Появление на рынке модели S40 второго поколения было приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. Дуэль Volvo S40 с Audi A4 кажется наиболее обоснованной. "Четверка" - отличная, престижная машина продвинутой марки, к тому же лишенная той безнадежной культовости, что мешает составить о ней объективное суждение.
Появление на рынке модели S40 второго поколения было приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. На словах мы получили еще один "премиум-брэнд", а на деле - младшую модель этого брэнда, не выказывающую ни единого признака демократизма. В отличие от своей предшественницы. В розовых мечтах менеджеры Volvo в графу "прямые конкуренты" свежеиспеченной S40 уверенно вписывают BMW третьей серии, Lexus IS и даже… Mercedes-Benz "С"-класса! Не самоуверенно ли?
Время летит быстро, карьера идет в гору. Курьер… менеджер… руководитель. И вот уже есть персональное место на стоянке у офиса: самое время приобрести «статусный» автомобиль. Конечно, с оглядкой на финансы и ни в коем случае не больше, чем у начальства! Но престижная марка обязательна.
Добавим к классической тройке немецких бизнес-седанов шведский «Вольво», и можно приступать к выбору. Да, поскольку ежедневный маршрут похож на 20-километровую пробку, альтернативы автоматической трансмиссии не предвидится. Поехали?
За три дня тестов, замеров и фотосъемки пройдено примерно по 500 км на каждой машине. Апрельская погода не давала скучать: за 72 часа последовательно сменились весеннее тепло, ливень, снегопад, морозное утро и холодный влажный день замеров, идеальный для наддувных моторов. Неудивительно, что «Мерседес» полностью выложился на динамометрической дороге, получив высшие оценки за динамику. «Ауди» и «Вольво» немного недобрали до заявленного, а вот БМВ сильно разошелся с обещаниями. Впрочем, он единственный был обут в широкие 17-дюймовые шины, а большие колеса всегда убавляют прыти. К тому же покрышки оказались зимними, поэтому тормозной путь вышел длиннее.
ТРОЙКА ТРЕХОБЪЕМНЫХ
Седан. Как много в этом слове дорогого и приятного нашему уху и взгляду! Во-первых, силуэт более «равновесный», во-вторых, всегда четыре двери и большой багажник.
В-третьих, да просто сила привычки всегда рисует воображаемое авто трехобъемным. В этом мы с американцами заодно. Большая страна – большие машины. Даже если на самом деле они – компактного класса.
КТО ЕСТЬ ЧТО
Volkswagen Jetta
Цена испытанного автомобиля $30 159
Макс. мощность 150 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 202 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,9 с
Honda Civic
Цена испытанного автомобиля $20 900
Макс. мощность 140 л. с. при 6300 об./мин.
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с
МОЖНО ЛИШЬ УДИВЛЯТЬСЯ, ПОЧЕМУ МАШИНЫ С КУЗОВОМ "СЕДАН" -- ТАКИЕ НЕПРАКТИЧНЫЕ НА ФОНЕ УНИВЕРСАЛОВ-ОДНООБЪЕМНИКОВ -- ПРОДОЛЖАЮТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ВЫСОКИМ СПРОСОМ В НАШЕЙ СТРАНЕ. ЕСЛИ И СУЩЕСТВУЕТ ХОТЯ БЫ КАКОЕ-ТО ОБЪЯСНЕНИЕ ЭТОМУ СЕДАНОПОКЛОНСТВУ, ТО ТОЛКОВАТЬ ЕГО НАДО, ВИДИМО, ПО ФРЕЙДУ. СЕДАН, НАПРИМЕР, НЕ ВЫЗЫВАЕТ У СВОЕГО ХОЗЯИНА КОМПЛЕКСА "БАБЬЕЙ" МАШИНЫ, КАК КАКОЙ-НИБУДЬ ХЭТЧ. ПРАВДА, МЫ ТУТ НА ДНЯХ ПОКАТАЛИСЬ НА ДВУХ СЕДАНАХ, ОДИН ИЗ КОТОРЫХ ТОЧНО БЫЛ ВПОЛНЕ ДЕВИЧЬИМ.
Раскрученное имя -- еще не ключ к успеху. Взять, к примеру, Volkswagen Jetta. В свое время стараниями перегонщиков немецкого секонд-хенда эти машины стали известны каждому нашему автолюбителю. Казалось бы, новинка под тем же именем тоже могла влиться без лишнего шума и пыли, но "Джетте" образца 2006 года пиар необходим. Модели десятилетней давности создали стереотип недорогой неприхотливой иномарки. Вот его теперь и надо разрушить. И потому не случайно нам предложили опробовать не самую доступную из выпускаемых, а Jetta с двухлитровым мотором FSI, в комплектации Comfortline, стоимостью под $30 000.
Появление на рынке модели S40 второго поколения было приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. Дуэль Volvo S40 с Audi A4 кажется наиболее обоснованной. "Четверка" - отличная, престижная машина продвинутой марки, к тому же лишенная той безнадежной культовости, что мешает составить о ней объективное суждение. 
Раскрученное имя -- еще не ключ к успеху. Взять, к примеру, Volkswagen Jetta. В свое время стараниями перегонщиков немецкого секонд-хенда эти машины стали известны каждому нашему автолюбителю. Казалось бы, новинка под тем же именем тоже могла влиться без лишнего шума и пыли, но "Джетте" образца 2006 года пиар необходим. Модели десятилетней давности создали стереотип недорогой неприхотливой иномарки. Вот его теперь и надо разрушить. И потому не случайно нам предложили опробовать не самую доступную из выпускаемых, а Jetta с двухлитровым мотором FSI, в комплектации Comfortline, стоимостью под $30 000. 
Добавим к классической тройке немецких бизнес-седанов шведский «Вольво», и можно приступать к выбору. Да, поскольку ежедневный маршрут похож на 20-километровую пробку, альтернативы автоматической трансмиссии не предвидится. Поехали?
ТРОЙКА ТРЕХОБЪЕМНЫХ
МОЖНО ЛИШЬ УДИВЛЯТЬСЯ, ПОЧЕМУ МАШИНЫ С КУЗОВОМ "СЕДАН" -- ТАКИЕ НЕПРАКТИЧНЫЕ НА ФОНЕ УНИВЕРСАЛОВ-ОДНООБЪЕМНИКОВ -- ПРОДОЛЖАЮТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ВЫСОКИМ СПРОСОМ В НАШЕЙ СТРАНЕ. ЕСЛИ И СУЩЕСТВУЕТ ХОТЯ БЫ КАКОЕ-ТО ОБЪЯСНЕНИЕ ЭТОМУ СЕДАНОПОКЛОНСТВУ, ТО ТОЛКОВАТЬ ЕГО НАДО, ВИДИМО, ПО ФРЕЙДУ. СЕДАН, НАПРИМЕР, НЕ ВЫЗЫВАЕТ У СВОЕГО ХОЗЯИНА КОМПЛЕКСА "БАБЬЕЙ" МАШИНЫ, КАК КАКОЙ-НИБУДЬ ХЭТЧ. ПРАВДА, МЫ ТУТ НА ДНЯХ ПОКАТАЛИСЬ НА ДВУХ СЕДАНАХ, ОДИН ИЗ КОТОРЫХ ТОЧНО БЫЛ ВПОЛНЕ ДЕВИЧЬИМ.