Чуть ли не каждая новая модель вызывает у завсегдатаев соответствующих форумов-клубов стенания о том, что объект обожания стал «не тот»: спереди похож на одно, сзади на другое, в три четверти на третье...

Honda Civic 4D. Цена: От 749 000 р. В продаже: с марта 2012 г.

Андрей Машнин, 49 лет, зам. главного редактора журнала, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Galant.

Фото нового Civic-седана тоже вызвали волну пересудов. Но зачем обсуждать детали? Нас интересует целое!
 
То ли все пиарщики учились в одной группе, то ли все пресс-релизы на свете пишет один человек, но когда читаешь десятый раз подряд о разных новинках: «Автомобиль устанавливает новые стандарты в своем классе», — становится весело.  Новый Honda Civic 4D, согласно его фирменному описанию, тоже устанавливает новые стандарты. Что же имеется в виду в этом случае? Honda перечисляет следующие факторы: улучшение комфорта, топливной экономичности и ощущений от вождения, утонченные детали экстерьера, расширенный список базового оборудования. Давайте посмотрим, в чем это выражается.


Экстерьер автомобиля гармоничен, словно природный объект

Начнем с кузова. Мне внешний вид в целом понравился. Выглядит довольно дорого, сбалансированно и динамично. Я не фанат старых форм. Тем более что любые новые формы — это не навсегда, дальше будет что-то другое, и если дизайнеры даже решились на какой-либо эксперимент, то со временем к этой детали народ привыкает, или же от нее отказываются. В данном случае опытов над покупателями никто не ставил, все гармонично и современно. Передняя часть стала меньше походить на утюжок. Сбоку особенно ничего не изменилось. Сзади же узнаваемость модели сильно пострадала: вместо характерных кругляшей появились общечеловеческие С-образные «стопы», которые, конечно, картину не портят, но сами по себе вид имеют «не броский». Заметно тоньше стали передние стойки, увеличились прилегающие к ним «форточки», отчего явно улучшилась обзорность. В общем, автомобиль по имиджу стал менее «спортивным», более «семейным».


Двери открываются широко, что способствует удобной посадке

В салоне особой роскоши нет, но все достаточно красиво, аккуратно и удобно. Новый руль очень приятно держать в руках. Сквозь него хорошо просматривается большой круглый тахометр, а выше этажом, под собственным козырьком, расположены «цифровой» спидометр, часы и прочие вспомогательные приборы. Вместо ключа — кнопка запуска мотора. Дальше — сильно развернутая влево центральная консоль. Водителю-эгоцентристу такое внимание к его персоне должно льстить, но вот, например, мой семейный штурман тоже любит покрутить в дороге всевозможные ручки, не знаю, как ей понравится подобная дискриминация. На заднем ряду в длину компактно, но не тесно, в высоту нормально, в ширину очень даже хорошо. Можно ехать втроем, тоннеля на полу практически нет. Но вместо третьего человека лучше иметь под рукой большой уютный подлокотник. Сидеть удобно и спереди, и сзади. По крайней мере, несколько десятков километров можно проехать без усталости, больше за один присест попробовать не удалось. Заодно отмечу, что объем багажника увеличился на 50 литров: прибавка опять же в пользу семейности.


Civic хорош в дальних путешествиях

В отличие от более дешевых машин, где экономная езда лишь подтверждается индикатором, экологичный режим в «Сивике» можно включить. Главное, понять для себя, когда именно это нужно делать. В городе и без него приходится ездить экологично, а на трассе он будет тормозить машину при обгонах. Если только где-нибудь в Финляндии, под знак «60»… Расход здесь и так очень умеренный, не разоришься. Мотор ставится только один, и вполне мощный: 1.8 в 142 л. с. Достаточно, чтобы ездить легко и быстро. Подвеска комфортная, по телу не бьет, в поворотах не заваливается, вытерпела даже довольно агрессивный подъем в гору по камням. Остановились мы, кстати, только из опаски попортить «оперение». На дорогах самого разного качества порадовала хорошая шумоизоляция.


