«Реставраторы» из Toyota хайтек-кисточками сняли легкую паутину времени с канонического образа LC 200.

Land Cruiser 200 – вопиюще несовременный автомобиль. Он смеет быть, а не казаться «проходимцем». Надежным, мощным, мужским. На этот канонический образ, несмотря на множащиеся ряды щеголей- «одноклассников», по-прежнему молится более половины российских покупателей full-size SUV. Такая икона, если и требует подновления, то очень бережного, вдумчивого. Что получилось у  «реставраторов» из Toyota?

Казахстан, где нам явили подновленную «икону», – что Красный угол для LC 200. Никаких скоростных связок поворотов или длинных дуг, которые могли бы бросить тень на светлый образ модели, сохранившей рамную конструкцию кузова и заднюю зависимую подвеску. Зато на пет-ляющих с большим шагом степных дорогах «крузер» – настоящий Вседержитель, воплощение Силы конструкторской мысли и духа семи поколений предков. Точнее, семи с половиной. Примерно к середине жизненного пути LC 200 отправили в  «реставрационные мастерские». Здесь «иконе», как водится, обновили «оклад». Планки радиаторной решетки перевернули боковыми гребешками вверх, в корпуса наружных зеркал интегрировали повторители указателей поворота, а по низу дверей с теперь хромированными ручками пустили блестящий молдинг. Передний бампер более брутального вида с противотуманками новой формы и фары со стильными светодиодными планками дневного света сделали лик LC 200 еще более грозным. Похоже, он произвел впечатление даже на огромного пса, приглядывавшего за табуном лошадей рядом со знаменитыми «самоварами», которые снабжают город Актау опресненной морской водой. Клыкастый сторож, недружелюбно покосившись на притормаживающий черный «крузер», предпочел все же удалиться. Предупредил ли пес о нашем приближении фламинго, облюбовавших озеро Караколь, не известно, но эти «дети заката» так и не попались нам на глаза. Кто отнесся к появлению «двухсотки» 2012 модельного года с философским спокойствием, так это «корабли пустыни». На своем горбатом веку они видели и не такое. Что ж, каждому – свое.
Оставив верблюдам их колючки, мы сосредоточились на смаковании другого деликатеса. Обновленные LC 200 для рынков России, Казахстана, Украины, Японии, стран юго-восточной Азии и Среднего Востока получили слегка форсированный 4,6-литровый бензиновый V8 от Lexus GX 460. Этот атмосферник при незначительном (439 vs 445 Нм) снижении тяги на 21 л. с. мощнее прежнего 4,7-литрового мотора, а в напарниках у него вместо АКП5 – АКП6 с теми же передаточными числами, что и у коробки дизельной версии. Замена позволила «двухсотке» на легком топливе превысить скоростной потолок в 200 км/ч и сбросить с времени набора «сотни» ровно столько, чтобы уравнять шансы в спринте с более тяговитым «соляроядным» вариантом. Но на основательно припорошенных пылью степных дорогах важнее другое: более внятный отклик на газ бензинового V8 позволяет в поворотах увереннее контролировать поведение задней оси. Чувствительность, информативность снабженного гидроусилителем руля – все в точку. Тут можно и зажечь! И попутно сжечь 34 л горючего на 100 км. Аппетит дизельного LC 200 в схожем жестком режиме вдвое скромнее! Ряд новшеств, не затронув отдачи 4,5-литрового битурбо-V8 (235 л. с./615 Нм), почти «вымел» из салона дизельный говорок. А апгрейд софта научил АКП6 быстрее адаптироваться к стилю вождения, что несколько смикшировало неидеальную компенсацию резко идущей на спад тяги увеличением мощности в среднем диапазоне оборотов. В любом случае, с дизельным V8 уверенные обгоны на трассе возможны и на вроде бы «экономичной» шестой передаче.

