Новый BMW X1 приносит своим динамичным появлением свежий цвет в палитру компактных SUV. На что он способен, покажет состязание с тремя известными представителями группы полноприводных автомобилей.

На заправке водитель BMW с интересом разглядывает нашу машину и дружелюбно спрашивает как коллега коллегу: «Что же это такое?» Новый X1. «Это универсал?» В некотором роде да, но, пожалуй, он еще и невысокий SUV. «Значит, заниженный X3?» Нет, не совсем. Скорее, первый универсал с увеличенным дорожным просветом и — по желанию — с полным приводом.

В отличие от классического купе, седана или универсала, X1 выглядит необычным зверем. Ведь он, как и 5-ый GT, имеет черты автомобилей нескольких категорий.

Приземлится ли X1 между стульев, вступая на эту концептуально ничью территорию, или представит достойную альтернативу обычным SUV'ам, покажет сравнительный тест модели X1 xDrive20d (177 л.с., 34 400 евро) и трех проверенных компактных SUV'ов.

Что нужно загородному жителю, ездящему на работу в мегаполис? Крепкая подвеска, 4х4, экономия плюс удовольствие. А это значит, что ему подойдет нечто вроде VW Tiguan 1.4 TSi или Ford Kuga Tdi с МКПП.

Можно ли сравнивать дизельный Ford Kuga с бензиновым VW Tiguan 1.4 TSi? Не только можно, но и нужно: когда «дизель» не уступает «бензину» в динамике, а тот ему – в экономичности, поневоле задумаешься. Тем более у обоих наших кроссоверов помимо имен, достойных сказок Киплинга, есть еще одна общая черта – они оснащены МКПП6.

ДЕРЕВНЯ-ГОРОД-ДЕРЕВНЯ
Если бы я жил за городом, обязательно ездил бы на «механике» – эмоций от управления больше. Хотя и знаю, что  современные «автоматы» не уступают в скорострельности водителю – но все же. Зато экономия топлива с «ручкой» налицо – на сотню литр, а то и два можно выиграть.

Самые популярные супермини Европы и России готовы к встрече с новыми соперницами. 

Ярмарка невест
 "Едут! Уже едут!" - истошно вопит самый зоркий пацаненок в деревне. Для местных красавиц - это сигнал к действиям. Надо спешно наводить красоту, румянить щеки и накрывать на стол - сваты приехали. Понравиться им - дело хитрое. Одной русой косы здесь мало. Хорошая невеста должна быть не просто красавицей, но и хозяйкой умелой, и вообще девушкой покладистой. Да хорошо бы еще и зажиточной.

Сегодня приобретение небольшого городского автомобиля класса Б, или, как их называют в Европе, "супермини", во многом напоминает сватовство. Помните требования к таким машинам? Хороша собой, легка в общении, надежна и неприхотлива - как будто сходится. Вот только выбрать себе подругу жизни на ближайшие года три сегодня ох как нелегко. Автосалоны ломятся от лакированных красавиц, пестрые рекламы подчас противоречат друг другу, и сбитый с толку жених, он же покупатель, обалдев от такой чехарды, подчас берет то, что попадается под руку.

Вас поражают высокие цены на бензин? На помощь приходит Dacia со своим супер-дешевым автомобилем. Недорогой Sandero является веской причиной переполоха в классе экономичных авто. Тут-то его и нужно сравнить с такими любимцами, как VW Polo, Skoda Fabia, Chevrolet Aveo и Hyundai Getz. Окруженный противниками, новенький Dacia Sandero решил пролезть в класс компактных авто. Посмотрим, сможет ли румынский гномик противостоять крепкой конкуренции            

В последнее время происходит какой-то взрыв на цены, причем везде. Это касается аренды квартир, коммунальных платежей, бензина и страховки. И радуется какой-нибудь обыватель, когда случайно находит новый способ сэкономить денег. А именно, когда появляется на европейском рынке Dacia Sandero всего лишь за 7.500 евро! Согласитесь, цена смешна до безобразия. Дешевле в Европе ничего нет и быть пока не может. Феноменально, но так ли хороша машина в сравнении с такими известностями, как Chevrolet Aveo и Hyundai Getz? или с чемпионами данного класса Skoda Fabia и VW Polo? В 3 тестовых этапах мы докопаемся до истины.

