У российских продавцов Infiniti праздник: в первом квартале этого года они обогнали по продажам дилеров Lexus.

Infiniti FX30d. Цена: 2 590 000 p. В продаже: с весны 2012 г.

Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль - Ford Focus II.

Произошло это в том числе благодаря успеху кроссовера FX, на который приходится более трети продаж марки. В чем причина популярности этой модели, мы разбирались на примере обновленного Infiniti FX, получившего небольшие косметические изменения, а также, внимание, — дизельный мотор!

Россия — один из крупнейших рынков сбыта для Infiniti. После США и Китая мы на третьем месте! Причем если от Штатов, где ежегодно продается порядка 120 тысяч Infiniti, мы отстаем капитально, то разрыв с Поднебесной не такой уж большой. В прошлом году китайцы купили примерно 12 тысяч Infiniti, а россияне — около 8 тысяч. А вот в Европе у Infiniti дела идут не так хорошо, что, впрочем, неудивительно: здесь даже состоятельные покупатели не жалуют машины с прожорливыми бензиновыми моторами, предпочитая им экономичные турбодизели. Странные они какие-то, эти европейцы…

Но Infiniti уважает мнение своих покупателей. Хотели дизель — получите! Теперь кроссовер FX доступен не только с бензиновыми агрегатами мощностью 333 и 400 л. с. (FX37 и FX50), но и с 238‑сильным мотором V6, работающим на солярке (FX30d). Не впечатляет мощность? Зато впечатлит крутящий момент в 550 Нм — на полсотни ньютонометров больше, чем у 8‑цилиндрового FX50! Причем эти показатели турбодизель выдает уже на 1750 мин-1, в то время как бензиновый атмосферник надо крутить до 5200 мин-1.

Кстати, дизель этот не новый: 3,0‑литровый агрегат серии V9X был разработан совместно c Renault и уже нашел место под капотом самых разных моделей франко-японского альянса, начиная с Nissan Navara и заканчивая Renault Laguna. Его особенностями являются компактность и низкий вес. Так, для уменьшения высоты мотора турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины расположили прямо в развале блока цилиндров. А сам блок изготовили из серого чугуна — отливка из него на 75% прочнее и на 22% легче, по сравнению с традиционными чугунными сплавами.

Для уменьшения вибраций мотор подвесили на электронно-управляемых гидроопорах, однако помогло это мало: на холостых оборотах дизель ощутимо трясет, и тряска эта передается в салон. Впрочем, это не смертельно (на крайний случай пассажирам можно соврать, что у вас сиденья с вибромассажем), а с началом движения дисбаланс в работе двигателя исчезает — как в самолете, который после изрядной тряски на взлетной полосе наконец взмывает в небо.


У обновленного FX появились шкалы приборов с белой подсветкой, но отделка интерьера, к сожалению, богаче не стала

Что до разгона, то набирает скорость машина хорошо, но без ожидаемых перегрузок и вдавливаний в кресло. Несмотря на больший момент, в разгоне  до сотни Infiniti FX30d проигрывает бензиновым версиям — 1,5 секунды FX37, и 2,5 секунды FX50. При этом звук разгона здесь не такой сочный: хотя японские мотористы и старались настроить выпускную систему, добиться от турбодизеля раскатистого басовитого рыка атмосферных бензиновых моторов у них не получилось.

Зато когда смотришь на бортовой компьютер (с этого года он русифицированный), показатели расхода топлива Infiniti FX30d радуют. После прогонов по автобану в пригороде Мюнхена, где кроссовер без труда выжимал 200 км/ч (при потолке 212 км/ч), чередовавшихся с неспешной ездой по местным деревням, дисплей высвечивал 11,4 л/100 км. С учетом того, что снаряженная масса кроссовера переваливает за две тонны, это отличный результат! Порадовал FX не только экономичностью, но и управляемостью. Несмотря на солидный вес и не менее солидные размеры, кроссовер отнюдь не валкий — он четко прописывает повороты, уверенно держит курс на прямой и быстро перестраивается из ряда в ряд.


Хромированные ниши противотуманок и новая решетка радиатора — главные внешние отличия обновленного FX

Словом, вести Infiniti FX30d легко и приятно. Вот только к габаритам машины надо привыкнуть — на узких сельских дорогах я инстинктивно прижимался к обочине, когда нужно было разминуться с грузовиком. И еще надо привыкнуть к небогатой отделке «пластмассового» салона, неточности и неприятному голосу штатного навигатора, а также тесному багажнику. В остальном к машине никаких претензий: это один из самых ярких и быстрых кроссоверов в сегменте, который выглядит не менее пафосно, чем Porsche Cayenne или BMW X6, но стоит гораздо дешевле.

Именем Феттеля
В следующем году Infiniti начнет продажи самой мощной модификации кроссовера FX в исполнении Vettel Edition. Автомобиль, названный в честь самого успешного гонщика «формульной» команды Red Bull Racing Себастьяна Феттеля, будет оснащаться 5,0‑литровым мотором, форсированным до 420 л. с. (звучит этот агрегат не хуже двигателя гоночного болида F1), заниженной спортивной подвеской и аэродинамическим обвесом. Также будет доработан салон кроссовера. Общий тираж этой модификации составит всего 200 экземпляров. Цена пока неизвестна, но заказы уже принимаются.

НАШ ВЕРДИКТ
Успех Infiniti FX определяется удачным сочетанием цены, динамики, управляемости и дизайна. Причем многие покупатели ведутся именно на внешность модели, практичность же отходит даже не на второй, а на третий план. Дизельный FX30d в этом плане выглядит гораздо привлекательнее: он ненамного медленнее, но ощутимо экономичнее бензиновых версий, да и ставка транспортного налога на него гораздо ниже.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Запоминающаяся внешность, хорошая динамика и управляемость, низкий расход топлива
у дизельной версии, конкурентная цена.
-
вибрация дизеля, тесный багажник, в салоне много пластика и мало кожи, отсутствие запасного колеса.

Вождение
Для своих габаритов и массы кроссовер управляется очень достойно.

Салон
Качество отделки не соответствует цене и статусу машины. Пластик торпедо не мешает прикрыть кожей, хотя бы за доплату.

Комфорт
Шумоизоляция неплоха, но на холостых ощутима вибрация дизеля.

Безопасность
Высшая оценка Euro NCAP.

Цена
Привлекательная цена является основой успеха FX.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты     4865х2134х1925 мм
База     2885 мм
Снаряженная масса     2175 кг
Полная масса
    2690 кг
Клиренс     184 мм
Объем багажника     410/1305 л
Объем топливного бака     90 л
Двигатель     турбодизель, V6, 2993 см3,
238/3750 л.с./мин-1, 550/1750 Нм/мин-1
Трансмиссия     автоматическая, 7‑ступенчатая, привод полный
Динамика     212 км/ч; 8,3 с до 100 км/ч
Расход топлива      11,2/7,8/9,0 л на 100 км
Конкуренты     BMW X6, Porsche Cayenne

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [июнь 2012]