Тест-драйв бесполезного в сельском хозяйстве пикапа Ford Ranger.
Ford выпустил на российский рынок мощный, безопасный и один из самых комфортных пикапов. Хотя постойте… Комфортный пикап? Зачем машине, предназначенной для жесткого бездорожья и тяжелой работы, вообще комфорт?
Давайте признаем, в России почти никто не использует новые пикапы для земледелия и сельского хозяйства. Отечественные фермеры намного лучше знакомы с устройством «Зил-130», «Газели» или той же «Нивы», а большинство пикапов для них оказываются слишком дорогими, чтобы возить на них дрова и сено. У этих машин совсем другая целевая аудитория.
Пикапы в России выбирают обычно те, кому нужна машина для перевозки квадроциклов или выездов на природу с дорогим карабином под сиденьем. Эти покупатели давно привыкли к комфорту, но, учитывая их увлечения, этот «комфорт» не всегда может добраться до пункта назначения. Поэтому, рассаживаясь в мягкие кожаные кресла нового Ford Ranger, надо было выяснить главное – остался ли он настоящим внедорожником?
Предыдущий Ranger был если не эталонным, то одним из лучших пикапов, построенных по принципу «главное – надежность, проходимость и простота». Да, он ехал довольно жестко, тряско и громко – настоящий грузовик, если сравнивать с обычным внедорожником. В новом Ranger сразу ощущается большой вес, мягкая подвеска и тишина в салоне. Как будто в Ford решили переосмыслить понятие рамного пикапа и из конной повозки вдруг сделали комфортный автомобиль.
Главное визуальное отличие новинки – это более крупные формы. У нового Ranger появились типичные американские черты: раздутые колесные арки, массивная радиаторная решетка, огромные зеркала и фары. В салоне вместо отвесных панелей магнитолы и кондиционера установлен выпуклый блок управления мультимедиа системой с множеством кнопок, а вдобавок еще и пульт двухзонного климат-контроля. В максимальной комплектации в Ranger можно поставить даже цветной дисплей, парктроники, а на салонное зеркало вывести изображение с камеры заднего вида.
1Кожаный руль оснащен кнопками управления магнитолой и круиз-контролем
2Для дизельных двигателей предусмотрены шестиступенчатые коробки передач – механическая и автоматическая, а для бензина только пятисупенчатая «механика»
3Приборы четкие и информативные, чем-то напоминающие «приборку» Ford Focus
4Управлением магнитолой и бортовым компьютером заведует четырехпозиционынй джойстик, а настройки климатический установки выводятся на небольшие дисплеи в центре управляющих рукояток
5Цветной дисплей мультимедийной системы доступен только на дорогих версиях
Огромные зеркала по бокам традиционно позволяют заметить любую мелочь, но и им досталось небольшое излишество – в виде кнопки автоматического складывания. Можно даже заказать кожаные кресла с подогревом! Вот только все эти нововведения несколько странно смотрятся в машине, которая до этого считалась подчеркнуто утилитарной.
Хорошо хоть пластик оставили жестким и не очень марким. Если и заденешь грязным сапогом, то испачканное место легко можно протереть – не останется и следа. Хотя, судя по оснащению машины, сапог должен быть из крокодиловой кожи, а грязь – только целебной.
Для пассажиров на задних сиденьях никаких специальных опций не предусмотрено – разве что откидной подлокотник. Посадка, как и в прочих пикапах, почти вертикальная – с непривычки долго на них не высидишь. Если пассажиров нет, то сиденья легко поднимаются, обеспечивая дополнительный объем для тех грузов, которые можно намочить или испортить в открытом кузове. За спинкой также расположен небольшой тайник для домкрата и аптечки
Тест-драйв Ranger проходил в предгорьях Эльбруса. Мы много раз приезжали сюда на разных машинах и знаем, что дороги тут в довольно хорошие – даже легковушка справится. Поэтому для Ranger пришлось поискать в окрестностях Тырныауза места поинтересней – так, чтобы можно было и в гору покарабкаться, и по целинной земле проехать. В таких местах сложно встретить даже «УАЗик», и уж тем более не часто сюда попадают автомобили, в которых удобно сидеть, приятно ехать и не существует проблем с клиренсом или слишком низко висящей юбкой переднего бампера.
