Автомобиль-легенда, разошедшийся тиражом более чем в 20 млн экземпляров, законодатель моды в классе, названном его собственным именем, — это Volkswagen Golf. За десятилетия своего существования он покорил мир, на нем ездят люди самых разных мастей. И за что же так обожают водители этот вроде бы простой небольшой хетчбэк?
 
Четвертое и, пожалуй, самое удачное поколение VW Golf создано в 1997-м. Помимо того что у него появилась уйма собственных модификаций, этот вариант положен в основу еще целой плеяды автомобилей. Горячий Seat Leon, солидный Volkswagen Bora, изящная Audi A3, практичная Skoda Octavia и даже гламурная Audi TT — все они имеют с VW Golf единую платформу. Вплоть до конца 2003-го машина оставалась на конвейере. Семь лет — немалый срок для авто данного класса! Впрочем, на то он и гольф-класс. Все остальные равняются на патриарха, а ему суетиться ни к чему.
 
Внешне Golf, несмотря на небольшие размеры, выглядит солидно: подтянутый, строгий, поджарый, стремительный. Взрослая машина. На выбор предлагают несколько типов кузова: трех- и пятидверный хетчбэк, универсал Variant. Есть и кабриолет, однако считать его представителем четвертого поколения нельзя. По сути, это третий Golf, но с «оперением» четвертого. Седан Bora позиционировали как самостоятельную модель, у него и лицо другое — более элегантное и благородное. Помимо седана Bora существует универсал Bora Variant. Правда, непонятно, зачем его внедряли — от Golf Variant он не особенно отличается. Корпус любого Golf или его родственника крепок и сам по себе, а полная оцинковка дает уверенность в том, что на кузовных панелях не появится и намека на ржавчину. Однако нельзя сказать, что с кузовом проблем не бывает вообще. Например, при высокой в целом надежности бортовая электроника может устроить неприятный сюрприз в виде вышедшего из строя центрального замка. Но случается такое редко. Другая проблема — ненадежная трапеция дворников, чьи алюминиевые детали страдают от нашей соли. Не слишком надежен и задний стеклоочиститель по той же причине. Посему, прежде чем покупать Golf, необходимо проверить работу данного узла. Кстати, все поставленные в Россию Golf оборудованы так называемым российским пакетом, включающим в себя защиту картера, увеличенный дорожный просвет, усиленную подвеску и другие полезные в наших условиях дополнения.
 
Салон — сильная сторона машины. Здесь весьма приятно находиться. Материалы отделки качественные, дизайн строгий, все элементы подогнаны с точностью чуть не до микрона. Ко всему прочему сиденья великолепны — удобство посадки отменное, да и эргономика на высоте. Одним словом, Volkswagen. Из других плюсов отметим неплохую базовую комплектацию (скажем, на нашем рынке не встретишь автомобиля без АБС). Минусы? И они есть. Например, места на заднем сиденье не так много, как хотелось бы, высоким и плотным людям будет не очень удобно. Однако это относится не ко всем машинам, построенным на базе Golf. Так, Skoda Octavia предлагает приличный запас пространства для задних пассажиров, а вот в Audi TT он даже хуже, чем в гражданском Golf, и существенно. Но если отвлечься от этих моментов, то в целом впечатления от салона Golf более чем приятные: в движении радуешься тишине, отсутствию скрипов и вибраций. А еще восхищаешься классной работой подвески. В поворотах авто кренится не сильно, но при этом с отменным аппетитом глотает дорожные неровности. Чрезвычайно эластичная подвеска! В Golf наслаждаешься ездой, даже когда не сидишь за рулем.
 
Volkswagen Golf располагает обширной гаммой совершенно разных по характеру моторов. Самый слабый — 1,4 мощностью 75 л.с. Правда, такие экземпляры встречаются в продаже редко — не любит русский человек маломощные двигатели. Вот с агрегатом 1,6 машина воспринимается уже совсем по-другому. Его 105 лошадиных сил вполне хватает. Ко всему прочему это надежнейший мотор, требующий лишь регламентного обслуживания. Часто Golf оснащали старым добрым двухлитровым движком (115 л.с.), известным еще со времен Golf MKII и Passat B3. «Вечный двигатель» обладает неплохим крутящим моментом на низких оборотах, к тому же в его надежности не приходится сомневаться: за долгие годы он показал удивительную живучесть, а экономного автомобилиста обрадует то, что агрегат легко обходится бензином марки Аи-92. На Golf, разумеется, ставили и самый удачный мотор VW последнего времени — знаменитый 1,8 с пятью клапанами на цилиндр. Его отличает оптимальное сочетание небольшого расхода топлива и отменных тяговых свойств. Помимо 125?сильного атмосферного варианта немцы предлагали и турбоустановки на его базе: мощностью 150 л.с., 180 л.с. (его ставили на легендарный Golf GTI) и 210 л.с. (его устанавливали на Audi S3, а более мощную модификацию — на TT). Турбины в наших условиях живут достаточно долго, и если авто других марок с турбиной многие брать опасаются, то VW это не касается. Тут ресурс данного узла — 200 тыс. км и больше. Но только если соблюдать простое правило эксплуатации машин с турбомотором: не глушить движок сразу после остановки, а давать ему пару минут поработать. Кроме того, необходимо следить за качеством моторного масла. Что касается рядового обслуживания, то любому агрегату оно требуется раз в 15 тыс. км, когда необходимо менять масло, а также масляный и топливный фильтры. Слабинка турбин — ремень ГРМ. Конструкторами он изначально рассчитан на 120 тыс. км, однако бывали случаи, что ремни рвались раньше. Последствия сего — погнутые клапаны, пробитые поршни, задиры на стенках цилиндров… Потому в России на двигателях объемом 1,6 л ремень меняют раз в 60 тыс. км, на моторах 1,8 такую операцию можно проводить в полтора раза реже.
 
