Этот класс машин любят называть "зажигалочками" -- небольшой автомобиль с форсированным мотором. Обычно подобные конструкции были делом рук доморощенного тюнинга. Компания Volkswagen, создавшая само понятие "гольф-класс", одной из первых решила предложить такой автомобиль, заряженный прямо на конвейере. Эта случилось еще в далеком 1976 году, и подопытным кроликом послужил VW Golf первого поколения. Сочетание небольшой массы автомобиля и достаточно мощного мотора давало неплохие динамические показатели. А главное -- эта машина имела заводскую гарантию и могла обслуживаться на любом фирменном сервисе VW. Модель получила довольно громкий индекс GTI в названии, и с тех самых пор машины с этими тремя магическими буквами есть в гамме каждого нового поколения VW Golf.

 

 

 

ЛИПОВЫЙ ПРИКИД. Если у родоначальника этого семейства наличие букв GTI в индексе подразумевало однозначную комплектацию, то со временем энтропия все возрастала и достигла своего апогея к третьему поколению VW Golf. Самое главное -- индекс GTI стал престижен, и шильдик с этими буквами народ стал лепить самостоятельно на свои машины в сочетании с разного рода спойлерами и дисками "тазиком", что поднимало самооценку владельца до неземных вершин. Это как с BMW M3 и М5 -- машин с такими табличками по дорогам бегает раз в сто больше, чем реально было выпущено. Впрочем, отличить настоящий VW Golf GTI от фальсифицированного для наметанного глаза довольно просто, и мы вас научим. Надо всего-навсего посмотреть, на скольких болтах держится колесо. У всех заряженных версий VW Golf колесо крепится 5 болтами, а на всех прочих -- только четырьмя. Конечно, можно поменять по кругу все ступицы, но это будет слишком накладно. Кстати, если вам вдруг достался Golf GTI еще на родных ажурных 15-дюймовых литых дисках BBS, берегите их. Расколоть эти диски на наших дорогах можно элементарно, и этим грешат почти все хозяева данной модели. Поэтому на разборках -- как наших, так и немецких -- эта модель дисков расходится, как горячие пирожки.

 

С МИРУ ПО НИТКЕ. А за красивыми дисками на пяти болтах у Golf GTI прячутся дисковые тормоза, причем на всех четырех колесах, но на передних -- вентилируемые. Именно по этому набору внешних признаков -- колесным ступицам под пять болтов и дисковым тормозам по кругу -- можно отличить настоящий Golf GTI. Конечно, есть небольшая вероятность, что вместо него вам попытаются подсунуть еще более дорогую версию Golf VR6 с тем же набором признаков, но это вряд ли. Тормозные механизмы и ступицы Golf GTI получил от старшего брата -- VW Passat VR6, так же, как усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры передних рычагов (сами рычаги при этом остались от стандартного VW Golf). Кроме того, на Западе Golf GTI имел спортивную подвеску с пониженным клиренсом. Те немногочисленные VW Golf третьего поколения, что официально поставлялись на наш рынок, имели "пакет для плохих дорог", что применительно к подвеске подразумевало наличие большего дорожного просвета за счет других пружин и амортизаторов. Были даже единичные экземпляры Golf GTI, проданные через официальных дилеров. У них адаптация к нашим дорогам подразумевала установку не "пакета для плохих дорог" вместо спортивной подвески, а всего лишь установку пружин и амортизаторов от обычных, не заряженных, модификаций VW Golf. Но даже в этом варианте клиренс для наших дорог все-таки маловат. Хотя в целом элементы подвески ведут себя достойно и при аккуратной эксплуатации служат довольно долго, хотя, конечно, и не так, как на немецких автобанах. А вот что подвеску добивает, так это стиль езды молодых и горячих наездников. Если носиться сломя голову по трамвайным путям и собирать все люки, то придется заняться ремонтом верхних опор передних стоек, отбойников заднего стабилизатора и сайлент-блоков задней балки. Кроме того, придется постоянно заниматься регулировкой подшипников задних ступиц. Есть в подвеске Golf GTI один элемент, который при всей своей простоте требует опытной руки мастера. Это -- серьги переднего стабилизатора. Стоит слесарю при их замене приложить чуть больше силы, так деталь можно сразу менять по-новому.  