Правда, так высоко подниматься по ступенькам АКП удавалось редко. И уж точно не на мысе Песчаный. Здесь нас ждала недолгая, но запоминающаяся «дорога» в коварных дюнах из песка «плавающей» вязкости. Идеальный полигон для опробования появившейся на LC 200 системы принудительной подстройки отдачи двигателя и хватки тормозов под тип покрытия при включенной «понижайке»! И хотя наши «двухсотки» были обуты не по сезону ( «шиповки» Nokian Hakkapeliitta 7 SUV), автоматика не подвела. Не пришлось даже блокировать межосевой дифференциал. Одна оговорка: промазал с выбором передачи в  «ручном» режиме и скоростью на подъеме – тут электроника бессильна. Лопату в руки, без вариантов. Единственное, что радует в такой ситуации, – появление сервопривода верхней, подъемной секции двери грузового отсека. Это часть «Lexus-пакета» обновленного LC 200. Туда же входит эффективно работающий обогрев руля в зоне хвата, дополнительная функция вентиляции передних сидений и розетка на 220 В. Но вернемся к нашим баранам, точнее – к системе – Multi-terrain Select (MTS). Она успела загадать загадку. Как получилось, что среди пяти режимов нет варианта «Снег и лед»? А ведь по объемам продаж «двухсотки» Россия уверенно занимает второе место в мире после стран Среднего Востока. Да, отрыв от лидера (12,3 vs 58,4 тыс. в 2011 г.) велик, и все же, все же, все же… С другой стороны, система автоматической подстройки ABS под характер покрытия, межосевой Torsen, электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов и отключаемая система стабилизации всегда при LC 200.

Вообще, нет-нет, а голову посещала крамольная мысль: новые функции действительно расширили оффроудный потенциал «двухсотки», или здесь больше от лукавого маркетинга? Найти ответ без прямого сопоставления дорестайлинговой и обновленной версии едва ли возможно. Пока же примем к сведению, что включаемая в дополнение к Crawl Control (внедорожный круиз-контроль) система Turn Assist на скоростях до 10 км/ч подтормаживанием «внутреннего» заднего колеса заправляет LC 200 в крутые повороты. Сам же Crawl Control теперь не трех-, а пятискоростной. Все же странное ощущение, когда не только на спуске (что привычно), но и на крутом, со ступенями из валунов подъеме эта штука полностью берет управление тягой на себя, а ты, убрав ноги с педалей, просто рулишь. Ах, да. На  «двухсотке» 2012 модельного года уже не  «просто», а поглядывая на 8-дюймовый цветной сенсорный дисплей, на который проецируются картинки с четырех камер кругового обзора. У Nissan Patrol выбит хайтековый козырь. К тому же, даже если хорошо чувствуешь габариты автомобиля, видеоподсказка не лишняя. В этом мы убедились на ограниченной обрывами тропе к Каспию рядом с так называемой Павшей Землей, огромным провалом берега полуострова Мангышлак, вызванным то ли землетрясением, то ли ядерным палеовзрывом.

На полигонах в степях Казахстана давно не растут атомные грибы, но, повстречав на грунтовках с глубокими, убийственно жесткими в сухую погоду колеями еле ползущий раздолбанный VW Passat лет двадцати от роду, начинаешь протирать глаза – не мираж ли? Да что Passat! Новейшему Prado из команды сопровождения и то не сладко. А  «двухсотка» летит, аки по асфальтовой глади, заставляя сбросить скорость только перед «крестами» – пересекающимися почти под прямым углом бороздами- «дорогами». И то делаешь это из опасения за сохранность собственного позвоночника. Тут перепроектированная для лучшего поглощения энергии фронтального удара передняя секция рамы и продольные усилители кузова не помогут. Чудо же плавности хода в  «штормовых» условиях – заслуга настроек подвески и гидравлической системы стабилизации кузова, KDSS, в частности. Она не только ловко меняет жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости по ситуации, но ее ресиверы служат дополнительными пневмодемпферами, чья эффективность выросла после перенастройки блока клапанов. И все же на вопрос: что самое ценное в обновленной «двухсотке»? – ответ будет, скорее, не на уровне рацио. Можно спорить, оправдано ли с позиций инженерии удорожание на 117 000/163 000 руб. для дизельной/бензиновой версии. Но не покидавшее на протяжении всего 500-километрового нерядового маршрута ощущение абсолютной надежности LC 200 точно не имеет цены. Способность пробуждать такую веру – свойство настоящей, намоленной иконы.

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"