Многие считают, что трудности при выборе новой машины касаются лишь тех, кто сильно стеснен в средствах. Какое заблуждение! Даже не испытывая особых финансовых затруднений, можно потерять голову в поисках именно своего автомобиля



Кристина Ионицкая, экономист-международник, стаж вождения 10 лет, ездит на Mini, хочет яркий, престижный и компактный хетчбэк для города, бюджет - 1 500 000 руб.



Имидж

Понятно, что за такие деньги речь идет пусть о компактном автомобиле, но исключительно престижной марки. Демократичные бренды не рассматриваются.



Стиль

Едва ли не главное качество при выборе автомобиля. В первую очередь машина должна радовать глаз, а все остальное — не более чем обсуждаемые детали...

Вы когда-нибудь пытались представить, что почувствует человек, если его запереть в автомобиле на десять суток? Причем не в каком-нибудь Escalade, а в крошечной городской малолитражке! Этой зимой мы осуществили подобный тест, проведя 240 часов в скромном «желудке» Audi A1



Не стоит, конечно, относиться к этому очень уж серьезно. «Десять суток автомобильного ареста» мы отсидели в «баварской камере» не разом, а растянули это удовольствие на всю зиму. Причем удовольствие, в данном случае, — без всякого намека на кавычки! Кто бы мог подумать, что баварский малыш окажется столь хорош русской зимой?!



Вряд ли немцы всерьез рассматривали проблему адаптации к русской зиме, но в случае с А1 это получилось хоть и случайно, но очень неплохо, черт возьми.

Длительный тест Audi A1: во что обойдется содержание самой маленькой "Ауди".

Audi A1 – борец с комплексом «маленького автомобиля». За рулем этого «премиального мини» одинаково хорошо выглядят и студентка, и солидный дядя в очках. Премиального «размера» нет, зато есть четыре кольца на радиаторной решетке. И за месяц знакомства у меня почти не возникло поводов сожалеть о нашем союзе.

За две тысячи километров общения с Audi A1 мы стали слетанной парой. Во многом потому, что в этом автомобиле я абсолютно не испытывал недостатка в динамике. Казалось бы, не такой и выдающийся показатель – 122 силы, снятые с 1,4‑литрового турбомоторчика. Но реализованы они просто великолепно, не в последнюю очередь благодаря стараниям «робота» DSG. «Великолепно» для обычной жизни, конечно, а не для «гонок».

Наш длительный тест Audi A1 принял неожиданный оборот. В самый разгар эксплуатации синего хэтчбека раздался звонок из представительства марки: «Освободилась красная машина, будете брать?» Конечно! Ведь изначально мы хотели заполучить A1 цвета Misano Red. Почему? Во-первых, для фотосъёмки она нам кажется более предпочтительной. А, во-вторых, чересчур строгая для своего класса A1 в ярком окрасе буквально преображается.

Светодиодные полоски есть только в биксеноновых фарах. За стиль и отличный головной свет придётся доплачивать 48 347 рублей
Сущая правда. Синий хэтчбек даже с контрастными стойками крыши не мог похвастать повышенным вниманием окружающим. А вот красная A1 однозначно притягивает взгляды, хотя на дорогах машина попадается всё чаще и должна была уже примелькаться. Эффектно! Правда, судя по реакции большинства людей, они ожидают увидеть за рулём даму. Что ж, ещё долго у нас будут в ходу стереотипы. Красная и маленькая, значит, только для женщин? Чёрта с два!

Список наших «подопытных кроликов» для длительных тестов недавно пополнился хэтчбеком Audi A1. Почему из модельного ряда Audi мы взяли именно A1? Стильный компактный «забияка» ещё не примелькался на улицах российских городов, к тому же, это самая доступная новая машина с «кольцами» на решётке радиатора (если так вообще можно сказать про Audi). Подробно о самой A1 можно почитать в материале с прошлогодней европейской презентации, нас же больше интересовали реальные условия эксплуатации. Как её примет «террариум» московских транспортных потоков? Как поведёт себя подвеска на наших дорогах и двигатель TFSI на не самом качественном бензине? Чтобы это выяснить, у нас есть пара месяцев в компании с Audi A1.

