США – самый большой рынок пикапов в мире, а Chevrolet – один из лидеров этого рынка. Так почему же новый mid-size пикап Colorado был разработан в бразильском отделении GM, а производится в Таиланде?
Любители пикапов знают, что большинство среднеразмерных пикапов поставляется к нам из Таиланда. Именно там выпускают Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux. Все дело в том, что Таиланд является крупнейшим рынком для mid-size пикапов. В королевстве каждый второй автомобиль – среднеразмерный пикап! Поэтому в том, что Colorado рождаются в этой стране, нет ничего удивительного. Другой разговор, что Colorado и его предшественники, пикапы серии S-10 всегда разрабатывались с прицелом на Америку, а в Таиланде продавались по остаточному принципу, в то время как создатели новинки специально приезжали из Бразилии в Таиланд, чтобы лучше понять местную специфику. А как вам такое заявление: «Решение о том, что дизайном Colorado займутся бразильцы, было осознанным. Американцы снова бы создали угловатый автомобиль в стиле Silverado. Вряд ли бы такая внешность пришлась бы по вкусу покупателям во всем мире». Смело! Тем интереснее, что Colorado – единственный среднеразмерный отечественный пикап, доступный в США, ведь Ford и Dodge убрали свои Ranger и Dakota с местного рынка. Пока реакция заокеанской публики не самая благоприятная: внешность и особенно интерьер Colorado уже вызвали много споров.
Но что нам Америка, когда самый популярный пикап нашей страны Mitsubishi L200 – плоть от плоти «таиландец». Сможет ли новый Colorado потеснить его и других участников рынка? Я не ездил на Hilux и новом Ranger, но старые Ranger/BT-50, Amarok и L200 уступают Chevrolet. Начнем с того, что Chevy очень просторный автомобиль. На заднем сиденье почти так же комфортно, как во внедорожнике. Спинка установлена не слишком вертикально, дверной проем большой, а я со своими 186 см легко разместился за водителем ростом 180 см. Нет претензий и к эргономике – сидишь практически как в легковушке. Из известных мне пикапов столь же удобен только более дорогой Nissan Navara.
Но главные преимущества Colorado открываются на ходу. Задняя подвеска на удивление мягко отрабатывает неровности, характерного для пикапов «козления» практически нет. Невелики и крены, и вертикальная раскачка, а руль вовсе не пустой. Быть бы ему покороче, все же 3,8 оборота от упора до упора – это много. Да и перетяжелен руль на небольших скоростях, как будто усилитель работает не в полную силу. А вот что решительно не понравилось на асфальте, так это работа тормозов. Тормоза, в принципе, не блещут, а на наших машинах к тому же стояли слабенькие шины Bridgestone Dueler, которые не обеспечивали должного сцепления и отчаянно «пищали» даже на небольших скоростях.
Отдельно хочется отметить двигатель. В России будет доступен старший дизель объемом 2,8 литра и бензиновый V6 объемом 3,6 литра. К бензиновым пикапам подпустили только арабских журналистов, а нам оставили дизель. И правильно сделали, ведь по прогнозам маркетологов на бензиновый двигатель придутся считанные проценты продаж. А вот дизель хорош, очень хорош! Новый Duramax выдает 440 Нм и 180 л. с., что на 40 Нм и 17 л. с. больше, чем у VW Amarok, который в этом ценовом сегменте ближе всех к Colorado по комфорту салона. Но куда важнее лишние пол-литра объема. Нет ни дефицита тяги внизу, ни необходимости постоянно переключаться, чтобы оставаться в узком рабочем диапазоне оборотов. Еще Duramax удивительно тихий и почти не досаждает вибрациями. Конечно, рычаг МКПП заметно трясется, но остальные органы управления от вибраций свободны. А ведь есть еще и «автомат», с которым жизнь вообще становится легкой и приятной: самому переключаться не нужно, а момент у двигателя с «автоматом» на 30 Нм больше!
Что касается бездорожья, то оно в Таиланде весьма условное: крутые спуски и подъемы, промоины и коряги, которые нужно объезжать, колеи, в которые желательно не свалиться, но в целом такая трасса не сложнее обычной подмосковной грунтовки в лесу. С предложенными препятствиями Colorado справился без проблем: момента вдоволь, дорожный просвет достаточно большой, да еще и понижающая передача. Но на серьезном бездорожье могут возникнуть проблемы, ведь раздаточная коробка ничем не защищена.
Автомобиль мне не просто понравился, я в восторге! Сравниться с Colorado может лишь Navara, но он дороже. Конечно, пока Chevrolet доедет до России (не раньше начала 2013 года), на рынке пикапов произойдут некоторые изменения. Amarok получит «автомат», на рынок выйдут Ranger и BT-50, так что легкой жизни у Colorado не будет. К тому же, у Colorado нет совсем уж дешевых комплектаций, которые обеспечивают L200 лидерство на рынке. Цены и комплектации пока только определяются, но, думается, они будут близки к аналогичным показателям Chevrolet Captiva.
США – самый большой рынок пикапов в мире, а Chevrolet – один из лидеров этого рынка. Так почему же новый mid-size пикап Colorado был разработан в бразильском отделении GM, а производится в Таиланде? 
Отдельно хочется отметить двигатель. В России будет доступен старший дизель объемом 2,8 литра и бензиновый V6 объемом 3,6 литра. К бензиновым пикапам подпустили только арабских журналистов, а нам оставили дизель. И правильно сделали, ведь по прогнозам маркетологов на бензиновый двигатель придутся считанные проценты продаж. А вот дизель хорош, очень хорош! Новый Duramax выдает 440 Нм и 180 л. с., что на 40 Нм и 17 л. с. больше, чем у VW Amarok, который в этом ценовом сегменте ближе всех к Colorado по комфорту салона. Но куда важнее лишние пол-литра объема. Нет ни дефицита тяги внизу, ни необходимости постоянно переключаться, чтобы оставаться в узком рабочем диапазоне оборотов. Еще Duramax удивительно тихий и почти не досаждает вибрациями. Конечно, рычаг МКПП заметно трясется, но остальные органы управления от вибраций свободны. А ведь есть еще и «автомат», с которым жизнь вообще становится легкой и приятной: самому переключаться не нужно, а момент у двигателя с «автоматом» на 30 Нм больше!