Ведь несмотря на красивые лакированные бока и изобилие электроники в салоне, у Ranger сохранились все признаки хорошего внедорожника – угол въезда что спереди, что сзади весьма приличный – 28 градусов, да и дорожный просвет внушительный – 229 миллиметров. Под днищем все важные узлы спрятаны либо в раме либо под металлическими щитами.
Важные цифры
Для внедорожного теста мы выбрали Ranger с дизельным мотором 2.2 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Его 150 лошадиных сил на почти 2 тонны веса звучат несколько удручающе, но на бездорожье мощность – это еще не все. Главное – момент и привод. Все Ford Ranger для России идут с полным приводом, а трансмиссия может функционировать в трех режимах – задний, полный привод и полный с пониженной передачей.
А главное, в салоне больше нет трясущегося рычага – переключение между режимами работы трансмиссии выполняются небольшой шайбой рядом с коробкой передач. Причем с механической коробкой передач идет точно такая же шайба. Момент распределяется жестко 50 на 50, но вот межколесных блокировок для Ranger не предусмотрено. Если одно или несколько колес начнут проскальзывать, в дело вступит ESP и, погремев тормозными колодками, перебросит момент на более загруженное. Кроме того, ESP умеет распознавать вес груза в кузове и помогает начать торможение чуть быстрее и эффективней, если в этом есть необходимость.
Систему стабилизации теперь ставят на все Ranger уже в базе.
Найти подходящий для Ranger брод за ограниченное тест-драйвом время нам так и не удалось. Реки были слишком полноводными, чтобы к ним можно было подобраться на пикапе, а самая глубокая лужа оказалась для «Рейнджера» детской забавой. Потому что заявленная глубина брода у Ranger – 80 сантиметров. И это без всякого шноркеля
Часть пути мы проехали исключительно на заднем приводе – ESP прекрасно справлялась со своей задачей, и никакой необходимости включать полный привод не было. Расход в таком режиме составил 11,3 литра, но стоило включить режим 4WD на подъеме, как он немного вырос – почти до 12 литров.
По сухой дороге Ranger прекрасно едет и на заднем приводе, полный необходим только на скользких подъемах
Полный привод можно включать прямо на ходу и работает он вплоть до 130 километров в час. А вот чтобы задействовать пониженный ряд передач, придется остановиться и выбрать «нейтраль». Впрочем, новый автомат позволяет переключать передачи вручную, поэтому с «понижайкой» приходилось ездить не так уж и часто – только чтобы взять очень скользкий травяной подъем.
Даже на шоссейных колесах с препятствиями Ranger справляется не хуже предшественника. Более того, задний свес совершенно не мешает на подъемах благодаря чуть поднятому кузову – геометрическая проходимость у нового пикапа даже улучшилась.
Важно другое: по уровню комфорта Ranger теперь практически вне конкуренции среди пикапов. По езде по проселкам и разбитым асфальтовым дорогам до пассажиров редко доходит и половина неровностей. Новая передняя подвеска на двойных рычагах получилась очень мягкой и совершенно непробиваемой, хотя подходящих для этого ям вокруг Тырныауза было хоть отбавляй. Задняя ведет себя не так эластично – там остались жесткие рессоры, но на комфорте пассажиров это почти не сказывается.
Несмотря на возросший вес, на задней оси всех Ranger по-прежнему устанавливаются барабанные тормоза
На трассе ситуация чуть меняется. В пределах 120 километров в час Ranger чувствует себя прекрасно – динамики двигателя 2.2 вполне хватает. Но если разогнаться побыстрее, то на неровной дороге машину без нагрузки начинает раскачивать. Эта неприятная особенность заставит пассажиров сзади вспомнить, что они едут не по хайвею и начать искать ремень безопасности. А стоит поймать волну после череды препятствий – и весь кузов приходит в движение, иногда даже ESP дает о себе знать.
