Поиск на сайте

Тест-драйвы

Знакомьтесь, LADA Kalina

08.10.2014

Знакомьтесь, LADA Kalina В ноябре 2004 года «АвтоВАЗ» порадовал российского автолюбителя необычной новинкой. Совершенно новый автомобиль, отличающийся..

Обзор автомобиля Audi A8

14.08.2014

Обзор автомобиля Audi A8 Флагманский автомобиль Audi A8 представляет собой полноразмерный роскошный седан, в основном предназначенный для искателей..

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга

07.07.2014

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга Только взгляните! Куда подевался простачок Renault Logan, который мы привыкли видеть в каждом дворе? Теперь перед нами новый..

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность

07.07.2014

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность У нас на тесте оказался бизнес-седан Mercedes E-Class, под капотом которого установлена новейшая 3,0-литровая турбошестерка..

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания

06.07.2014

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания Во второй части лонг-теста SEAT Leon SC делаем вывод, что испанский хэтч достоин внимания не только из-за своей яркой внешности. ..

BMW X5 спорит сам с собой

05.07.2014

BMW X5 спорит сам с собой Просто так любовь к BMW не приходит. Привязанность к баварской марке возникает еще в момент зачатия водителя… Приезжающие в..

Два в одном? Seat Leon Cupra

05.07.2014

Два в одном? Seat Leon Cupra «Это спортивная машина, которая просто обязана быть высокодинамичной. И это очень элегантная машина со строго выверенным..

Длительный тест SEAT Leon SC: кто я?

05.07.2014

Длительный тест SEAT Leon SC: кто я? Стильный трехдверный хэтчбек, выкрашенный в ярко-зеленый металлик Lima Green то и дело заставляет оборачиваться прохожих. Вот..


Полезное

Трансформеры // BMW 320d, Audi A4, Volvo S60.

2-02-2013 - Audi A4, BMW 3-Series, Volvo S60 - Просмотров: 4714.

Здорово, когда в твоем гараже сразу несколько машин: комфортный седан, спортивное купе, экономичная малолитражка. А что если объединить все это в одном автомобиле, который бы трансформировался нажатием одной кнопки. Ненаучная фантастика? Ответ на этот вопрос я искал вместе с BMW 320d, Volvo S60 T4 и Audi A4 2.0 TFSI quattro.

Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60

Audi A4

Самый маленький седан из Ингольштадта предлагает широчайший выбор модификаций: передний и полный привод, бензин и дизель, вариатор, «механика» и  «робот». Двигателей пять: 1.8 TFSI с двумя вариантами форсировки, наш подопытный 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI и флагманский 3.0 TFSI. Полный привод доступен для всех двигателей, кроме базового бензинового и маленького дизеля. При этом полноприводные машины с 1.8 купить можно исключительно с МКПП. Цены находятся в диапазоне между 1 160 000 руб. и 1 990 000 руб. А наш седан 2.0 TFSI quattro стоит минимум 1 614 000 руб.

Снаружи и внутри

Все седаны Audi на одно лицо. Я езжу на А6 уже месяц и до сих пор не могу с первого раза найти ее на стоянке, принимая за А8. То же самое было и с А4. Я просто не мог понять, что передо мной стоит: «четыре» или «шесть», а издалека седан тянул на все «восемь»!

Зато к интерьеру претензий нет. Образцовые кресла, образцовая эргономика, радующий глаз дизайн, качественные материалы отделки, выверенное усилие на всех рычажках и крутилках – здорово! Конечно, после множества опций BMW Audi кажется бедным родственником, но это только первое впечатление, ведь наша A4 стоит почти 2 миллиона. Тогда почему здесь нет активных амортизаторов, камеры заднего вида и люка, не говоря уже про системы активной безопасности и фаркоп? К тому же, управление MMI осуществляется кнопками, расположенными на центральной консоли, а не на туннеле, что не так удобно, как контроллер iDrive у BMW. Не слишком удобно расположена и клавиша управления «трансформером» – режимами Audi drive select. Снова хочется возмутиться отсутствием USB-входа. Вместо него слоты под SD-карты. Для кого они?

