НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыCKBET Jogo: современная платформа для ставок и азартных игр03.09.2024
Обзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Обзор Hyundai I2011.06.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Полезное
|
Подновление иконы // Toyota Land Cruiser 200.
Land Cruiser 200 – вопиюще несовременный автомобиль. Он смеет быть, а не казаться «проходимцем». Надежным, мощным, мужским. На этот канонический образ, несмотря на множащиеся ряды щеголей- «одноклассников», по-прежнему молится более половины российских покупателей full-size SUV. Такая икона, если и требует подновления, то очень бережного, вдумчивого. Что получилось у «реставраторов» из Toyota? Казахстан, где нам явили подновленную «икону», – что Красный угол для LC 200. Никаких скоростных связок поворотов или длинных дуг, которые могли бы бросить тень на светлый образ модели, сохранившей рамную конструкцию кузова и заднюю зависимую подвеску. Зато на пет-ляющих с большим шагом степных дорогах «крузер» – настоящий Вседержитель, воплощение Силы конструкторской мысли и духа семи поколений предков. Точнее, семи с половиной. Примерно к середине жизненного пути LC 200 отправили в «реставрационные мастерские». Здесь «иконе», как водится, обновили «оклад». Планки радиаторной решетки перевернули боковыми гребешками вверх, в корпуса наружных зеркал интегрировали повторители указателей поворота, а по низу дверей с теперь хромированными ручками пустили блестящий молдинг. Передний бампер более брутального вида с противотуманками новой формы и фары со стильными светодиодными планками дневного света сделали лик LC 200 еще более грозным. Похоже, он произвел впечатление даже на огромного пса, приглядывавшего за табуном лошадей рядом со знаменитыми «самоварами», которые снабжают город Актау опресненной морской водой. Клыкастый сторож, недружелюбно покосившись на притормаживающий черный «крузер», предпочел все же удалиться. Предупредил ли пес о нашем приближении фламинго, облюбовавших озеро Караколь, не известно, но эти «дети заката» так и не попались нам на глаза. Кто отнесся к появлению «двухсотки» 2012 модельного года с философским спокойствием, так это «корабли пустыни». На своем горбатом веку они видели и не такое. Что ж, каждому – свое. Правда, так высоко подниматься по ступенькам АКП удавалось редко. И уж точно не на мысе Песчаный. Здесь нас ждала недолгая, но запоминающаяся «дорога» в коварных дюнах из песка «плавающей» вязкости. Идеальный полигон для опробования появившейся на LC 200 системы принудительной подстройки отдачи двигателя и хватки тормозов под тип покрытия при включенной «понижайке»! И хотя наши «двухсотки» были обуты не по сезону ( «шиповки» Nokian Hakkapeliitta 7 SUV), автоматика не подвела. Не пришлось даже блокировать межосевой дифференциал. Одна оговорка: промазал с выбором передачи в «ручном» режиме и скоростью на подъеме – тут электроника бессильна. Лопату в руки, без вариантов. Единственное, что радует в такой ситуации, – появление сервопривода верхней, подъемной секции двери грузового отсека. Это часть «Lexus-пакета» обновленного LC 200. Туда же входит эффективно работающий обогрев руля в зоне хвата, дополнительная функция вентиляции передних сидений и розетка на 220 В. Но вернемся к нашим баранам, точнее – к системе – Multi-terrain Select (MTS). Она успела загадать загадку. Как получилось, что среди пяти режимов нет варианта «Снег и лед»? А ведь по объемам продаж «двухсотки» Россия уверенно занимает второе место в мире после стран Среднего Востока. Да, отрыв от лидера (12,3 vs 58,4 тыс. в 2011 г.) велик, и все же, все же, все же… С другой стороны, система автоматической подстройки ABS под характер покрытия, межосевой Torsen, электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов и отключаемая система стабилизации всегда при LC 200.
На полигонах в степях Казахстана давно не растут атомные грибы, но, повстречав на грунтовках с глубокими, убийственно жесткими в сухую погоду колеями еле ползущий раздолбанный VW Passat лет двадцати от роду, начинаешь протирать глаза – не мираж ли? Да что Passat! Новейшему Prado из команды сопровождения и то не сладко. А «двухсотка» летит, аки по асфальтовой глади, заставляя сбросить скорость только перед «крестами» – пересекающимися почти под прямым углом бороздами- «дорогами». И то делаешь это из опасения за сохранность собственного позвоночника. Тут перепроектированная для лучшего поглощения энергии фронтального удара передняя секция рамы и продольные усилители кузова не помогут. Чудо же плавности хода в «штормовых» условиях – заслуга настроек подвески и гидравлической системы стабилизации кузова, KDSS, в частности. Она не только ловко меняет жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости по ситуации, но ее ресиверы служат дополнительными пневмодемпферами, чья эффективность выросла после перенастройки блока клапанов. И все же на вопрос: что самое ценное в обновленной «двухсотке»? – ответ будет, скорее, не на уровне рацио. Можно спорить, оправдано ли с позиций инженерии удорожание на 117 000/163 000 руб. для дизельной/бензиновой версии. Но не покидавшее на протяжении всего 500-километрового нерядового маршрута ощущение абсолютной надежности LC 200 точно не имеет цены. Способность пробуждать такую веру – свойство настоящей, намоленной иконы.
Источник: www.automobili.ru - "Автомобили" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Интересное{main} |