 

ОГНИВО. Под капотом Golf GTI живет двигатель одного объема -- 2 литра, но в двух вариантах. С самого начала производства третьего поколения VW Golf, летом 1991 года, на модификацию GTI ставился 8-клапанный двигатель мощностью 115 л.с., а ровно через два года появилась 16-клапанная модификация этого же мотора, но уже мощностью 150 л.с. Оба варианта так и существовали параллельно до самого снятия модели с производства. Как их отличить друг от друга, вроде понятно -- по количеству клапанов, но выбор стоит все-таки остановить на 16-клапанном варианте. Дело в том, что менее мощный мотор не имеет разъема для подключения к диагностическому компьютеру, поэтому качество диагностики зависит исключительно от таланта мастера. Удовольствие это не из дешевых, за диагностику такого мотора на официальном сервисе Volkswagen готовы взять не меньше $200, но постараются отказать под любым благовидным предлогом.

 

ЗАМЕНА КРЕМНЯ. Хотя, в общем-то, двигатель надежный и неприхотливый, видимо, из-за своей архаичной (по нынешним меркам) конструкции. Правда, бензонасос у него не погружной, а висит в арке заднего колеса. Хоть он и прикрыт неким пластмассовым щитком, но наша дорожная грязь быстро выводит его из строя. Кроме того, этому мотору очень вредно долго не работать. Если машина ставится зимой на прикол, то многочисленные места, где алюминиевые детали соприкасаются со стальными (характерная особенность этого двигателя), быстро зарастают окислами. Если машина не эксплуатируется, периодически стоит ее навещать и время от времени гонять мотор на холостом ходу. Более мощный мотор также не лишен недостатков. Конструкторы неправильно рассчитали параметры катушки зажигания, поэтому она частенько перегорает. Речь идет именно о конструктивном просчете, потому что этот дефект встречается только на этом двигателе, да и от воздействия внешней среды катушка хорошо защищена, так как висит на моторном щите. Кроме того, надо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ этого двигателя и менять его точно в срок. При обрыве ремня неминуемо загибаются клапана, и хорошо еще, что хоть поршни не колются. Ремонт выльется в кругленькую сумму, так как кроме недешевых запчастей здесь еще и очень трудоемкая процедура снятия головки блока цилиндров. Двигатель настолько плотно упакован в моторном отсеке, что только на съем головки уйдет около четырех часов, которые вы оплатите из собственного кармана. При таком ремонте надо обязательно проконтролировать уплотнения впускного коллектора. После встречи поршней с клапанами нарушается герметичность этой прокладки, что приводит к неустойчивой работе двигателя.

 

Что касается всех остальных систем VW Golf GTI третьего поколения, то здесь нет никаких контроллеров и процессоров, как у современных машин, поэтому все просто и надежно. Да и в целом автомобиль доставляет своему владельцу fun-to-drive.

 

ОДНОРАЗОВАЯ ЗАЖИГАЛКА. По причине этого "фана" мы рекомендуем очень внимательно выбирать подобный автомобиль. Потому что предыдущие владельцы, как правило, лихо зажигали по дороге, и даже непугающий пробег не гарантирует, что у вашей "зажигалки" быстро закончится "газ".
Состоянием двигателя и ходовой объясняется разброс цен на вторичном рынке. Golf III GTI 1995 года выпуска могут предлагать и за $5000, и за $7500. Намного правильнее будет не экономить при покупке, чтобы не получить одноразовую зажигалку вместо стильного Zippo.

 

ТЕКСТ АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ 

 

VOLKSWAGEN GOLF III GTI 2.0 2.0 16V
Длина/ширина/высота (мм) 4020/1695/1405 
Рабочий объем (куб. см)  1984  1984 
Мощность (л.с.)  115  150 
Снаряженная масса (кг)  1185  1240 
Максимальная скорость (км/ч)  196  215 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  10,4  8,7 
Расход топлива (шоссе/город, л/100 км)  6,3/11,2  6,5/11,9