Новый Porsche Cayenne является одним из этих автомобилей. Это третий новый Cayenne, c тех пор как модель впервые в 2002 году удивила любителей Porsche, прежде чем быстро перегнать все остальные модели Porsche и превратить бренд в самую прибыльную автомобильную компанию на Земле. Но этот Cayenne не будет бестселлером Porsche, поскольку он первый родился в эпоху после Macan. Macan теперь делает так много тех вещей, которые в прошлом могли делать только Cayenne; пришло время для нового диапазона Cayenne, чтобы найти для него новую роль. И флагман флота - это новый Turbo.
Но прежде чем мы протестируем то, что он делает, давайте остановимся на мгновение и рассмотрим это повнимательней. После Audi Q7 и Bentley Bentayga это третий полноразмерный внедорожник Volkswagen Group, который основан на своей гибридной стальной и алюминиевой платформе MLB. Но он первым использует его в короткой колесной базе, со 100 мм меньше пространства между передним и задним колесами, чем его конкуренты. По сравнению со старым Cayenne, он немного длиннее, шире и ниже. Новый Cayenne будет в среднем на 60 кг легче, чем тот, который он заменяет, но с 2195 кг здесь все еще есть много веса.
По сравнению со старым Cayenne Turbo S (единственный Turbo по-прежнему продается), новый автомобиль имеет новый 4-литровый двойной турбо-наддув V8 вместо сравнительно древнего 4,8-литрового агрегата. Новый двигатель имеет 542 лошадиных сил, что довольно впечатляет, если учесть, что даже в Turbo S мощность старого двигателя была только на 20 лошадиных сил больше. Новый S, вероятно, будет иметь около 600 л.с. Более того, новый Cayenne Turbo соответствует времени разгона старого Turbo S до десятой секунды и превосходит его максимальную скорость на одну милю в час - неплохо, когда вы узнаете, что новый автомобиль стоит почти на 30 000 долларов дешевле.
Этот двигатель также найден в новом Panamera Turbo, но в Cayenne он подключен к новой восьмиступенчатой автоматической коробке передач ZF, а не к коробке передач с двойным сцеплением, таким образом сохраняя грузоподъемность 3500 кг старого Cayenne с помощью коробки передач Aisin-Warner , Крутящий момент отправляется на все четыре колеса, хотя он делает это через собственную систему сцеплений Porsche, а не дифференциал Torsen, предпочитаемый Audi и Bentley. Porsche говорит, что его подход легче и быстрее.
Воздушная подвеска стандартная на Turbo и обеспечивает три режима и является еще одной областью, в которой Porsche разрешено делать всё что в компании посчитают нужным. Результат: более быстрое реагирование пружин с более широким диапазоном работы, по крайней мере, согласно Porsche.