Этот вариант Multivan создан для топ-менеджеров. В таком салоне обеспечивается недостижимый для обычных представительских седанов уровень комфорта и свободы. Именно эти качества, а ещё управляемость и надёжность, мы решили протестировать на отечественных дорогах по Золотому кольцу России.

Знакомство с коммерческим транспортом у меня состоялось на высшем уровне: в тест-экспонаты достался Multivan Executive, стоимостью 5 миллионов 393 тысячи 300 рублей. Как выяснилось, это не «потолок» для мультивэнов концерна WV, есть ещё Multivan Business – от 5 935 800 до 7 133 100 руб., в зависимости от комплекта.

Внешне – обычный микроавтобус. Вот только чёрный «Magic» перламутр окраски кузова, сдвижные автоматические двери в салоне справа и слева со скрытой центральной направляющей, тёмная тонировка стёкол салона, затемнённые задние световые приборы, да двойная выхлопная труба из нержавейки и блестящий хром выдают его TOP-овое предназначение.

Внутри всё более чем не скромно. Кожаный бежевый салон с деревянными вставками из корня грецкого ореха, «RearSeatEntertainment»: на потолке - автономный CD-DVD-плеер на с откидным 10,2 дюймовым монитором, для пассажиров - широкие удобные кресла, «троны» от Bentley.

То, что универсал на шесть мест, включая водителя, относят к категории «повышенной вместимости», мне показалось странным – по логике, в микроавтобус можно поместить гораздо больше кресел, но это на первый взгляд. Разместившись в салоне, сразу стало понятно, что для достижения безупречного комфорта не стоит экономить пространство. Итого, два ряда сидений по два в каждом.

Самого пристального внимания заслуживает, конечно, второй ряд кресел. Даже если не обращать внимание на то, что над ними трудились инженеры Bentley, что само по себе даёт понять уровень и качество, их конструкция очень впечатляет. Два индивидуальных люкс-сиденья на общей раме, двигаются по рельсам, электроприводы регулируют каждое сиденье по 14 параметрам, само собой, есть персональный обогрев. Подлокотники слева и справа каждого сиденья имеют встроенные ниши для хранения предметов, кроме того, есть дополнительные ниши в консоли и тоннеле между сиденьями и подстаканники. Ну и, апофеоз удобства - компрессорный холодильник в тоннеле между задними сиденьями на 8.5 литров - работает автономно, в том числе при выключенном двигателе.

Первый ряд кресел салона оказался менее комфортным, но не менее интересным в использовании. Очевидно, он предназначен для охраны или менеджеров рангом пониже - оно и понятно – в топ-менеджменте чётко соблюдена субординация. Это два одноместных, съёмных, складных, поворотных сиденья со встроенным 3-точечным автоматическим ремнём безопасности. Перемещаются кресла по продольным направляющим рельсам и фиксируются в любом месте. Интересно, что конструкторы салона предусмотрели удобную возможность поворота кресел на любой угол без демонтажа. И с этим может справиться даже девушка. Таким образом, сиденья можно расположить как друг напротив друга, что весьма удобно для проведения конференций, так и по ходу движения. Более того, спинки кресел можно сложить полностью и комфортно «вытянуть ноги», например.

Отдельного внимания заслуживает многофункциональный стол в центре салона. Как и повсюду в нём имеется множество скрытых ящичков и емкостей: четыре подстаканника, пепельница, две наружных и две внутренних полки, встроенные держатели для бутылок и выдвижной вместительный ящик. Перемещается столик, также как и кресла, по продольным направляющим рельсам и фиксируется в любом месте. Причём одним нажатием из обычного ящика, похожего на системный блок, выезжает сложенная столешница на железной стойке, а другим движением поворота столешницы по оси, она превращается в круглый удобный столик. Его можно расположить как индивидуально возле одного из четырёх кресел, так и по центру для общего пользования.

К слову о субординации, в Multivan Executive все удобства созданы для пассажиров второго ряда. Даже водителю не предусмотрены никакие изыски - сиденье водителя, как и переднего пассажира, с ручной регулировкой по высоте, поясничным подпором, подлокотниками и вещевым карманам в спинке – всё! Остаётся наслаждаться лишь улучшенной кожаной обивкой сидений со вставками из Алькантары, кожаной обивкой руля и дверей, велюровым ковровым покрытием и прозрачным сдвижным/подъёмным люком с электроприводом и шторкой.

Но истинное наслаждение за рулём возникает с момента троганья мультивэна с места…

Лёгким нажатием на педаль акселератора 6-цилиндровый V-образный мотор объёмом 3.2 литра 
 
и мощностью 234 «лошадки» в семь секунд разгоняет трёхтонный микроавтобус до 80 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая КПП с функцией Tiptronic и спортивным режимом позволяет с лёгкостью спортивного купе перемещаться в потоке машин, как в городе, так и на трассе. Особенно впечатлила динамика на высоких скоростях: плавно, спокойно, уверенно и по первому требованию. Очень отзывчиво. Причём, шума в салоне и кабине водителя не ощущается даже за пределами 150 км/ч. Интересно, что и подвеска оказалась под стать ТОПовому "грузу" - она проглатывала даже размытые и раскатанные многотонниками ямы грунтовой дороги без ощутимого раскачивания. Что уже говорить о дорожном покрытии в городе - не дорога, а зеркало.
 
Что касается безопасности, кроме подушек и надувных шторок во весь салон есть травмобезопасная рулевая колонка, подголовники для всех кресел, трёхточечные автоматические ремни с аварийными натяжителями для водителя и переднего пассажира, блокировка случайного открытия сдвижной двери и комплексная система стабилизации «ESP+». Последняя включает в себя электронную систему поддержания курсовой устойчивости (ESP) с режимом активного противодействия перевороту (ARP), антиблокировочную систему (ABS) с компенсацией потери эффективности тормозов в результате разогрева, электронную блокировку дифференциала (EDL) для всех ведущих осей, антипробуксовочную систему (ASR) и систему контроля торможения двигателем (EBC), электронный распределитель тормозного усилия (EBD) с режимом дотормаживания задней оси, усилитель экстренного торможения (ЕBA) с режимом предварительного подведения колодок к диску, режим периодической просушки дисков во время дождя. Вообщем, за себя и пассажиров мы были спокойны на протяжении всей тысячи километров пути.

Немалое впечатление оставил и расход топлива, среднее значение которого в конце путешествия не превысило 12, 3 л на 100 км. С учётом маршрута: Москва - Сергиев Посад - Переяславль-Залесский - Ростов - Ярославль - Кострома - Иваново - Суздаль - Владимир - Покров - Москва, показатели выше всех похвал.

И всё же, впечатлившись экономичностью, безопасностью, управляемостью, легкостью, комфортом и прочими достоинствами TOP-овой комплектации, стоит вспомнить о цене. База Multivan – от 1 531 400, Multivan Executive – от 4 416 600, данный автомобиль – 5 393 300 рублей. Цена свободы, комфорта и хорошего стиля.

Редакция "Делового Автоклуба" благодарит российское представительство Volkswagen за предоставленный автомобиль и комфортное путешествие.

Автор: Катерина Романова

Источник: finamauto.ru - "Деловой АвтоКлуб"