Несколько слов об экзотике. Вариант для гурманов — агрегат V5 объемом 2,3 л и мощностью 150 л.с. К его достоинствам можно отнести характерный (притом довольно приятный) звук, темперамент на уровне 1,8 Turbo и ровный характер. Но этот движок ненадежен и сложен в ремонте, так что специалисты не рекомендуют брать машину с ним. Встречаются авто с мощным мотором 2,8 VR6 (204 л.с) — атрибутом полноприводной модификации V6 4Motion. Ее темперамент впечатляет: семь секунд до сотни и 235 км/ч говорят сами за себя. Однако за скорость и надежность в управлении приходится платить. Запчасти к этой машине стоят много дороже, чем к обычному Golf. В последний год существования модели появилась молния по имени Golf R32, располагающая силовым агрегатом от Phaeton мощностью 240 л.с. Автомобиль отличался от гражданских братьев особым аэродинамическим обвесом, иным интерьером, крупными колесными дисками и раздвоенной выхлопной системой. Разумеется, он был полноприводным. Такая машина — вещь в себе, по престижу она поспорит со спортивными Subaru. Правда, дороговата, да и обслуживание влетит в копеечку.
 
На Golf устанавливали и неплохие двигатели объемом 1,9 л и мощностью 70–150 л.с. Но некачественное российское дизтопливо они переваривают не совсем безболезненно. Потому этих авто у нас не так много, как хотелось бы.
 
Коробки передач у Golf стандартные: четырехступенчатый автомат либо пятискоростная МКПП, реже — механика с шестью ступенями. Недостатков у них нет: механика почти вечная, необходимо лишь иногда менять сцепление (150?200 тыс. км считается нормальным сроком, хотя загубить этот узел можно и раньше), АКПП тоже надежна. Говорят, что масло туда залито на весь срок службы, однако некоторые специалисты все же рекомендуют менять его раз в 100 тыс. км. В любом случае хуже не станет. К полноприводной трансмиссии 4Motion замечаний нет, нужно лишь не забывать менять масло раз в 30 тыс. км да фильтр раз в 60 тыс. км.
 
Как уже было сказано, подвеска Golf сочетает в себе отменную плавность хода с великолепной управляемостью. Никаких чудес: спереди стойки типа «Макферсон», сзади скручивающаяся балка — типичная картина для европейских моделей данного класса. Но достаточно хорошо проработать все элементы, и даже простая по конструкции подвеска заиграет. Надежность ходовой части похвальна: в среднем раз в 90 тыс. км придется менять втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры выдерживают 100 тыс. и больше. К тому времени (100?110 тыс. км) износятся и передние амортизаторы (задние служат в полтора раза дольше; кстати, неплохо бы вместе с ними менять и передние пружины — срок жизни у них примерно одинаковый). Рулевое управление функционирует без проблем, лишь раз в 60 тыс. км следует менять наконечники рулевых тяг. С тормозами дело обстоит так. Колодки работают исправно (кстати, на всех Golf спереди и сзади стоят дисковые механизмы), но передние — 30 тыс., задние — 40–50 тыс. км. Тормозные диски запросто выдержат три стертых в пыль комплекта колодок. Однако есть у тормозов досадный и довольно опасный изъян: алюминиевые уплотнители тормозных шлангов склонны гнить. Во избежание неприятностей их рекомендуют менять раз в два года вместе с тормозной жидкостью. Такому недугу, кстати, подвержены и другие модели концерна VW, в том числе Skoda Octavia.
 
Потихоньку вопрос о колоссальной популярности этого небольшого авто проясняется. И все-таки в чем причина? Если вкратце, то Volkswagen Golf — весьма правильная и почти совершенная (для очень многих, во всяком случае) машина. В ней достигнут идеальный баланс комфорта и ходовых качеств, она чрезвычайно практична и феноменально надежна. Немцы, безусловно, попали в точку с названием. Езда на Golf что игра в гольф. Скучновато, конечно, зато солидно, престижно, да и риск травмироваться ничтожен.
 
Преимущества и недостатки Volkswagen Golf
 
+ Отличные двигатели; высокая надежность; отменное качество изготовления; практичность; эластичная энергоемкая подвеска; неплохая базовая комплектация; большой выбор модификаций
– Скучноватая внешность; правильность, которая кое?кого может утомить; высокая цена подержанных экземпляров; дороговизна запчастей и услуг автосервиса; неудачный и ненадежный мотор VR5
 
Наш вывод. Volkswagen Golf IV, несмотря на почти десятилетний возраст, все еще представляется весьма выгодной и удачной покупкой. Модификация найдется на любой вкус: от простой и практичной до по?настоящему экстремальной, предназначенной для людей с бензином в крови. Так что с миллионами водителей, сделавших такой выбор, трудно не согласиться: Golf — славная машина.