Построенная на платформе MQB AO, она оснащена несколькими двигателями: 1,3-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, 1,6-литровым турбодизелем и 1,5-литровым бензиновым двигателем TSI Evo с четырьмя цилиндрами, который является самым мощным двигатель, который вы можете получить в Ароне. Доступный в отделке FR и выше, он начинается от 25 000 долларов.
Мы уже знаем, что даже в своем 1,0-литровом стиле начального уровня Seat Arona является одним из лучших небольших внедорожников, которые можно купить. У этого Arona появился новый 1,5-литровый двигатель TSI Evo, который мы уже видели в Leon и Ibiza, и должен сделать заметную разницу по сравнению с версией 94 л.с., которую мы недавно протестировали.
Этот двигатель зарезервирован для более высоких уровней отделки FR и выше, что составляет примерно 1400 долларов больше за 1,0-литровый 115PS FR, который Seat рассчитывает сделать бестселлером. На бумаге показатели экономии топлива меньше, благодаря дезактивации цилиндра, что позволяет эффективно отключать два из четырех цилиндров при работе при легких нагрузках дроссельной заслонки. Переключение на работу на двух цилиндрах незаметно, и сообщение на дисплее информации о статусе является вашим единственным ключом к тому, в каком режиме работает двигатель.
Когда он не экономит топливо, двигатель 148 л.с. делает легкую работу по ускорению 1222 кг Arona; 100 километров в час достигается через 8,3 секунды, а максимальная скорость – 190 километров в час. Но самым впечатляющим является широкий крутящий момент, который позволяет вам работать на более высокой скорости без ущерба для управляемости. Это похоже на вождение дизеля, но без грохота и шума.
Если вы решите исследовать более высокие диапазоны оборотов, двигатель реагирует быстро, и гладкая шестиступенчатая коробка очень удобна для использования (более того, чем пятиступенчатая коробка передач, найденная в меньших Arona). Двигатель может быть немного буйный в середине диапазона, но он имеет хорошую выхлопную заметку ближе к красной линии. На скоростях автострады двигатель очень тихий, при этом двигатель вращается на 2,500 оборотов в минуту на шестой передаче.
Вы можете выбирать между четырьмя различными режимами движения, чтобы адаптировать реакцию рулевого управления и дроссельной заслонки в соответствии с вашим настроением. Рулевое управление в норме довольно светлое, но спортивный режим изменяет вес, чтобы он чувствовался более спортивным. Поездка в FR немного твердая, чтобы соответствовать ее более высокому результативному выставлению счетов, но это не приходит в ущерб комфорту, потому что он имеет дело с выбоинами и грубыми дорогами хорошо, не слишком толкая людей в машине.