Вы когда-нибудь пытались представить, что почувствует человек, если его запереть в автомобиле на десять суток? Причем не в каком-нибудь Escalade, а в крошечной городской малолитражке! Этой зимой мы осуществили подобный тест, проведя 240 часов в скромном «желудке» Audi A1
Не стоит, конечно, относиться к этому очень уж серьезно. «Десять суток автомобильного ареста» мы отсидели в «баварской камере» не разом, а растянули это удовольствие на всю зиму. Причем удовольствие, в данном случае, — без всякого намека на кавычки! Кто бы мог подумать, что баварский малыш окажется столь хорош русской зимой?!
Вряд ли немцы всерьез рассматривали проблему адаптации к русской зиме, но в случае с А1 это получилось хоть и случайно, но очень неплохо, черт возьми.
Несмотря на свои габариты, а вернее как раз благодаря короткой и не очень широкой базе, даже обладая не самым богатырским клиренсом, А1 легко карабкается на обледенелые московские бордюры. Да, просвета при парковке на сугробе почти не остается, но каким-то чудесным образом его всегда оказывается достаточно. За всю зиму мы так ни разу не почесали о лед пузо баварской малолитражки, хотя порой казалось, что это уже неизбежно. Порадовали и гладкие колесные арки. Если под передними в снежные дни наледь все-таки образуется, то задние благодаря ультракороткому свесу очищаются сами собой.
В целом, в отличие от того же Mini, который и на гладком-то асфальте жестковат, A1 гораздо комфортнее переносит зимние наледи и асфальтовые «проталины» на дороге. Да и периодически возникающие на траверзе трамвайные пути не отдаются в теле Audi такой жестокой дрожью, как у его земляка-одноклассника. Пожалуй, единственное, что раздражает в характере А1 холодными зимними вечерами, — не самая продуктивная система отопления. При температурах ниже -10оС, чтобы прогреть автомобиль до рабочей температуры и хоть как-то начать обогрев салона, приходится переводить селектор КП в спортивный режим, искусственно завышая обороты. А при -15 даже в таком режиме приемлемая температура в салоне достигается лишь через четверть часа.
Зато сидя за рулем А1 можно погреться в ультрафиолетовом свете завистливых взглядов коллег по потоку. Сочетание спортивных настроек 7-ступенчатой коробки S-tronic и не по размеру динамичного 1,4‑литрового двигателя на каждом светофоре приводит в ступор соседей, распугивая пешеходов не по чину брутальным спортивным тембром 122-литрового турбомотора. При этом даже при весьма агрессивной манере вождения средний расход топлива во время зимнего теста составил не более 8,9 л/100 км. Отчасти — благодаря разумной работе в пробках системы start/stop.
Эксплуатационные расходы
Пробег автомобиля за время теста общий, км - 5200
Расход топлива (средний), л/100 км - 8,9
Расход топлива (минимальный), л/100 км - 4,9
Периодичность техобслуживания - 15 000 км или 12 месяцев
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. - 5500/10000
ТО, при котором требуется замена приводного ремня и помпы, руб. (пробег — стоимость) - не регламентируется
Стоимость ОСАГО* для данного автомобиля, руб. - от 2772
Стоимость каско* для данного автомобиля, руб. - 80 869
Стоимость пробега с учетом ТО, бензина и ОСАГО**, руб./км - 2,72
* По данным компании «РЕСО-Гарантия».
** При среднестатистическом пробеге 20 000 км в год.
Вы когда-нибудь пытались представить, что почувствует человек, если его запереть в автомобиле на десять суток? Причем не в каком-нибудь Escalade, а в крошечной городской малолитражке! Этой зимой мы осуществили подобный тест, проведя 240 часов в скромном «желудке» Audi A1 
Зато сидя за рулем А1 можно погреться в ультрафиолетовом свете завистливых взглядов коллег по потоку. Сочетание спортивных настроек 7-ступенчатой коробки S-tronic и не по размеру динамичного 1,4‑литрового двигателя на каждом светофоре приводит в ступор соседей, распугивая пешеходов не по чину брутальным спортивным тембром 122-литрового турбомотора. При этом даже при весьма агрессивной манере вождения средний расход топлива во время зимнего теста составил не более 8,9 л/100 км. Отчасти — благодаря разумной работе в пробках системы start/stop.