Сзади в Audi чуть теснее, чем в  «трешке» и Volvo. Багажник практически не уступает BMW, при этом под полом прячется докатка, а справа и слева – удобные отделения с резинкой и сеточкой.

В движении

Все массовые машины VAG едут одинаково. Одинаково хорошо, разница лишь в нюансах. Мне знаком этот руль, пустой и легкий в нуле, а затем резко наливающийся усилием. Знакома эта информативная педаль тормоза, этот любящий быстро переключаться на высшие передачи робот, этот тяговитый мотор с приятным баритоном. Будь то Passat Alltrack, Leon FR или A4, езда с этим мотором и этой коробкой всегда в кайф. Много тяги, много мощности, много звука и никаких турбоям.

На фоне конкурентов по тесту Audi кажется самой сбалансированной. Мощность мотора соответствует возможностям шасси. А характер машины – удачный компромисс между спортивностью и комфортом. Подвеска энергоемкая, но не жесткая. Жаль только, крены велики. Рулевое управление – нечто среднее между «спортом» и  «комфортом» у 320d. Роботизированная коробка хороша при активной езде, а вот в переходных режимах «робот» пасует.

А что с трансформацией? Кроется ли в недрах Audi еще один автомобиль с совершенно другим характером? Нет, ведь у нашей машины были пассивные амортизаторы, поэтому в целом характер не менялся, только акценты. Drive select позволяет обострить отклики на газ да изменить алгоритм работы коробки. Но потеряла ли машина из-за этого? И снова нет. На А4 комфортно на плохой дороге и интересно на хорошей. Audi хороша такой, какая она есть. Ее не хочется превращать в другой автомобиль.

Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60 Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60

Вахтанг Кольцов, PR-менеджер
Бывает, что автомобиль – продолжение водителя. Audi A4 – это как раз этот случай. Салон буквально обволакивает и поглощает, в хорошем смысле. Машина дарит комфорт и ощущение безопасности, ведь даже ручки регулировки сделаны из железа, и невольно чувствуется надежность. Достаточно легкий руль, конечно, на любителя, но для городской езды и парковки эта настройка очень приятна. Шильдик «Quattro» на крышке бардачка радует глаз и подстрекает утопить педаль газа поближе к полу, даже когда под колесами снег и лед. А вот рациональность системы «старт/стоп» весьма спорна. Экономии я не заметил, но пробираясь через пробки, становилось больно в сердце от того, как мучается двигатель, который каждую секунду заводится и тут же глохнет. Для экологии это плюс, а вот для машины – не уверен.

 
BMW 320d
Новая «трешка» дебютировала на нашем рынке год назад всего лишь с двумя моторами: двухлитровым дизельным на 320d, как у нас, и двухлитровой бензиновой «турбо-четверкой» на 328i. Сейчас гамма пополнилось бензиновыми 316i, 320i, 335i. Все двигатели, кроме базового, могут сочетаться с полным приводом. Дизель агрегатируется исключительно с 8-ступенчатым «автоматом», а бензиновые моторы могут работать в паре и с 6-ступенчатой «механикой». Цены стартуют с отметки 1 250 000 руб. за 316i. Побывавшая у нас 320d стоит минимум 1 475 000 руб.

Снаружи и внутри

Возможно, кому-то больше нравится старая «трешка» E90, но лично мне милее новая F30. Вертикальная решетка радиатора, нахмуренные фары, мускулистый капот – злобная!
Внутри третья серия теперь идентична младшей «единичке». Развернутая к водителю центральная консоль, большой и удачно расположенный дисплей, отличная эргономика. Посетовать можно только на сиденья, которые будто выталкивают тебя. Но это легко лечится регулировкой валиков боковой поддержки. А вот жесткий пластик козырька панели приборов или неряшливый кожух рулевой колонки – это уже серьезно.

Сзади неожиданно просторно. Сам за собой я уселся с запасом и по ногам, и по голове. Конечно, запас – это громкое слово, но пару сантиметров воздуха все же осталось. Багажник большой, глубокий и правильной формы, только вот в подполье нет даже докатки – на машине установлены шины Run-flat. Зато есть удобные отделения сбоку, оснащенные сеточкой.
Тестируемая машина была оснащена, похоже, всеми возможными опциями. Некоторые из них еще недавно на машинах этого класса были в диковинку: камера заднего вида, подогрев руля, полноценная система iDrive, проекционный дисплей и даже… фаркоп с электроприводом. Правда, все это подняло цену до умопомрачительных 2 240 000 руб.!

В движении
«Саша, а руль всегда такой пустой? А амортизаторы точно в форме?» – я не проехал и километра по Тверской, а уже в панике звонил Тычинину, который прожил вместе с этой «трешкой» месяц. И паниковать было из-за чего: пустой и  «длинный» руль, раскачка на волнах дорожного покрытия, солидные крены, задемпфированная педаль газа, мягкая педаль тормоза… Это точно BMW? «Так там же все одной кнопкой можно изменить!» – Саша вселил в меня надежду.

И действительно, достаточно одного нажатия для перевода из режима Comfort в Sport, и автомобиль полностью меняется! Руль с непривычки тяжело крутить на парковке, неровности, еще минуту назад растворявшиеся где-то в подвеске, теперь вызывают ее пробои, обороты, как привязанные, следуют за каждым движением педали газа – класс! «Трешка» подначивает, провоцирует и заводит. Великолепно сбалансированное шасси, налитый усилием руль, собранная подвеска – назвать 320d спортседаном мешает лишь мотор. Двухлитровый дизель, на мой взгляд, баварцам не слишком удался. Вроде и мощности в достатке, и момент велик, но слишком уж сильны вибрации при пуске, слишком уж громкий и неприятный звук при разгоне. Да и турбояма слишком заметна.

А раз так, то, может, не торопиться и вернуть настройки в положение Comfort? Трудно поверить, но по комфорту BMW теперь куда ближе к Mercedes-Benz. Мягкость реакций на руль и газ, плавная и не слишком расторопная работа 8-ступенчатого «автомата» и прекрасная плавность хода. Конечно, с водителем не поездишь, все же сзади места маловато, но такую BMW можно смело рекомендовать любителям спокойной езды. А ведь есть еще и режим Eco pro, в котором машина и вовсе будто впадает в анабиоз.

Забавный фокус: нажимаешь педаль практически в половину хода и моментально отпускаешь, а обороты двигателя и не думают меняться! А еще машина начинает тобой командовать. Перевел селектор КП в sport, и на дисплее под тахометром зажглась предупреж-дающая картинка – верни назад! Нажал газ в пол – и вот уже картинка ноги на педали со стрелочкой вверх – мол, ослабь газ. Зато расход топлива при средней скорости 28 км/ч составил всего 8,0 л на сотню! А когда я взял машину у Тычинина, то при средней в 34 км/ч расход и вовсе опустился ниже 7,5 литра! Вот, что значит дизель!

Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60 Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60

Светлана Бибичкова, PR-менеджер
У меня 320i предыдущего поколения, поэтому я с большим интересом ждала встречи с новой «тройкой». Даже в спортивном режиме машина стала мягче и лучше подходит для езды в городе. От салона я ожидала большего. Возмущение вызывает дисплей: ранее экран был гармонично вписан в переднюю панель, теперь он выглядит как инородный объект. Порадовало то, что хорошо знакомый приятный бежевый цвет салона cостался тем же. Изменились функции, управляемые с руля. Если неудобство управления аудиосистемой еще можно оправдать непривычностью, то отсутствие регулирования внутренней циркуляции воздуха – никогда. Джойстик коробки передач заставляет подумать дважды, прежде, чем переключиться. Зато всевозможными опциями машину наградили сполна. Разные режимы подвески, камера заднего вида, проекционный дисплей… В целом, новая «тройка» – апгрейд ровно на один уровень.

