Новая "копейка" BMW прописалась в российских салонах в сентябре прошлого года. И если бензиновой версией никого не удивить, то дизельная вариация с двухлитровым мотором – до сих пор не частое явление на наших дорогах.

Когда речь заходит о выборе автомобиля, мужчины и женщины подходят к решению задачи совершенно по-разному. Они обращают внимание на разные детали и нюансы, но динамику автомобиля ценят одинаково.

Женский взгляд
Для кого создана "копейка" BMW? Я пришла к выводу, что этот автомобиль - яркий представитель направления Unisex. Почему? Давайте разбираться вместе.

Внешний вид
Кузов BMW 1 серии – то, что так любят девочки. Именно женщины предпочитают хэтчбеки. Чем короче машина, тем легче парковаться. Одновременно с этим – длинная, характерная для BMW, морда сводит на "нет" это преимущество.
Доставшаяся нам версия в привлекательном красном цвете – единственная яркая во всей линейке. Все остальное: серый, синий, зеленый металлик – с удовольствием выбирают мужчины.

Интерьер
Заглянем в салон. Спортивные сиденья с эффектной прострочкой для водителя и пассажира обеспечивают отличную поддержку, спору нет. А вот пространство сзади, хоть и увеличившееся на пару сантиметров, по-прежнему комфортным не назовешь. Там не будет удобно ни взрослому, ни ребенку в детском кресле – ноги упрутся в передний ряд.

Возвращаемся на водительское место. Яркие, легко читаемые приборы – это всегда небольшой, конечно, но все же повод для радости. Впрочем, главным является дисплей с выводом на экран многочисленных систем. Навигация и настройка связи для деловых, возможность "постить" в Twitter – для продвинутых. Копаться в пунках и подпунктах меню можно бесконечно…

В движении
Познакомившись с автомобилем, можно отправляться в путь. В режиме Comfort BMW едет плавно, осознавая, насколько ценный груз везет. Зато стоит переключиться на любой из двух вариантов режима Sport, машина пытается буквально выскочить из-под вас. Я бы не рискнула сказать, что количество "лошадей" не определяет. Все-таки "запряженные" 184 коня в двухлитровой дизельной версии тянут колесницу довольно бодро. Если захочется, то можно пощелкать передачи: селектором КП или подрулевыми рычажками, впрочем большой разницы в поведении автомобиля вы не заметите. Прохождение поворотов на BMW в спортивном режиме было бы почти идеальным, если бы не широкая стойка, скрадывающая часть обзора в особенно крутых местах. Наслаждаться отменной динамикой можно бесконечно. Ну, или почти бесконечно. До тех пор, пока взгляд не упрется в бортовой компьютер, сообщающий о расходе топлива.

Самое время вспомнить, что в машине есть еще и режим движения Eco Pro, который предоставляет возможность экономить топливо и ваши деньги. Она будет выключать двигатель на светофорах и в пробках, а чтобы его «пробудить» достаточно снять ногу с педали тормоза. А при торможении высвобожденная энергия будет заряжать аккумулятор. Красота! Да, в динамике разгона вы потеряете, зато сэкономите на заправках. Казалось бы, вот оно – счастье. Одно НО: Eco Pro работает только при температуре воздуха от +3. Если учесть, что, как поется в народе, у нас "9 месяцев зима, остальное – лето", все потуги к экономии сводятся на "нет".

Старт был? Теперь стоп
То, что наверняка оценят представительницы слабого пола, - отменная система, ассистирующая при парковке. Данные до препятствия по всему периметру автомобиля выводятся на экран, есть изображение с камеры заднего вида и звуковой сигнал.

Что мы имеем в сухом остатке? Прекрасной половине человечества за покупками отправится на таком авто не зазорно. Багажник готов вместить если и не половину ГУМа, то значительную его часть. Можно смело скупать все хрупкое и бьющееся – в режиме Comfort все это доедет до места назначения в целости и сохранности. Да и с парковкой, как уже было сказано выше, проблем не возникнет, даже если с непривычки забыть, что у машины довольно внушительный по длине капот. А вот семейным дамам вряд ли стоит присматриваться к этому авто. Даже если вы посадите в "копейку" ребенка, на передние кресла придется натягивать чехлы, защищающие их спинки от шустрых и частенько грязных ног.
Резкий мужчина, выбравший BMW 1 серии, тоже не будет разочарован. Обгонять и подрезать на таком авто – одно удовольствие. Правда, при одном условии – никогда не задумываться об экономии топлива.