Но на ровном асфальте никаких намеков на раскачку нет. В повороты машина входит степенно, но без неприятных кренов. Руль чуть пустоват, но тут уже ничего не поделаешь – этим грешат все пикапы. Тем более, что к «длинному» и не очень информативному рулю быстро привыкаешь. В управлении это не мешает – главное следить за раскачкой.
Неровные дороги Ranger проходит уверенно и комфортно, если не превышать разумную скорость
На машинах с дизельным двигателем 2,2 литра на шоссе проявляется еще один недостаток. Или особенность? Если на бездорожье Ranger чувствовал себя как рыба в воде, то на трассе найти взаимопонимание чуть сложнее. Нормальной езде мешает то ли нелинейность привода педали газа, то ли заметная турбояма. Нажмешь акселератор чуть-чуть, и машина не едет, практически не реагирует. Немного добавишь, и, после небольшой паузы, дизель начинает реветь во всю мощь. То пусто, то густо. Неудобно и в пробках, и на обгонах. Стоит только на мгновение замешкаться и отпустить педаль, как секундный провал по динамике вам обеспечен.
Грузовая платформа Ranger может оснащаться многими опциями. Штатная – только всепогодная розетка на 12 вольт и замок запирания откидного борта. Но есть и грубый рифленый настил, три вида крышек на багажник, кунг с окнами и без, а также несколько видов хромированных труб. Сам багажник достаточно большой – в длину 1549 миллиметров (1847 с полуторной кабиной), в ширину 1560, а в глубину 511 миллиметров. Но вот по ширине багажника между колесными арками – 1139 миллиметров – Ranger чуть-чуть проигрывает своему конкуренту – VW Amarok с его 1222 миллиметрами. Немцы сделали это конструктивным преимуществом – в кузове Amarok без проблем встает поперек стандартная европалета. Зато максимальная грузоподъемность для Ranger составляет 1254 килограмма для полуторной кабины и 1152 килограмма для двойной, а если прицепить еще и прицеп с тормозами, то общая масса «автопоезда» составит 5950 килограммов
Зато «топовый» Ranger с дизельным двигателем 3.2 избавлен почти от всех недостатков базового мотора. Новый агрегат, как и его меньший собрат, относится к семейству Global Puma. С небольшими изменениями эти же двигатели ставят на Transit. Хорошим звуком оба мотора не отличаются, зато тянут прекрасно, особенно «три и два». С ним Ranger просто идеален. Благодаря огромной полке момента он хорошо едет уже с холостых оборотов. К тому же эта модификация делает Ranger еще и одним из самых мощных пикапов (200 лошадиных сил и 470 Нм), доступных в России.
Удовольствие, конечно, не из дешевых, но игра стоит свеч – Ranger летит вперед как легковой автомобиль, словно забыв, что весит больше двух тонн.
Хромированные дуги и пороги входят в комплектацию Limited
Бензиновый двигатель 2.5, который предусмотрен для нашего рынка, тоже по-своему уникален. Для пикапов такой мотор – это нонсенс. Двигатель, установленный на Ranger, ведет свою историю от мотора 2.3L Duratec, который ставили на старый Mondeo, однако для пикапа его немного форсировали, увеличив размер цилиндров и ход поршней. Этот вариант «Рейнджера» оснащают только механической пятиступенчатой коробкой передач, но по главным полноприводным особенностям он ничем не отличается от своих собратьев.
Недостаток, фактически, один: препятствия бензиновый пикап берет с видимым напряжением – момента не хватает.
Но смысл в его существовании очень простой – такой автомобиль будет самым доступным в гамме и, кроме того, востребованным в тех регионах, где морозы свирепствуют почти круглый год.
Типы кузова Ford Ranger
Российским покупателям Ford предложит два варианта кузова – полуторной и двойной кабинами, а также три двигателя. Пятиступенчатую коробку, напомним, ставят только на бензиновый мотор, а с дизелями доступен выбор между автоматом и шестиступенчатой механикой. Комплектаций предусмотрено всего четыре. Первая – XL с полуторной кабиной – стартует с отметки 1,128 миллиона рублей, а доплата за двойную кабину и дизельный 2.2 оказывается совсем смешной – всего 4 тысячи рублей (такой автомобиль можно купить за 1 миллиона 231 тысяч рублей). Причем, все необходимое в этой комплектации уже есть – и кондиционер, и подушки безопасности, и ESP устанавливаются в базе.
