Пересаживаясь за руль BMW, человек меняет не только машину, но и манеру поведения, которая становится весьма агрессивной. Вот и я уже через неделю вождения 118i BMW отчитала старушку за нарушение правил дорожного движения. Она переходила дорогу на красный, я ехала на зеленый. Она так недружелюбно жестикулировала в мой адрес, что я не преминула остановиться и, скажем мягко, объяснить ей, что она неправа. Чем, надеюсь, продлила ей жизнь -- на радость ее детям и внукам.
Не только ты меняешь отношение к миру, мир тоже начинает относиться к тебе по-другому. Одно дело -- девушка со светлыми волосами сама по себе. Она мужчинам всегда симпатична. Другое дело -- та же девушка, но уже за рулем пусть и самой скромной, но все же BMW, стоимость которой тяготеет к тридцати тысячам евро. Мужчины, которые не могут себе позволить иметь такую машину, полны вариантов ответа на вопрос о том, каким путем это глупое, по их мнению, существо сумело ее заполучить.
Настала пора сказать "ауф видерзеен" нашей тестовой баварской "копеечке". Полгода она служила редакции "Автопилота" верой и правдой. Не ломалась, не капризничала, многого не просила. Ну, разве что масла подлить да колесо, раненное подцепленным где-то на дорогах Москвы саморезом, залатать. Ну и бензина, понятно. А так больше ничего. За что мы ей сильно благодарны. Да и не только за это. Еще и просто за то, что машина хорошая.
Такое впечатление, что на улицах мы такие одни. На нас смотрят и удивляются. Это понятно. Для многих BMW первой серии вроде как и не BMW. И дело тут не только в песенке "Черный Бумер" и цветном фильме с похожим названием. Просто после названия марки в нашей шкале ценностей идут габариты. Не потому, что мы такие упитанные, что ногам тесно, а живот упирается в руль, а потому, что на "пятерке", а еще лучше -- "семерке", как-то проще ехать в левом ряду, наводя на всех встречных-поперечных биксеноновый ужас.
"Единичку" я успел полюбить дважды. Первая любовь носила индекс 120iA и покорила редким сочетанием компактности и ходовых характеристик, присущих большим седанам. Потом была самая простая версия, с шильдиком 116i. Выяснилось, что даже со скромным мотором эта машина способна на многое…
Забегая вперед, признаюсь, что третье свидание родило чувство самое сильное - прежде всего благодаря потрясающему 3-литровому двигателю. Традиционный козырь BMW - 6-цилиндровый рядный агрегат. Кстати, версия 130i установила новый рекорд мощности для хэтчбэков гольф-класса. Прежние лидеры - Alfa 147 GTA и Audi A3 Sportback 3,2 имели под капотом по 250 "лошадей", а у BMW их 265. Что и говорить, приличная энерговооруженность.
Любители все и вся классифицировать и раскладывать по полочкам нас не любят. Потому что они не знают, к какому классу нас следует отнести и на какую полочку поставить. Формально мы вроде как "гольфы", но почему-то не такие, как все. Какие-то подозрительно заднеприводные -- одно только это обстоятельство уже кого-то раздражает. Пользователи гольф-класса нас тоже не любят. Они не считают нас за своих, мы для них -- белые вороны. А может, просто завидуют. Но нас это все, поверьте, нисколько не волнует. Нам самим очень хорошо ездится в нашем уникальном заднеприводном гольф-классе.
Длинный капот, смещенный назад салон. Многообещающий внешний вид! Ведь мы еще не успели забыть другой BMW с похожими пропорциями. Но все ли амбиции способен удовлетворить BMW 116i?
Возьмите в руки проспект или каталог BMW. Под круглой синебелой эмблемой девиз: "С удовольствием за рулем". Английский вариант многозначительнее: Sheer Driving Pleasure - не просто удовольствие, а полнейшее. Но, понятно, речь все о том же: BMW - автомобили для тех, кто это удовольствие способен и хочет получать. За соответствующую плату, разумеется.
У нашей тестовой "копейки" в августе был день рождения. Год назад на нее прикрепили номера и нарекли журналистским тест-драйв-каром. Надо сказать, что это испытание она выдержала, и те последние четыре месяца, которые находилась в распоряжении нашей редакции, вела себя достойно и не капризничала.
Ну, разве что только попросила подлить ей немного маслица. Причем клянчила она его преимущественно вечерами. Желтый значок масленки на бортовом компьютере появлялся не тогда, когда мы собирались куда-то ехать, а после того, как мы откуда-то уже вернулись. Запарковав "копейку" на стоянке, мы глушили мотор, а машина вместо "спокойной ночи" говорила: "Скряга, масла подлей!" Ну, какое вечером масло? Мы сворачивали по дороге домой в бар за холодным пивом, и на утро "копеечная" просьба напрочь выветривалась из головы вместе с похмельем.
В BMW работает чудак по имени Герхард Тома. Он инженер по звуку. Как говорил Мохаммед Али: "Профессия такая. Трава растет, птицы летают, волны омывают песок, я бью людей". Профессия Томы -- ставить "бумерам" правильный звук. С примитивными навыками гаражных диагностов она имеет мало общего. Баварский слухач по ревам, шорохам и скрипам оценивает качества новой машины. И, если надо, подправляет эти качества. Получается такой аудио-тест-драйв, когда сто раз услышать -- информативнее, чем один раз увидеть. Вооружившись методикой Томы, я сел за руль BMW 118i и навострил уши.
BMW 120i Первый БМВ компакт-класса дебютировал на Парижском автосалоне в 2004 году. Кузов – 5-дверный хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (115–150 л. с.) и турбодизельные 2,0 л (122–
163 л. с.). Последние в Россию пока не поставляются.
Коробки передач: механические 5- или 6-ступенчатые и 6-ступенчатый «автомат». Привод задний.
Комплектация: базовая + опции.
Цена в России: Є22900– 29 900 ($30 000– 39 000).
Если вы готовы мириться с ее недостатками, эта горячая штучка подарит вам такие ощущения, которые не способна дать ни одна ее соперница.
Во всем виноваты маркетологи. Именно они решили, что БМВ может быть малолитражкой “гольф”-класса. Видите ли, по их подсчетам, в ближайшие 10 лет наиболее интенсивными темпами – на 80% – в “народном” сегменте будут расти продажи престижных марок.
Интересно, тот царь горы на здоровенном черном сарае, что пытается гнать меня из левого ряда светом фар, слышал, что теперь “баварцы” бывают маленькими? Наверняка нет. Иначе отнесся бы к нашей красной БМВ-116 куда с большим почтением. Впрочем, в тот день в тесной Москве отсутствие привычных любому владельцу БМВ проявлений вежливости я ощущал особенно остро. Многие, похоже, считали ниже своего достоинства терпеть впереди неказистую корму какого-то малыша неизвестной породы. И надо сказать, неприятные сюрпризы таились не только в этом.