Абсолютно не важно, что рассматривать: Renault Clio Sport или турбо-шайку во главе с Mini Cooper S, Opel Corsa OPC и VW Polo GTI. Всех объединяет один и тот же девиз – мелкий корпус, но мощное ядро вкупе с максимальным удовольствием от вождения  
    
Кандидаты впечатляют крутящим моментом в 7.000 оборотов и до редлайна. Но не все справляются с такой мощью грамотно. Кто же лучший?
Только на высоких оборотах Renault начинает просыпаться
 
А именно — только после 5.000 оборотов. Не очень удачный вариант для городских условий, ведь только вне города Renault показывает свои настоящие возможности. Если в городе автомобиль ведёт себя просто быстро и даже порой реактивно, то на природе он превращается в реальную эйфорию. После достигнутых 5.500 оборотов и 215 Нм — Renault достигает гормонального взрыва! Но это еще не всё. Нас очень порадовало управление в поворотах, которое обычно не самое лучшее у представителей компании Renault. Хорошего мало можно сказать о ручке КПП, которая напоминает больше криво присоединённый кирпичик Лего.

Я ненормальный, может быть даже извращенец, меня никто не понимает. Всем моим знакомым нравятся большие автомобили, а кое-кто уверен, что машины меньше Chevrolet Tahoe – это вообще убожество для неудачников. А вот мне модели-гиганты не нравятся. Не нравятся и все тут. Видимо, без доктора Фрейда здесь не обошлось. Именно поэтому я с радостью согласился поехать на Сардинию, где в прошедшую субботу состоялся тест новейшего Volkswagen Polo. И вовсе не потому что «на Сардинию», как уверены многие фанаты «слонопотамов» (добираться до этого итальянского острова мне вообще пришлось на трех самолетах), а потому что «на Polo». Ведь это самый маленький из продающихся в России Volkswagen.

Всем хорош новый хэтч Volkswagen Polo. Но спроектированный исключительно для клиентов-европейцев и под их нужды, запросы и представления, он несколько не стыкуется с реальностью вроде нашей, если речь идет о массовом спросе. В России мало кому нужна дорогая пяти- или трехдверка с германским «made in». У нас вообще до сих пор гораздо больше любят седаны. И любовь эта прочна. Настолько, что даже можно строить далеко идущие планы. Вот VW и строит, предлагая россиянам полюбить свой новый Polo седан.

Причем строить концерн начал задолго до появления собственно автомобиля. Плацдарм для долгих отношений нужен мощный, и вот в Калужской области вырос красавец-завод. Пятой моделью и одной из самых массовых, которые покидают его ворота, стал наш седан.

Россиянин, ни дать — ни взять! Даже детали кузова уже начали штамповать в цехах партнера, «Северсталь-Авто», Gestamp и Gonvari. Стоимость инвестиций в проект — 89 млн евро. Штамповочные цеха находятся по соседству со сборочными линиями VW там же, в Калуге. Производство пока полностью не отлажено. Например, боковины в готовом виде приходят из Европы. Даже те детали, что штампуют у нас, — из европейского металла. Пока руководство VAG не устраивает качество российского «железа»…

Chevrolet Aveo
Весной 2003 года впервые показаны 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.
Двигатели для России: 1,2 и 1,4 л, 8-клапанные, 1,4 л, 16-клапанный (72–94 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая,
4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: S, SE, SX.
Цена: $9900–15 350.

Hyundai Getz
Весной 2002 года дебютировали пяти- и трехдверный хэтчбек.
Двигатели для России: 1,3 и 1,6 л
(85–105 л. с.).
Коробки передач:
5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации:
GL, GLS.
Цена: $9990–15 290.

Традиционно в жюри конкурса войдут 59 автомобильных журналистов из 23 европейских стран. В финале они должны будут распределить имеющиеся в их распоряжении 25 баллов как минимум между пятью автомобилями, а также обосновать свой выбор. Итоги конкурса планируется подвести в ноябре, а награждение победителя состоится в январе следующего года.

Полностью список претендентов на звание европейского "Автомобиля года - 2011" выглядит следующим образом: