Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Обзор спортивного автомобиля Lotus Exige S или на что способны двигатели Toyota

15-03-2010 - Тест-драйвы » Lotus » Lotus Elise - Просмотров: 4730.

Lotus Exige S    

На снимке – автомобиль Lotus Exige S. Если сравнивать его габариты с ныне выпускаемой машиной Mazda Roadster, то окажется, что Lotus Exige S длиннее более чем на 40 см (Mazda имеет в длину 3 395 мм) и в то же время на 7 мм шире (у автомобиля Mazda полная ширина составляет 1 720 мм). То есть, по этим показателями можно сделать вывод, что автомобиль стоит на земле вполне надежно и устойчиво. Тоннель воздухозаборника, начинающийся на крыше и уходящий далее за спинки сидений, нужен для того, чтобы подводить воздух к промежуточному охладителю – интеркулеру. Дело, конечно, нужное, однако из-за такого его расположения задний обзор водителю оказывается почти полностью перекрытым.

Мотор в Lotus Exige S установлен позади салона, т.е. мы имеем дело с классической среднемоторной компоновкой, свойственной всем настоящим спортивным автомобилям. 

Закидываемая наверх задняя крышка с виду настолько миниатюрная, что, открывая ее, совсем не ожидаешь, что под ней окажется еще и, пусть не очень объемный, но все-таки багажник. Двигатель, установленный на автомобиле, – от компании Toyota, модель «2ZZ-GE», 4-цилиндровый с 2-мя распределительными валами верхнего расположения. Он дооборудован системой изменения фаз впуска и выпуска –VVTL-i. Ранее этот двигатель уже применялся в моделях Toyota Celica и Toyota Corolla Fielder, да и для компании Lotus это уже не первое к нему обращение: он уже встречался в модели Lotus Elisa 111 R. Что касается автомобиля Lotus Exige S, то тут он дополнен нагнетателем низкого давления и промежуточным воздушным охладителем (интеркулером).

Тоннель воздухозаборника, начинающийся на крыше и уходящий далее за спинки сидений, нужен для того, чтобы подводить воздух к промежуточному охладителю – интеркулеру. Дело, конечно, нужное, однако из-за такого его расположения задний обзор водителю оказывается почти полностью перекрытым. 

Производитель спортивных машин, который не делает свои моторы!?

Несколько дней тому назад случилось так, что я оказался на дороге, идущей вдоль дамбы на реке Тама. Вдруг вижу, далеко-далеко впереди виднеется необычного вида спортивный автомобиль, который ранее мне никогда видеть не доводилось.

Представьте себе мое состояние: спортивный автомобиль да еще незнакомой мне модели… Само собой разумеется, что если ты – специалист, старающийся следить за всеми новинками, то такая вот случайная встреча с новой, доселе неизвестной машиной поневоле заставит сердце учащенно забиться в предчувствии открытия. Но меня ждало разочарование: автомобиль-спортсмен необычной формы на поверку оказался простым сельскохозяйственным культиватором красного цвета! Просто так случилось, что на водителе этого культиватора, сидевшего в открытой кабине, была большая соломенная шляпа, вот и получилось то, что называется обманом зрения. Но дело было не только в шляпе: у культиватора резко выдавались наружу колеса, вот почему издалека, не разобравшись, что к чему, я решил, что передо мной какой-то необычный спортивный автомобиль. Так что иногда внешность может быть простой «обманкой».

Однако, ближе к делу. Итак, автомобильная компания Lotus по-прежнему удивляет своим необычным подходом к созданию спортивных машин, и, что самое главное, выпускает такие машины, которые всегда вызывают у широкого круга любителей «спорта» неподдельный интерес. Объем производства у этой компании такой, что ее никак нельзя назвать крупным производителем. Но в таком состоянии она пребывает уже давно, точнее будет сказать, с самого начала своего существования. Напомню тем, кто забыл: когда-то на рубеже 50-60-х в Англии существовало великое множество мелких компаний, которые собирали свои автомобили практически вручную. Для них был даже придуман специальный термин: Back Yard Builders. Это можно перевести как «предприятия, занимающиеся кустарной сборкой». Принято считать, что это явление уже должно уйти в историю. А вот и нет, и компания Lotus со своими машинами – убедительное тому доказательство!

Нужно отметить, что такого рода мелкие производители, причем, не только в Англии, но и вообще, в Европе, как правило, специализировались и специализируются на выпуске именно спортивных машин. Взять к примеру, Ferrari или Porsche (последняя, правда, как-то стала отходить от такой узкой специализации, но все-таки это одного поля ягоды). Но вот что любопытно: в отличие от других производителей спортивной «техники» компания Lotus никогда не имела и по сей день не имеет своих собственных моторов, предпочитая ставить на выпускаемые машины чужие, но хорошо проверенные двигатели.

Нет, это совсем не означает, что инженеры компании вообще не прикладывают к двигателям руки. Они этими руками работают, однако смысл их работы заключается в доведении чужих агрегатов до нужной кондиции, чтобы взятый взаймы мотор в полной мере соответствовал общей концепции Lotus. Такой подход позволяет компании значительно сократить свои производственные расходы, однако было бы неправильно думать, что она таким способом старается максимально уменьшить продажную цену своих машин. Нет, эта экономия нужна лишь для того, чтобы, не распыляясь, полностью сосредоточить свое внимание на разработке оригинальных шасси и кузовов для своих машин.

Таким образом, Lotus – едва ли не единственная компания, которая до сих пор предпочитает действовать так, как действовали ранее все те, кого раньше называли «кустарями». С одной стороны, это можно расценить, как застой и отсутствие перспективы развития. Но можно расценить это явление и по-другому: считать Lotus самым необычным производителем из всех компаний, специализирующихся на выпуске спортивных машин. Это уж, как говориться, с какого бока зайти!

Lotus Exige S  

Шасси Lotus Exige собрано из таких же алюминиевых штамповок, как и шасси автомобиля Lotus Elisa. Однако задний подрамник выполнен из стали. Сама же конструкция не претерпела каких-либо изменений по сравнению с автомобилем Exige прежнего образца. В частности, если взглянуть на фотографию, справа и слева от водительского сидения можно заметить массивные нижние пороги, которые спрятаны под декоративные панели из черного пластика.  

Возможны несколько вариантов оформления салона Exige S. Например, если это категория Touring (для дальних поездок), тогда он оборудуется электрическими стеклоподъемниками, внутрь ставится сидение с комбинированным покрытием «натуральная кожа и искусственная кожа», а музыкальный центр дополняется проигрывателем CD и MP3. Кроме того, обращает на себя внимание алюминиевый наконечник рычага переключения скоростей, а также ряд особо точно подогнанных алюминиевых деталей под ногами водителя. Испытательная поездка делалась на автомобиле с еще более роскошным интерьером (категория Super Touring, то есть, для сверхдальних поездок). Так в этом салоне даже позаботились о выдвигаемом алюминиевом подстаканнике оригинальной формы, который располагается на передней панели в средней ее части. «Ну, надо же, как любезно с Вашей стороны», – готов был воскликнуть автор репортажа. 

Кроме того, обращает на себя внимание алюминиевый наконечник рычага переключения скоростей, а также ряд особо точно подогнанных алюминиевых деталей под ногами водителя. 

Стоит только сесть в кресло водителя, как сразу оказываешься как бы между левым и правым полукоробом, или, если точнее, левым и правым порогами, прикрытыми декоративными панелями. Эти пороги, между прочим, в случае бокового удара служат водителю защитой. 

Конструкция шасси как у гоночного автомобиля, этим все и сказано.

Когда кто-то приобретает автомобиль марки Lotus, ему сразу же рекомендуют установить на купленную машину блок автоматической оплаты сборов на платных магистралях. И это правильно, иначе придется помучиться. Тем более, если тебя «угораздило» оказаться за рулем ну очень спортивной машины Lotus Exige S с ее закрытым, как в гоночном автомобиле, кузовом. Мне, например, чтобы при въезде на платную дорогу протянуть руку и получить квитанцию, потребовалось проявить все свои акробатические способности, и вряд ли я согласился бы проделывать это изо дня в день по нескольку раз.

С другой стороны, а куда деться от этого, в общем-то, существенного неудобства, если оно является обратной стороной сугубо спортивного устройства автомобилей марки Lotus. В самом деле, взять, так сказать, базовый элемент машины – ее хребтовую раму укороченного типа. Ведь она собрана из алюминиевых штампованных элементов, причем по схеме, обычно используемой в настоящих гоночных машинах. Стоит только сесть в кресло водителя, как сразу оказываешься как бы между левым и правым полукоробом, или, если точнее, левым и правым порогами, прикрытыми декоративными панелями. Эти пороги, между прочим, в случае бокового удара служат водителю защитой. Теперь смотрите: для того, чтобы сделать эти «пороги» такими массивными, пришлось сместить сидение ближе к центру салона. И в итоге оно встало так, что между ним и наружной стороной двери образовался дополнительный угол примерно в 30 градусов. Иными словами, наружная оболочка машины оказалась отодвинутой от водителя на довольно большое расстояние. В то же время следует заметить, что водитель, сидя на своем месте, занимает такое низкое положение, что я что-то не припомню, где, в салоне какой-либо машины можно встретить нечто подобное. Так что мне лично пришлось немало постараться, чтобы из положения «лежа на полу» все-таки дотянуться до окошка, чтобы получить квитанцию об оплате.

Однако, как только я преодолел пункт оплаты и вышел на дорогу, я почувствовал себя просто как рыба в воде. Точнее сказать, это моя машина Exige S стала походить на такую рыбу, ну, а вместе с ней и я. В самом деле, трасса как трасса, ширина у нее как обычно, в 2 полосы. Однако смотришь-то на нее совсем под другим углом, поэтому она казалась мне и ровной, как стрела, и широченной – не охватишь единым взглядом. Просто не обычное шоссе, а скоростная трасса Fuji Speedway! Но дорога – это еще не все. Интересно было также следить за поведением машин, идущих впереди. Представьте: все машины вроде бы знакомые, но под таким ракурсом я их еще не видел, тем более на дороге. Так что это меня немало позабавило.