Единственное, чего не хватает начальной комплектации – сигнализации. Но она включена в следующую комплектацию XLT, которая с тем же дизелем, но уже с АКПП, выкрашенным в цвет кузова передним бампером, магнитолой с USB и прочими косметическими дополнениями стоит 1 миллион 373 тысяч. В Limited добавят еще и большой хромированный бампер сзади, сиденья с памятью и климат-контроль. Такой Ranger с мотором 3.2 будет стоить уже 1 миллион 443 тысяч рублей.
Новый Ranger – первый из современных пикапов, который получил пять звезд Euro NCAP за безопасность пассажиров. Кузов стал значительно крепче, а в базе автомобиля есть семь подушек безопасности, включая боковые шторки и даже подушку, защищающую колени водителя
Самая стильная комплектация Wildtrack рассчитана, похоже, совсем уж на фанатов. За дополнительный обвес, кожаный салон и камеру заднего вида попросят внушительные 1 миллион 557 тысяч рублей. Вот такой получается разброс цен и ни одной «пустой» комплектации меньше миллиона.
Новый Ford Ranger уже доступен для заказа в России
Новый Ranger не стал хуже и уж точно не потерял ни в проходимости, ни в мощности, ни в напоре. Комфортом машину не испортишь, но вот на ценник повлиять можно. И новый класс «полированных пикапов», похоже, поставит жирную точку на утилитарном предназначении этих машин. С такими ценами российским фермерам остается только один выбор – либо «Газель», либо пикап из Китая.
Альтернатива
Volkswagen Amarok Один из главных конкурентов Ranger, VW Amarok появился в модельном ряду Volkswagen сравнительно недавно, но сразу занял неплохие позиции. Двигателей на выбор два и оба – двухлитровые дизели с разной степенью форсировки – 140 и 180 лошадиных сил. Привод может быть либо задним, либо 4motion подключаемым, либо постоянным полным. Минимальная цена за заднеприводный Amarok составит 995 600 рублей, а за самый навороченный попросят 1 512 900.
Nissan Navara Этот пикап пока по-прежнему удерживает гордое звание самого мощного дизельного пикапа на нашем рынке. И самого дорого. Navara с трехлитровым двигателем и семиступенчатым автоматом стоит 1 896 000 рублей. Да и самый дешевый вариант за 1 316 000 рублей все равно относит эту машину к классу «лакированных пикапов».
Mitsubishi L200 Японцы одними из первых вывели на наш рынок пикап с автоматом, но с тех пор о новинках в этом сегменте от Mitsubishi не слышно. Даже обещанные более мощные версии с мотором 2,5 литра 178 лошадиных сил все никак не доберутся до России. Самый доступный L200 стоит 909 000 рублей, а с автоматом – 1 209 000 рублей.
Технические характеристики Ford Ranger double cab
Тип двигателя Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем 2198 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 375/1500
Тип привода полный привод
Трансмиссия механическая, шестиступенчатая/шестиступенчатый автомат
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 5359х1850х1815
Колесная база, мм 3220
Снаряженная масса, кг 2048/2063
Макс. скорость, км/час 175
Разгон 0–100 км/ч, с 11,8/12,4
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,3/9,4
Глубина брода, мм 800
Угол въезда 28
Угол съезда 28
Клиренс, мм 229
Шины 255/55 R16
Цена Ranger Limited руб от 1 333 000
На заметку: Каждый автомобилист старается бережно относиться к своему автомобилю, а кроме этого некоторым автовладельцам хочется выделиться среди массового потока машин. Для изменения внешнего вида автомобиля применяются аэрография и виниловые пленки. Минус аэрографии в том, что при желании убрать поднадоевший рисунок придется перекрашивать детали кузова, а в случае с виниловой пленкой все гораздо проще. Кроме этого, виниловая пленка (например, кпмф пленка) защищает кузов автомобиля от сколов и царапин. При этом, практически никаких недостатков она не имеет.
Источник: www.motor.ru - Журнал "Мотор" [сентябрь 2012]
