Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 как братья: они построены на общей платформе, выпускаются на одном заводе в Калуге и даже продаются по схожей цене. Но после сравнения этих седанов стало ясно, что если они и братья, то явно не одной крови.

Citroen C4 седан. Цена: от 579 000 р. В продаже: с 2013 г.

Странно, что французы только сейчас решили осваивать столь привлекательный сегмент на нашем рынке. Совсем недавно в производство был запущен самый маленький в семействе «Ситроенов» седан — C-Elisee. Пришел черед и второго козыря в модельной гамме: перед нами новый С4 седан, призванный потеснить конкурентов.

В развивающихся странах, в России в том числе, без седана в модельной гамме не обойтись. Поняли это и французы: совсем недавно в производство был запущен самый маленький в семействе «Ситроенов» седан C-Elisee. Пришел черед и второго козыря в модельной гамме — перед нами новый С4 седан, призванный потеснить конкурентов.

За окном стремительно мелькают деревья, стрелка спидометра приближается к 120 км/ч, я с легкостью обхожу грузовик и наслаждаюсь лаунж-музыкой на средней громкости. Мы в Псковской области, на разбитой дороге и во французской машине. Я ничего не перепутал? Отнюдь! Просто на этот раз на тест мне достался новый Citroen C4 Седан. Но обо всем по порядку.

Стильный, демократичный, комфортабельный – такого набора качеств «Ситроену-С4» второго поколения вполне хватает для того, чтобы продаваться в России многотысячными тиражами. И тем не менее французы все же придумали хитрый ход, заставив машину показать себя с невиданной доселе стороны.

Получив полный бак топлива, «Ситро» сообщил мне посредством бортового компьютера, что готов умчать меня на 1080 километров. Подумать только – тысяча верст! Я, признаться, подозревал, что дизельный С4 экономичен. Но чтобы настолько?! Эх, с таким запасом хода можно на Валдай сгонять и обратно вернуться!

В глазах неискушенного покупателя, машины кажутся почти одинаковыми: мотор 1.6, "автомат", пять дверей, европейский бренд, российская сборка... Портал Kolesa.Ru выяснил, чем новая Astra лучше "старого" С4, в чем Citroen опережает компактного "немца", и какой автомобиль предпочтительнее покупать по программе утилизации.

Общего у двух хэтчбеков действительно хоть отбавляй. Оба автомобиля – пятидверные хэтчбеки (неужели отечественный потребитель переориентировался со стильных трехдверок-купе на семейные пятидверки?). Трехдверную версию уходящего поколения Citroen С4 больше не собирают (в середине года начнутся продажи абсолютно нового "Ситроен" гольф-класса), время потомка Astra GTC также пока не наступило. В России, по крайней мере. Впрочем, пока нет на нашем рынке ни универсала, ни четырехдверной версии "немца", да и С4 в кузове седан существует только в Китае, (успех этого автомобиля на нашем рынке сомнителен), и компактный универсал Citroen тоже не предлагает…

Первый тест нового Citroen C4

Что лучше – традиции или новаторство? Спокойно двигаться по накатанной колее или самостоятельно прокладывать новый путь – эти вопросы мучают человечество уже не одно столетие и до сих пор остаются без ответа.

То же самое происходит и в автомобилестроении. Кто-то ищет новые решения, а другие неспешно, но уверенно продвигаются вперед. Марку Citroen я бы отнес к первой группе: достаточно вспомнить, что именно французы внедрили в массовое производство гидропневматическую подвеску, привод на переднюю ось, несущий кузов, поворотные фары, не говоря уже об эффектном дизайне, вогнутых стеклах, односпицевых рулях, ароматизаторах в салоне и том подобном. Новаторство стало своего рода традицией для «ситроеновцев». И каждый раз, когда на свет появляется новая модель с двойным шевроном на эмблеме, мы ждем чуда или хотя бы сюрпризов. Правда, когда новый Citroen C4 представили в начале прошлого лета, оказалось, что чуда не произошло. Зато сюрпризов было – хоть отбавляй.

Рынок моделей гольф-класса — это своего рода «фабрика звезд». Если не умеешь штамповать хиты — тебе здесь не место. Когда Citroen стремился придать своим продуктам в некотором роде «не массовую» стилистику, они неизменно оказывались в хвосте «хит-парадов». В России С4 прежнего поколения не входил даже в топ-20 в своем классе. Новинка, появившаяся недавно в продаже, создана в принципиально другой «аранжировке». Чтобы стать популярным, надо работать на публику, не так ли?

Десяток вишневых и темно-серых С4 ждали нас в пригороде Сергиева Посада, из которого нам предстояло проследовать в Углич и Ярославль. В том, что для знакомства с новым «французом» журналистов пригласили не на его родину, а в старинные русские города, нет ничего странного. Ведь теперь С4 — российская модель. На нашем рынке продаются исключительно экземпляры отечественной сборки, произведенные на заводе в Калуге.

Citroen C4 1.6 VTi Exclusive АКПП
Общий пробег — 17 360 км
Пробег с момента начала теста — 9 360 км
Средний расход топлива — 10,2 л/100 км

Наш тест серого хэтчбека Citroen C4 калужской сборки завершён. Мы накрутили на нём 9,5 тысяч километров и убедились, что он неплохо подходит для российских условий. Увеличенный клиренс пришёлся впору снежной зимой, а хорошая шумоизоляция и плавность хода вкупе с уютным интерьером обеспечивают комфорт. Подкачал разве что старый «автомат», в недрах которого теряется немалая доля 120 «лошадей». Но не только поэтому C4 противопоказан любителям активной езды.

Портал Kolesa.Ru поразился изменениям, произошедшим с новым Ситроен С4, не нашел «следов» российской сборки и огорчился от некоторых деталей, которые «французы» решили не менять…

Что нового в новом Ситроене С4?
Много чего. Во-первых, new look, новый облик, который больше не делит автолюбителей на толерантных и нетерпимых к французскому автомобильному дизайну. Как верно отмечали коллеги, если вам нравится как выглядит Opel Astra, Mazda3 или Ford Focus, то больше экстерьер Citroen C4 вас не оттолкнет.

Да и салон здесь совсем другой; не глядя на внешний вид и оказавшись внутри С4 сразу понятно, что автомобиль стал нормальным! Руль крутится целиком, приборы не нужно искать – они на привычном месте, как и у всех обычных машин.

Как сочетается французский с немецким? Ответ на русских просторах дает Citroen C4 new

Новый С4 получен методом смещения по фазе в сторону «старшего брата», С5. Конечно, и прежний С4 не был размазней. Напряжение поддерживала дуга крыши. Теперь она распрямилась, увеличив воздушную прослойку над головами пассажиров, зато на боковинах кузова выстрелили подштамповки-молнии, а в глазах-фарах отчетливо прочитывается знак «Не влезай, убьет!» Для обычно миролюбивых «французов» перемена разительная. Такие времена – не до политеса. Каждый ожесточенно бьется за место под рыночным солнцем, а оно, как показывает практика, щедрее греет модели, созданные по германскому рецепту «агрессивность и/или ощутимая на глаз и на ощупь добротность». В Citroen вдоволь находились особыми путями, чтобы позволить себе кое-где порой влиться в мэйнстрим. Ради этого не только подняли качество отделки салона и развернули на водителя центральную консоль, но даже распрощались с избыточно оригинальными электронным приборным щитком по центру торпедо и неподвижной ступицей руля, попутно сэкономив 3,5 кг.