Lotus Exige S  

Устанавливаемая на машину 6-ступенчая ручная коробка передач перекрестного типа имеет конечный понижающий коэффициент 4,529. Дроссель управляется электроникой. Отношение веса машины и к мощности ее двигателя составляет 4,23 кг/л.с. Этот показатель лучше, чем у Mazda Roadster (6,41 кг/л.с.), и даже чем у автомобиля Porsche Carrera 4S с ручной трансмиссией (4,28 кг/л.с.) хотя и не намного. Динамика разгона от нуля до 100 км/час составляет 4,3 секунды, что ставит автомобиль Lotus Exige S в один ряд с моделью Porsche 911GT3. На нормальной скоростной дороге автомобиль может разогнаться до 238 км/час.

Машина Exige, на которой делалась испытательная поездка, была дооборудована по схеме Super Sport. В частности, передние и задние колеса были разного диаметра, диски литые. В подвеске были использованы амортизаторы марки Bilstein и пружины Ivapper. Шины – марки Yokohama AO48 (W Range), причем впереди стояли покрышки размером 195/50R16, а сзади – 225/45R17. Колесные тормоза: передние – AP Racing, задние – Brembo, вместе с антиблокировочной системой 4-канального спортивного типа. Расстояние между двумя крайними точками передних управляемых колес соответствует 2,8 оборота рулевого колеса. 

Характерная деталь: последнее деление шкалы тахометра соответствует 10 000 об/мин, причем ни желтой, ни красной зоны на тахометре нет. Вместо этого, в тот момент, когда стрелка достигает отметки «7 700», на тахометре загорается красная сигнальная лампочка. Так вот, если ты подбираешь такой темп движения, когда эта красная тревожная «точка» начинает то гаснуть, то опять загораться, удовольствие получаешь такое, что не описать словами. 

 

Главные козыри – двигатель Toyota и малый вес.

На автомобиле Exige S ставится 1,8- литровый мотор Toyota модели «2ZZ-GE»,
4-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOCH. Двигатель дооборудован нагнетателем Рута, выпускаемым компанией Eaton, что позволяет ему развивать мощность вплоть до 221 л.с. Характерная деталь: последнее деление шкалы тахометра соответствует 10 000 об/мин, причем ни желтой, ни красной зоны на тахометре нет. Вместо этого, в тот момент, когда стрелка достигает отметки «7 700», на тахометре загорается красная сигнальная лампочка. Так вот, если ты подбираешь такой темп движения, когда эта красная тревожная «точка» начинает то гаснуть, то опять загораться, удовольствие получаешь такое, что не описать словами.

Присутствие нагнетателя в двигателе внешне не слишком сильно заметно, поскольку работает он плавно и равномерно. Лишь только когда нужно резко увеличить обороты, компрессор начинает давать о себе знать, переходя на повышенный тон звука. Однако характер этого звука таков (как будто одна металлическая деталь бьет по поверхности другой), что не оказывает на слух ровным счетом никакого раздражающего действия. Наоборот, это только прибавляет водителю бодрости. Но сколь бы прекрасными качествами ни обладал мотор, главное, чем обусловлены высокие скоростные данные машин марки Lotus, это их необычайно малый вес.

Судите сами: вес машины всего 935 кг, то есть, на уровне машины Mitsubishi i, а с нуля до сотни разгоняется за 4,3 секунды. Вот и получается, что первое впечатление, которое возникает при движении с повышенной скоростью, можно выразить фразой «быстрый, ибо легкий».

Неудивительно, что при такой скорости я не заметил, как прошло время. И вот уже пора свернуть с основной трассы «Too Fuji Goko» в том месте, где висит знак «Озеро Яманака». Я берусь за алюминиевую рукоять рычага управления трансмиссией, перехожу с самой верхней 6-й передачи сначала на 5-ю, затем включаю 4-ю скорость, потом 3-ю. Слегка поворачиваю рулевое колесо сверхмалого диаметра (всего 32 см) и даю левый поворот. Все, теперь это уже не та дорога, которая нужна моему автомобилю, и, следовательно, тема «Lotus» на время теряет свою актуальность.

Впереди виднеется здание местной курортной гостиницы, возвышающейся над озерной гладью. Я спешу, к конечному пункту маршрута с твердым намерением сказать «да» этому специальному автомобилю «кустарной» сборки.

Технические характеристики автомобиля Lotus Exige S
Полная длина 37 97 мм, полная ширина 1 727 мм, полная высота 1 163 мм.
Колесная база: 2 300 мм.
Вес машины: 935 кг.
Привод: задний.
Двигатель: Toyota «2ZZ-GE» 1,8-литровый, 4-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC, развиваемая мощность 162,5 кВт (221 л.с.) при 7 800 об/мин., наибольший крутящий момент – 215 Нм (22,0 кг-м) при 5 500 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая «ручная» коробка передач.
Базовая цена машины: 7 млн. 116,5 тыс. иен. (около $58 000).

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Где выгодно взять кредит онлайн?

17.12.2021

Где выгодно взять кредит онлайн? Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на..

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения

22.10.2021

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,..

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Интересное

{main}