Мужской взгляд
Есть автомобили, которые способны навсегда изменить Ваше мировоззрение. И, вопреки расхожему мнению, чаще всего это не навороченные спорткары или люксовые внедорожники. Ярким тому примером является BMW первой серии.

Финансовая сторона вопроса
Мне досталась комплектация с двухлитровым дизельным мотором - наиболее интересная, в первую очередь, именно с экономической точки зрения. Я и выбирал ее, исходя именно из финансовых соображений, не смотря на то, что 120-я самая дорогая из представленных "копеек". Рассуждал я при этом следующим образом. Стоит практически миллион двести тысяч. То есть на 300 тысяч дороже базовой бензиновой модели с мотором 1.6. С одной стороны, по нынешним ценам это почти десять тысяч литров топлива. Или, учитывая разницу в потреблении между 116i и 120d, примерно 250 тысяч километров пробега. Но в таком расчете не учитывается список дополнительных опций, которые присутствуют у дизеля и отсутствуют в базе. Если посчитать и их, то переплата становится вполне оправданной.

Динамика
Впрочем, цена вопроса отходит на второй план, как только садишься в автомобиль. Как он едет! По умолчанию настройки подвески мотора и трансмиссии выставлены в режим Comfort. В нем практически идеально выверен баланс между динамикой и экономичностью. Но, как это не тривиально, именно в этом и заключается его основной недостаток. Он вряд ли будет задействован водителем, попробовавшим другие режимы. Объясню, почему. Те, кто хочет по-настоящему экономить, выберут режим Eco Pro. В нем максимально реализован потенциал системы Efficient Dynamics, кроме того, электроника будет вам подсказывать, каким образом вы сможете потратить минимум топлива. На светофорах двигатель будет отключаться, правда, только в том случае, если температура за бортом выше плюс трех градусов Цельсия.

Ну, а те, кто хоть раз попробует режим Sport, также навсегда забудут о базовых настройках. В этом режиме автомобиль открывает новые грани своего характера, и, право, литр дизеля на сто километров пути - это не те деньги, которые стоит экономить, отказывая себе в удовольствии. 380 Ньютон-метров крутящего момента превращают "копейку" в маленькую ракету. Тут даже не важны 184 лошадиные силы, спрятанные под капотом, - доступный с двух тысяч оборотов момент определенно решает и в светофорных гонках, и при резких обгонах на трассе. А еще есть продвинутый спортивный режим, в котором отключается система стабилизации, но остается трэкшн-контроль. В нем машина отлично движется в управляемом заносе, и лишь когда начинается снос передней оси, электроника начинает выправлять ситуацию.

Каждый выбирает для себя
Что же касается пространства в салоне, объема багажника и прочих сугубо бытовых нюансов - тут каждому стоит все примерить на себя. Сейчас хватает автосалонов, где вы сможет присесть за руль, оценить внутреннее пространство и окончательно понять насколько вам подходит данная машина. Одно можно сказать уверенно - на дороге она вас не разочарует. И вполне может оказаться, что BMW первой серии - это именно ваша судьба.

Характеристики
Тип кузова хэтчбек
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Длина 4324 мм
Ширина 1765 мм
Высота 1421 мм
Дорожный просвет 140 мм
Тип привода задний
Тормоза
передние: дисковые вентилируемые
задние: дисковые
Объем бензобака 52 л
Разгон до 100 км/ч* 7,2 с
Макс. скорость* 228 км/ч

*Данные для версии BMW 120d с 2,0-литровым турбодизелем.

Текст: Марго Бойко, Павел Судоплатов
Фото: Марго Бойко

Источник: auto.dmir.ru - Автомобили и Цены" 17.04.2012