & Eisenhardt и Armet, чешская SVOS, британская Jankel и бельгийская Carat Duchatelet. Кроме независимых бронировщиков, фирменным бронированием занимаются в Mercedes-Benz, BMW и Audi. Специалистам имена компаний сразу говорят о многих характеристиках, включая и качество скрытого бронирования, и доработку шасси. Cоответственно, не стоит доверять малоизвестным компаниям, ради экономии прибегающим к использованию навесной брони. В этом случае в кузовные детали вставляются бронелисты, а кузов и другие важные узлы зачастую остаются не усиленными. Каждая из рассматриваемых моделей является великолепным образцом самых передовых технических разработок в автомобилестроении, поэтому очень трудно отдать предпочтение одной из них. Конечно, алюминиевые структуры кузова Audi, Jaguar или несколько больший вес VW усложняют работы, но серьезные компании, занимающиеся бронированием, без особого труда решают все эти проблемы, применяя как облегченные бронематериалы, так и оригинальные методы крепления. Обычно компании, специализирующиеся на бронировании, используют самые подходящие для себя модели с учетом своих наработок, своих возможностей, своих связей с заводами-производителями. Кроме того, надо понимать, что степень защиты не бесконечна и увеличение массы бронированного автомобиля влияет на его характеристики по управляемости и устойчивости, и на его тормозные свойства. Чудес не бывает, это не бронетранспортер. Решение всегда остается за владельцем, все зависит от того, автомобиль какой марки ему больше нравится. Как специалист, предпочтение я бы отдал немецким и бельгийским бронировщикам и, естественно, «фирменным» специалистам, например из Mercedes-Benz Guard. Лично я расставил бы эти бронеавтомобили так: BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Jaguar, Lexus. Но опять же повторюсь: все зависит от того, какая фирма делала конверсию.
У Audi четкого лица нет. А имидж – есть. В свое время большую роль сыграл контракт, по условиям которого чиновники Госдумы начали ездить на машинах марки. Дефиниции у этого имиджа нет, он непонятен, его не выскажешь вербально, но можно однозначно сказать, что это – чиновничья машина. Раньше у нее была немецкая надежность, но не было лица, человека, который ее олицетворял бы. И в этом смысле большой контракт с Госдумой дал очень многое. BMW 7-й серии – прорыв марки на новое поле, на поле представительских лимузинов. Но есть совершенно четкая проблема. Что это: машина для водителя или лимузин с водителем? Есть у меня такая история. Одна девушка знакомится в боулинге с молодым преуспевающим человеком, и он ведет ее к машине, чтобы отвезти домой. Подходит парень к Mercedes-Benz W140 и садится за руль. Девушка думает: «О-о, с водителем познакомилась». Проблема у «семерки» как раз в том, что непонятно, где ты должен сидеть – на переднем или на заднем сиденье? Люди, которые выбирают BMW, ищут представительскую машину, но они хотят чуть-чуть выделиться, они не хотят Mercedes. Это автомобиль успешных бизнесменов из инновационных сфер, таких как IT. Phaeton – это для тех, кто очень богат и желает выделиться. Если ты «нормально богат», у тебя будет Mercedes, Audi или BMW. Если ты больше, чем «нормально богат» и еще хочешь выделиться, у тебя будет Phaeton. Мнению относительно этой машины еще предстоит сложиться. Его нет, так как нет еще нормального товарного количества владельцев. C Jaguar XJ та же ситуация, что и с Phaeton, – не так много этих владельцев. Он очень противоречив. С одной стороны, есть имидж машины английской, с другой – она уже не английская. С одной стороны, у нее есть история и очень красивое название, но новая машина почти не имеет отношения к старым. У Jaguar есть плюсы. Само название необычно. Имидж машины очень классный. Но есть масса людей, которые его не узнают.
По итогам трех кварталов 2005 г. прежний S-Class W220 впервые пропустил вперед и Audi A8, и BMW 7-й серии. Связано это, понятно, с «пересменкой», и уже в октябре новая модель с кузовом W221 показала отличные результаты продаж. Это тоже объяснимо, так как стилистика нового S-Class больше импонирует типичным покупателям модели в России, к тому же предпочитающим не затягивать с обновлением персонального автопарка. К концу года S-Class по совокупным результатам продаж моделей двух поколений, вполне вероятно, вернет себе лидерство в секторе представительских седанов. Что ожидает вторичный рынок? Начавшийся массовый обмен W220 на W221 неизбежно продолжится, но как это отразится на ценах – еще вопрос. Mercedes-Benz S-Class в России больше, чем S-Class... Если же вернуться к ситуации на рынке новых моделей, то, с большой долей вероятности, можно прогнозировать воссоздание знакомой ситуации: Audi A8 – на втором месте, BMW 7-й серии – на третьем. Однако положение может измениться к концу следующего года, когда проявится эффект присутствия нового Lexus LS, дебютировавшего (в виде концепта) на недавнем Токийском мотор-шоу. Автомобиль обладает явными стилистическими и техническими козырями (полный привод, мощная и экономичная «гибридная» силовая установка). Понятно, судьба Lexus LS не в последнюю очередь будет зависеть от широты гаммы двигателей, но нельзя исключить, что японская модель, которая впервые будет выпускаться и в длиннобазном варианте, вклинится в спор «Большой немецкой тройки». Остальные модели представительского класса в России, скорее, «демонстрируют флаг». Но бои локального значения возможны и в этой группе. После того как весной 2005 г. началась реальная деятельность генимпортера марки Jaguar, бренд продемонстрировал динамичный рост продаж. Стильный алюминиевый XJ готов побороться за сердца и кошельки любителей оригинальности с полноприводным VW Phaeton.
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Источник: www.automobili.ru - "Автомобили" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
Двигатель 
Двигатель
К этому автомобилю подходит так много определений, что можно использовать всю палитру имиджевых красок и даже позаимствовать пару тюбиков у конкурентов. «Агрессивный», «высокотехнологичный», «драйверский», «скоростной» – здесь есть все, о чем может мечтать продавец автомобилей. В минус уходит лишь «сложность», приписываемая модели-носителю одиозной системы iDrive. Что еще раз подтверждает, что об имидже марки больше всего говорят те, кто никогда не ездил за рулем BMW.
Двигатель 
Двигатель
Двигатель 
Об интерфейсе...
О дизайне интерьера...
О безопасности жизнедеятельности...
О бронировании...
Об имидже...
О маркетинге...