Все и вся в таком салоне «крутится» вокруг водителя

Чем еще может похвастать новинка? Высоким уровнем безопасности: 8 подушек, система распределения тормозных сил (EBD), система динамической стабилизации (VSA), функционирующая совместно с адаптивным электроусилителем руля EPS, активные подголовники. Система помощи при подъеме (HSA) предотвращает откат назад при старте с места на подъем. Модель также оснащается ABS и функцией помощи при торможении (BA). Базовая комплектация действительно богата. Помимо всех систем безопасности, сюда входит, например, русифицированный 5‑дюймовый мультиинформационный TFT-дисплей i-MID.

Жаль, но так и нет «русского пакета». Вещь совсем не лишняя в нашем климате. При этом на вопрос, нет ли планов приложить такой  пакет в дальнейшем, господа Окуи, Синдзё и Хигаки, посовещавшись минуту, дипломатично ответили, что Honda продает автомобили по всему миру и на каждую страну угодить не может. Так что, мол, не повезло вам с климатом, ничего не поделаешь.


Наружные зеркала имеют правильную форму и снабжены повторителем поворота

В России предлагаются пять комплектаций — от Elegance с «механикой» за 749 000 р. до Premium с автоматом за 949 000 р. Цены разумные. По характеристикам Civic стал объективно лучше прежнего. Что касается внешности, это, понятно, дело вкуса. Но если отвлечься от прошлого и воспринимать новую модель саму по себе, то она вполне красива и благородна.

А что же у нас со стандартами? Можно сказать, что каждый лучший ученик устанавливает новые стандарты в своем классе, и вместе с тем на уровень галерки это никак не влияет. У отличников и троечников разные планы на жизнь, и стандарты у каждого свои — в меру способностей.
 
НАШ ВЕРДИКТ
Новый civic должен пользоваться спросом у широкого круга покупателей. к изменению внешних форм несложно привыкнуть, тем более что они вполне гармоничны. и куда более важный фактор – действительно богатая системами безопасности базовая комплектация. к ходовым качествам и комфорту тоже претензий нет.


ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Огромное количество систем безопасности в базовой комплектации, гармоничный внешний вид, удобный салон, хорошая динамика.
-
Отсутствие специального пакета дополнительных опций, упрощающих эксплуатацию автомобиля в условиях русской зимы.

Вождение
Автомобиль хорошо управляется на дорогах с любым покрытием.

Салон
Достаточно просторен и удобен для всех членов экипажа.

Комфорт
Особое внимание уделено удобству водителя. Сзади можно разместиться втроем, однако третьим может быть лишь ребенок.

Безопасность
8 подушек безопасности. Системы EBD, VSA, ABS, функция помощи при торможении – и все это уже в базовой комплектации.

Цена
Адекватная.


ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Грамотно
Маршрутные лампы правильно направлены, что позволяет ими пользоваться ночью без дискомфорта для водителя.

Паритет
Такая кинематика дворников обеспечивает хороший обзор и водителю, и пассажиру.

Стандарт
Объем багажника в 440 литров являет собой некий стандарт для автомобилей такого класса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты     4545x1755x1435 мм
База     2675 мм
Снаряженная масса      1210–1270 кг
Полная масса      1680 (1700) кг
Клиренс      145 мм
Объем багажника      440 л
Объем топливного бака      50 л
Двигатель     4-цил., рядный, 16-клапанный, i-VTEC, 1799 см3, 142/6500 л.с./мин-1, 174/4300 Нм/мин-1
Трансмиссия     6МКП (5АКП)
Динамика      200 км/ч; 8,7 (10,7) с до 100 км/ч
Расход топлива       6,7 (6,6) л на 100 км
Конкуренты     Ford Focus, Mazda 3,  Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

Источник:  www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [апрель 2012]