Такое впечатление, что на улицах мы такие одни. На нас смотрят и удивляются. Это понятно. Для многих BMW первой серии вроде как и не BMW. И дело тут не только в песенке "Черный Бумер" и цветном фильме с похожим названием. Просто после названия марки в нашей шкале ценностей идут габариты. Не потому, что мы такие упитанные, что ногам тесно, а живот упирается в руль, а потому, что на "пятерке", а еще лучше -- "семерке", как-то проще ехать в левом ряду, наводя на всех встречных-поперечных биксеноновый ужас.

Но время нас обязательно поправит. Когда бензин будет стоить как в Европе, когда за место на парковке придется биться уже в 7 часов утра, а автомобиль еще больше утратит свою стилеобразующую суть, мы поймем, что "единичка" BMW -- не только полноправный член баварского семейства, но и в каком-то смысле один из лучших его представителей. Давайте избавляться от стереотипов уже сегодня! 
 
Позапрошлой осенью, когда модель была впервые представлена журналистам, один из ее конструкторов клялся мне, что места на водительском месте в 1-й серии ровно столько же, сколько в "трешке". Я, признаюсь, с линейкой не проверял, но по ощущениям -- это правда, и при росте 186 см за рулем себя можно чувствовать весьма комфортно. Правда, если обернуться при этом через правое плечо, то видно, что для коленей задних пассажиров места, конечно, маловато. Но посмотрите вокруг -- даже в автомобилях, которые у нас принято называть семейными, задняя лавочка, как правило, пустует. А BMW -- автомобиль для водителя. На это и будем равняться. 
 
Еще одна иллюзия -- индекс 118i. На самом деле за ним скрывается не 1,8, а двухлитровый мотор. Его 129 сил, конечно же, хороши были бы с "механикой", на нашем же автомобиле стоит 6-ступенчатый "автомат", который предлагается как опция. Если верить фирме-производителю, то он обеспечивает максимальный крутящий момент на старте, однако для пущей удали надо толкнуть рычаг КПП налево, в сторону своего колена. Так можно перещелкивать передачи вручную, но можно довериться и "стептронику". В этом режиме коробка дает мотору раскрутиться перед переключением на следующую передачу до более высоких оборотов, что обеспечивает весьма приличный разгон. Не будем забывать и о том, что под нами -- единственный в классе задний привод, и там, где все прочие хэтчбеки сегмента C будут неуверенно "рыскать" при старте, BMW будет приседать на ведущую ось, обеспечивая четкую связь с дорогой и то самое "удовольствие за рулем", которое избрала себе девизом баварская фирма. Любопытная деталь. То, как автомобиль рулится, плюс характерный звук, который отражается от асфальта и окрестных домов, когда двигатель набирает 4000 об/мин, словно провоцирует резко прыгнуть в соседний ряд или ввинтиться в поворот со срывом в букс задних колес. Плюс те самые скромные габариты, которые при взгляде со стороны у кого-то могут вызвать мысли о несолидности и тесноте, когда ты сидишь внутри, наоборот, сообщают приятное чувство единства с автомобилем. Есть, конечно, множество машин и побыстрее и поспортивнее, однако далеко не все могут похвастать таким провокативным характером. И это здорово. Ведь до очередных снегопадов у нас еще есть минимум полгода.  
  
 

ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ

BMW 118i
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 ЦИЛИНДРА, РЯДНО
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1995
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 129 ПРИ 5750
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 180 ПРИ 3250
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4225/1750/1430
РАСХОД ТОПЛИВА (ТРАССА/ГОРОД/СРЕДН) 6,1/10,7/7,8
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 9,4
МАКС. СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 204

РАСХОДЫ (01.04.06-17.04.06. ПРОБЕГ 750 КМ)
ОБЩИЙ ПРОБЕГ 5750 КМ
БЕНЗИН 1560 РУБ.
МОЙКА 600 РУБ.
ЖИДКОСТЬ ОМЫВАТЕЛЯ 180 РУБ.

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"