Подтянутая фигура, каблуки, мини-юбка и хорошее зло – без этого Audi Q3 никуда Я не сторонник делить машины по гендерному признаку. Многие женщины без ума от брутального Hummer, а мне самому по душе милашка Fiat 500. И все же Audi Q3 – женская машина. И вот почему. Audi среди Большой немецкой тройки всегда выделялась наиболее сбалансированным набором качеств. Машины из Ингольштадта никогда не были столь повернуты лицом к водителю, как конкурентки из Мюнхена. Но и отстраненности от водителя, которая отличала в прошлом продукцию Mercedes-Benz, у «четырех колец» не было. Разумная достаточность. Очень по-немецки. Тем не менее Audi всегда тяготела скорее к агрессии BMW, чем к блаженному спокойствию Mercedes. Полный привод Quattro, мощные турбомоторы, а с недавних пор еще и агрессивный дизайн с щитом решетки радиатора и светодиодными огнями сложной формы – тут уж не до спокойствия. Поэтому, отправляясь в Цюрих на презентацию самого маленького кроссовера Audi, я ожидал столкнуться с почти легковой управляемостью, озорным нравом и горячим темпераментом. Тем более что машинка у немцев получилась совсем легонькая – всего-то 1300 с небольшим кг. Большинство хэтчбеков гольф-класса тяжелее! Но все оказалось иначе.
Началось все с посадки за рулем. Я был уверен, что маленький кроссовер внутри будет ощущаться 100%-ной легковушкой. Ан, нет! Руль слишком сильно завален, да и опустить его достаточно низко невозможно. Удобно усесться «по рукам» не получается, они остались слишком сильно вытянутыми. А придвинуться ближе нельзя – правая нога на тормозе и так слишком сильно изогнута. В принципе, ничего криминального в такой посадке нет. Просто она не оптимальна для активного драйва. А вот спокойно катить по пробкам, слушать радио, болтать с подружкой – самое оно. То же касается и управляемости. Руль наливается усилием лишь в динамичном режиме системы Audi drive select, при этом это усилие все равно какое-то искусственное. В автоматическом же режиме Q3 старается не забивать мозг водителя информацией о том, что происходит с передними колесами. Мягкий привод газа, податливая педаль тормоза, неожиданно мягкая подвеска, которую не способны смутить и 19-дюймовые колеса S line. Даже с самым мощным 211‑сильным двухлитровым турбомотором машина не кажется динамичной. Скорее всего дело в роботе S Tronic, который в режиме «D» драйву, как известно, не способствует. Да и звук у двигателя какой-то дизельный. От этого мотора ожидаешь большего. Мне скорее по душе вариант с базовым 170-сильным агрегатом. Он единственный доступен с 6-ступенчатой МКПП. Коробка с великолепным приводом так и подбивает лишний раз переключиться вниз и раскрутить мотор, тем более что он это любит. Но в России без автоматизированной КПП будет сложно. Я ни в коем случае не хочу сказать, что Q3 – плохая машина. Вовсе нет! Она привлекательна внешне и выглядит модно, подтянуто и по-хорошему зло. Эдакая гламурная стерва, к ногам которой парни падают штабелями. У Q3 очень удобные сиденья, великолепные приборы и классные рули. Причем это ка-сается и стандартного рулевого колеса, и опционной «баранки» S line. Машина обладает неожиданно большим багажником, а места над головой хватает, несмотря на ниспадающую линию крыши. Я не сомневаюсь, что покупатели выстроятся в очередь. Просто большинство в этой очереди будут носить каблуки и мини-юбки. Похоже, понимают это и в Audi. Недаром в рекламных роликах за рулем Q3 неизменно находится женщина.
Подтянутая фигура, каблуки, мини-юбка и хорошее зло – без этого Audi Q3 никуда 
То же касается и управляемости. Руль наливается усилием лишь в динамичном режиме системы Audi drive select, при этом это усилие все равно какое-то искусственное. В автоматическом же режиме Q3 старается не забивать мозг водителя информацией о том, что происходит с передними колесами. Мягкий привод газа, податливая педаль тормоза, неожиданно мягкая подвеска, которую не способны смутить и 19-дюймовые колеса S line.