 
Volvo S60 T4
S60 в России продается только с бензиновыми турбомоторами: четырехцилиндровым T3, пятицилиндровыми T4 и T5 и шестицилиндровым T6. Флагман – полноприводный, остальные – переднеприводные. T3 оснащается 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «роботом», а остальные – только автоматизированными коробками. T3 с МКПП – минимум 1 099 000 руб., T6 – 2 029 000 руб., а T4, как у нас, – 1 169 000 руб.

Снаружи и внутри
«Какая красивая машина! Не зря я всегда любила Volvo!» – моя подруга Ксения работает в глянцевом журнале, пишущем о свадьбах, и знает толк в красивых вещах. И она была не единственной женщиной, кому понравился шведский седан. По мне, так S60 метросексуальна, машине не хватает брутальности. Другой разговор, нужна ли она ей?

Глядя на салон, понимаешь – не нужна. Здесь спокойно и уютно. Даже не хочется и говорить об эргономике, но придется, и, увы, разговор не совсем приятный. Диапазоны регулировки руля недостаточны – руль хочется еще сильнее отодвинуть от себя. Не хороши сиденья: валики боковой поддержки слишком мягкие и легко продавливаются в поворотах, кожа скользкая, спинка плоская, а подголовник давит на макушку.

Зато управление мультимедиасистемой самое удобное в трио. Как и BMW, Volvo любит покомандовать, правда, исключительно из заботы о безопасности. Система контроля «слепых» зон постоянно зажигает свои огни, контроля за полосой пищит, а система предупреждения о столкновении и вовсе включает цветомузыку, приглушает звук радио и истошно гудит. Меня все это не раздражает, но пассажиры иногда просили системы отключить.

Безусловный успех шведов – система Volvo on-call. Приложение доступно для iOS и Android и позволяет управлять многими функциями дистанционно. Закрыть/открыть двери и окна, проверить уровень топлива и пробег, включить предпусковой нагреватель или найти машину на стоянке? Не проблема! И всем этим активно пользовался! Жаль, нельзя приказать машине трансформироваться в гигантского робота и расчистить снег перед гаражом…

В движении
Первые часы вместе с Volvo не вызвали ничего, кроме ужаса. Мне надо было преодолеть расстояние от Котельнической набережной до Бауманской, оттуда добраться до Липецкой улицы, а затем оказаться на Тверском бульваре. И на все это у меня было час пятнадцать! Так что ехать пришлось активно. И это далось S60 с трудом. Крены, неестественное усилие на руле, постоянные пробои подвески, нерасторопный и дерганый «робот», неинформативная педаль тормоза. Я был разочарован. Но все изменилось на следующее утро, когда я сел в теплый автомобиль и плавно покатил по центру. Тишина, комфорт, неплохая динамика и плавные переключения… Volvo – это комфорт и безопасность.

Ну и ответ на традиционный вопрос: а трансформер ли перед нами? Судя по возможностям – да. Водитель может выбрать один из трех режимов подвески, один из двух – коробки, и один из трех вариантов работы усилителя руля. Вот только не получается собрать из всего этого другой автомобиль. Это все та же S60 с ее не любящим гонки характером. Руль или слишком пустой, или неестественно тяжелый, поэтому я всегда ездил в среднем режиме работы усилителя. Подвеска самая жесткая в тесте, поэтому пришлось довольствоваться комфортным режимом. В Sport и Advanced удары в подвеске пугают, а крены меньше не становятся. Коробка же не так хороша, как у конкурентов в каждом из режимов.

Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60 Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60

Вахтанг Кольцов, PR-менеджер

Лично меня удручает вид сзади. Когда это было видано, чтобы шведский автомобиль был похож на японский? А тут мы видим американскую Honda Civic. Хорошо, что внутри Volvo – это Volvo! Светлая кожа с мелкой выработкой на сиденьях, такой же руль, да и весь, в хорошем смысле, чопорный интерьер сразу расставляет все на свои места. Никаких ассоциаций с машинами других марок, тем более бюджетными. В отличие от немецких одноклассников, Volvo, по ощущениям, намного солиднее, размереннее. Это как дети-спортсмены и дедушка-писатель. S60 – как раз вдумчивый и осторожный писатель. Настолько вдумчивый, что даже индикатор системы BLIS находится внутри, камера заднего вида имеет зум, а если впереди идущая машина окажется слишком близко – этот писатель сам остановится. Но не обошлось и без вольностей. Прозрачная ручка селектора КП со светящейся схемой вносит в образ S60 штрих легкомысленности.

Тест-драйв BMW 320d, Audi A4, Volvo S60
 
РЕЗЮМЕ
Несмотря на то, что все три машины близки по характеристикам, уровню оснащения и цене, характеры у них сильно отличаются. Volvo – удел людей, которые ценят дизайн, комфорт и безопасность выше динамики и управляемости. Audi – удачный баланс между спортом и повседневным комфотром. А BMW? А BMW – это самый настоящий «трансформер»! Спорткупе, комфортный седан и экономичная малолитражка в одном флаконе. 320d – это не прекрасно настроенный автомобиль, это три прекрасно настроенных автомобиля.
Кстати, с любым автомобилем, в том числе и с Volvo, может произойти непредвиденная неприятная ситуация, когда камушек, вылетевший из-под колеса впереди идущего автомобиля разбивает лобовое стекло, которое, надо заметить, весьма дорогостоящее. В этом случае есть 2 выхода: обратиться к официальному дилеру и приобрести стекло у него, а можно заказать и установить стекло в любой частной фирме, в том числе и здесь http://www.autosteclo-mkad.ru/buy-repair-glass-Volvo.aspx, причем его стоимость при том же уровне качества, окажется на порядок ниже дилерской.
Впрочем, подсчет баллов показывает, что победила Audi. И причиной ее победы, а точнее – поражения BMW, стал дизельный двигатель 320-й. Окажись в наших руках 320i, которая к моменту теста просто еще не пришла в пресс-парк, победа бы скорее всего осталась за мюнхенцами.

S60 заняла третье место, проиграв BMW и Audi всего лишь 1 и 2 балла соответственно. Так что все разговоры обывателей о том, что эти машины – это «недопремиум», можно считать глупостью. Это самый настоящий премиум-класс, притом со своим неповторимым характером.

 

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Преимущества и недостатки авторазборки

09.09.2017

Преимущества и недостатки авторазборки Авторазборка - это наиболее эффективный метод замены деталей авто, которые поломались. Необходимо знать каждому владельцу авто,..

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна?

17.08.2017

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна? Водители со стажем знают, что обслуживать колеса своего авто следует в одном и том же шиномонтаже и желательно у одного мастера...

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке?

15.07.2017

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке? Владельцы авто сталкиваются с проблемой их ремонта. На иномарки запчасти стоят достаточно дорого, особенно если это оригинальные..

Почему фургон ВИС-2346 так популярен в нашей стране?

25.06.2017

Почему фургон ВИС-2346 так популярен в нашей стране? Отлично себя зарекомендовал фургон Нива Пикап. Этот фургон разработан на базе внедорожника Нива. Он отличается превосходной..

Зачем удалять сажевый фильтр и где лучше это делать?

21.06.2017

Зачем удалять сажевый фильтр и где лучше это делать? Если Вы заметили, что увеличился расход топлива, снизилась тяга двигателя, появились шипящие звуки при работе двигателя, то стоит..

Интересное

{main}