C Audi A1 мы впервые познакомились ещё год назад, на европейской презентации новинки. Сейчас в нашем распоряжении гораздо больше времени, чтобы выявить все нюансы эксплуатации «единички»

Длительный тест Audi A1: первая часть

О самых шикарных машинах часто говорят, что это «премиум в квадрате», настолько они роскошны и богато оснащены. Но некоторым совсем не нужен «большой размер», а приобщиться к премиальному качеству хочется. Как быть? У компании Audi есть ответ: хэтчбек A1, «квадратный корень» из премиума.
«Ауди» пока единственная компания из «большой тройки» немецких премиальных брендов решилась выйти в скромный сегмент «В» под собственным именем – и BMW, и Mercedes-Benz продают машины в этом классе под другими марками: у баварцев есть MINI, у штуттгарцев – Smart.

У всех в детстве были игрушки. Дорогие, дешёвые, либо сделанные собственноручно – неважно. Ими менялись, разукрашивали стёкла машинок фломастерами и красками, строили из конструкторов невиданные механизмы, выжигали на деревяшках рисунки. Они нас радовали. Сегмент компактных хэтчбеков ныне напоминает подобную «песочницу». В чём успех Fiat 500 или Mini? Это большие игрушки! Только красить уже ничего не надо – каталоги производителей пестрят различными аксессуарами. Неудивительно, что туда ринулись Alfa Romeo со своим Mi.To и французский новичок Citroen DS3. Плевать мы хотели на практичность – хотим клетчатую крышу и жёлтые диски!


Тот, кто закажет штатные ксеноновые фары, получит заодно и эти эффектные светящиеся «трубки» дневного света. Выглядит эффектно и гораздо привлекательнее надоевших светодиодных «гирлянд». A1 стала первой Audi, получившей такую «фишку». При этом на заводе поставят ещё и светодиодные задние фонари

Рекламный слоган утверждает, что китайский «Амулет» бросает вызов корейскому «Акценту». Новичок заявляет свои права в обширном сегменте рынка, прямо указывая на ближайшего соперника, завоевавшего в прошлом году 32 741 упитанный покупательский кошелек.

CHERY AMULET
В основе автомобиля – Seat Toledo 1991 года, построенный, в свою очередь, на платформе «Фольксвагена-Гольф III». Производится в КНР с 1999 года. Пережил несколько модернизаций, последняя – в 2003 году.
Двигатели: 1,6 л, 8- и 16-клапанные (94 и 116 л.с.). В Россию поставляют только 94-сильные автомобили.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: А1, А2, А3.
Цена: $10 990–12 400.

Hyundai Accent
Машины нынешнего поколения делали в Корее с 1999 по 2005 год. С 2002 года выпускают на Таганрогском автозаводе только с кузовом седан. В 2003-м проведен рестайлинг.
Двигатели: бензиновые 1,5 л, 12- и 16-клапанные (90 и 102 л.с.).

Audi продолжает прощупывать почву в сегменте субкомпактных автомобилей. Вслед за появившимся в 2007 году трехдверным Audi A1 project quattro вышел и новый, пятидверный, четырехместный концепт Audi A1 Sportback.

В первую очередь новинка привлекает внимание характерным дизайном. С одной стороны, он полностью поддерживает существующую модельную линейку Audi, с другой — демонстрирует заложенный в ней потенциал дальнейшего развития.

Ближайшие перспективы развития силовых установок Audi демонстрирует и примененный на Audi A1 Sportback гибридный привод. Основой его служит 4-цилиндровый двигатель TFSI объемом 1,4 л. Это улучшенная версия аналогичного турбомотора, устанавливаемого на серийную А3. Но если на «трешке» его мощность составляет всего 125 л. с., то для Audi A1 Sportback ее удалось увеличить до 150 л. с.