Пересаживаясь за руль BMW, человек меняет не только машину, но и манеру поведения, которая становится весьма агрессивной. Вот и я уже через неделю вождения 118i BMW отчитала старушку за нарушение правил дорожного движения. Она переходила дорогу на красный, я ехала на зеленый. Она так недружелюбно жестикулировала в мой адрес, что я не преминула остановиться и, скажем мягко, объяснить ей, что она неправа. Чем, надеюсь, продлила ей жизнь -- на радость ее детям и внукам.

Не только ты меняешь отношение к миру, мир тоже начинает относиться к тебе по-другому. Одно дело -- девушка со светлыми волосами сама по себе. Она мужчинам всегда симпатична. Другое дело -- та же девушка, но уже за рулем пусть и самой скромной, но все же BMW, стоимость которой тяготеет к тридцати тысячам евро. Мужчины, которые не могут себе позволить иметь такую машину, полны вариантов ответа на вопрос о том, каким путем это глупое, по их мнению, существо сумело ее заполучить.

Настала пора сказать "ауф видерзеен" нашей тестовой баварской "копеечке". Полгода она служила редакции "Автопилота" верой и правдой. Не ломалась, не капризничала, многого не просила. Ну, разве что масла подлить да колесо, раненное подцепленным где-то на дорогах Москвы саморезом, залатать. Ну и бензина, понятно. А так больше ничего. За что мы ей сильно благодарны. Да и не только за это. Еще и просто за то, что машина хорошая.

Такое впечатление, что на улицах мы такие одни. На нас смотрят и удивляются. Это понятно. Для многих BMW первой серии вроде как и не BMW. И дело тут не только в песенке "Черный Бумер" и цветном фильме с похожим названием. Просто после названия марки в нашей шкале ценностей идут габариты. Не потому, что мы такие упитанные, что ногам тесно, а живот упирается в руль, а потому, что на "пятерке", а еще лучше -- "семерке", как-то проще ехать в левом ряду, наводя на всех встречных-поперечных биксеноновый ужас.

Любители все и вся классифицировать и раскладывать по полочкам нас не любят. Потому что они не знают, к какому классу нас следует отнести и на какую полочку поставить. Формально мы вроде как "гольфы", но почему-то не такие, как все. Какие-то подозрительно заднеприводные -- одно только это обстоятельство уже кого-то раздражает. Пользователи гольф-класса нас тоже не любят. Они не считают нас за своих, мы для них -- белые вороны. А может, просто завидуют. Но нас это все, поверьте, нисколько не волнует. Нам самим очень хорошо ездится в нашем уникальном заднеприводном гольф-классе.

Длинный капот, смещенный назад салон. Многообещающий внешний вид! Ведь мы еще не успели забыть другой BMW с похожими пропорциями. Но все ли амбиции способен удовлетворить BMW 116i?

Возьмите в руки проспект или каталог BMW. Под круглой синебелой эмблемой девиз: "С удовольствием за рулем". Английский вариант многозначительнее: Sheer Driving Pleasure - не просто удовольствие, а полнейшее. Но, понятно, речь все о том же: BMW - автомобили для тех, кто это удовольствие способен и хочет получать. За соответствующую плату, разумеется.

У нашей тестовой "копейки" в августе был день рождения. Год назад на нее прикрепили номера и нарекли журналистским тест-драйв-каром. Надо сказать, что это испытание она выдержала, и те последние четыре месяца, которые находилась в распоряжении нашей редакции, вела себя достойно и не капризничала.

Ну, разве что только попросила подлить ей немного маслица. Причем клянчила она его преимущественно вечерами. Желтый значок масленки на бортовом компьютере появлялся не тогда, когда мы собирались куда-то ехать, а после того, как мы откуда-то уже вернулись. Запарковав "копейку" на стоянке, мы глушили мотор, а машина вместо "спокойной ночи" говорила: "Скряга, масла подлей!" Ну, какое вечером масло? Мы сворачивали по дороге домой в бар за холодным пивом, и на утро "копеечная" просьба напрочь выветривалась из головы вместе с похмельем.

В BMW работает чудак по имени Герхард Тома. Он инженер по звуку. Как говорил Мохаммед Али: "Профессия такая. Трава растет, птицы летают, волны омывают песок, я бью людей". Профессия Томы -- ставить "бумерам" правильный звук. С примитивными навыками гаражных диагностов она имеет мало общего. Баварский слухач по ревам, шорохам и скрипам оценивает качества новой машины. И, если надо, подправляет эти качества. Получается такой аудио-тест-драйв, когда сто раз услышать -- информативнее, чем один раз увидеть. Вооружившись методикой Томы, я сел за руль BMW 118i и навострил уши. 

Тест BMW 120i, Audi A3 Sportback

BMW 120i
Первый БМВ компакт-класса дебютировал на Парижском автосалоне в 2004 году. Кузов – 5-дверный хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (115–150 л. с.) и турбодизельные 2,0 л (122–
163 л. с.). Последние в Россию пока не поставляются.
Коробки передач: механические 5- или 6-ступенчатые и 6-ступенчатый «автомат». Привод задний.
Комплектация: базовая + опции.
Цена в России: Є22900– 29 900 ($30 000– 39 000).