ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ, ДАВШИЙ СВОЕ ИМЯ ЦЕЛОМУ КЛАССУ, ЖИВЕТ УЖЕ В ЧЕТВЕРТОМ ПОКОЛЕНИИ. ВПОЛНЕ ЕСТЕСТВЕННО, ЧТО НА РЫНКЕ МАССА ПРЕДЛОЖЕНИЙ О ПРОДАЖЕ ПОДЕРЖАННЫХ GOLF III. 
 
Гольф-класс с трудом тянет на роль первой машины. Но на то мы и россияне, что у нас часто все не как у людей. Машины типа BMW 850 или Mercedes CL 500 стоят непомерно дорого, а внимания привлекают еще больше. Но когда вам понадобится доехать куда-либо, не привлекая к себе внимание населения ксеноном и габаритами, Volkswagen Golf III окажется крайне полезен. Golf никогда не был «второй» машиной. Он создавался, чтобы быть «первым» и в прямом и в переносном смысле.

ДВИГАТЕЛЬ. Самые распространенные двигатели в третьем семействе Golf имеют объем 1,6 и 1,8 и оснащены моновпрыском. При нормальной эксплуатации, регулярной замене масла (каждые 10 тысяч километров) и использовании качественного бензина (А-93 и А-95) проблем не возникает даже при пробеге более 150 тысяч километров. Однако следует уделять внимание системе охлаждения двигателя. Патрубки охлаждения соединены с двигателем через пластиковые переходники, в которых со временем могут образовываться мелкие трещины. Проверьте, нет ли подтеков под патрубками. Нелишне помнить, что перегрев двигателя ведет к дорогостоящему ремонту головки блока, и регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости.

Сальники двигателя и коробки передач текут крайне редко. Поскольку реальный пробег машины порой установить очень сложно, не поленитесь заменить ремень ГРМ ($33) — срок его службы 90 тыс. км. Обрыв ремня влечет за собой встречу клапанов и поршней и ремонт стоимостью во много сотен условных единиц. Заодно проверьте состояние натяжного ролика — ему непозволительно иметь люфт или издавать звуки.

КУЗОВ. В наших условиях (зима, снег, соль) беспокойство о ржавчине закономерно. Однако все Golf III очень стойки к коррозии. Тем не менее, подойдя к машине, посмотрите внимательно, нет ли бурых пятен или вспучивания краски. Учтите, что коррозия — скорее всего следствие аварии: машина была бита и крашена. Существует легенда, что три буквы Z в VIN-номере означают наличие оцинковки. А если их нет в номерах машин из Мексики, то это указывает на ее отсутствие. Ерунда. Все Golf третьего поколения оцинкованы.

ПОДВЕСКА. Проблем с подвеской Golf III доставляет немного. Шаровые опоры надежны и служат долго. Детали рулевого механизма и рулевая рейка также редко напоминают о себе. Пружины достаточно жесткие и облегчают жизнь амортизаторам, однако состояние последних легко проверить: если после сильного нажатия кузов качнется несколько раз — амортизаторы пора менять. Оригинальные амортизаторы, масляные, передние по $122, задние по $84.

Проблемы хозяину часто доставляют задние сайлент-блоки передних рычагов ($23). Совершенно не обязательно менять весь рычаг — сайлент-блоки продаются отдельно. Менять вышедшие из строя следует на оригинальные — они надежнее. И хотя неоригинальная деталь стоит существенно дешевле, срок ее службы может составить всего 10 тысяч километров.

Другое слабое место — резиновые втулки ($4) и стойки ($42) стабилизатора. При снятии рычагов стойки стабилизатора часто лопаются. Состояние этих деталей проверяется несложно — простым потряхиванием стабилизатора. При этом ни во втулках, ни в стойках у стабилизатора не должно быть свободного хода.

На наших дорогах недолго служат колесные подшипники. И передние и задние. Если на скорости около 80 км/ч слышен характерный гул, приготовьтесь выложить $86 за передние и $63 за задние. Замена на фирменном сервисе обойдется в $65. Единственное место, на которое следует обратить внимание в задней подвеске, — сайлент-блоки балки.

ТОРМОЗА. Особых проблем с тормозами не бывает. Если задние тормоза барабанные, обратите внимание на течь цилиндров. В некоторых случаях на задней части барабана присутствует налет от текущей тормозной жидкости. Эффективность работы заднего барабанного тормозного механизма проверяется через ручник. Если ручник поднимается более чем на 3-4 щелчка — регулировки не избежать.

Golf III — машина надежная, недаром он так популярен во всем мире. Расходы на эксплуатацию невелики, и большинство его редких поломок под силу исправить владельцу самостоятельно или на небольшом сервисе. Вероятность угона уже невелика — нынче спрос на новый Golf IV. А с запчастями проблем нет никаких — большинство расходных материалов и деталей подвески есть в наличии. Другой плюс: огромный выбор неоригинальных запчастей. Они практически всегда существенно дешевле, хотя могут и уступать в качестве и долговечности оригиналу. Кроме того, Golf III — самая популярная в Европе модель для тюнинга. Ни для одного автомобиля не предлагается такого количества всевозможных спойлеров, накладок, колесных и тормозных дисков большего диаметра, прямоточных глушителей, спортивных амортизаторов и пружин, растяжек кузова и прочих околоспортивных атрибутов, как для Golf III.
 
ТЕКСТ ИВАН ИЛЛЕШ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК ВЛАДИМИР БЕЛОВ

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"