Дизайн новой модели радикально отличается от предыдущей. Новый автомобиль немного длиннее и шире, но ниже, чем раньше. Он также получает агрессивно выглядящие световые сигналы, а ветровое стекло было сдвинуто назад, чтобы сделать переднюю часть длиннее и создать более четкие пропорции.
Линейка двигателей менее захватывающая, но, возможно, более интересная. Капитально отремонтированный 208 - это первый супермини, предложивший варианты бензинового, дизельного и чисто электрического силовых агрегатов под одним кузовом, что стало возможным благодаря новой модульной платформе CMP группы PSA для небольших автомобилей.
Из трёх вариантов двигателя есть 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Puretech от Peugeot, который развивает от 75 до 128 л.с., экономичный 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 99 л.с. или 134-сильный полностью электрический e-208 с сертификацией WLTP на расстояние 340 км.
Платформа умная, потому что какой бы двигатель ни был, он вставляется в один и тот же структурный уголок, поэтому все три версии могут быть построены на одной производственной линии. Это имеет значение, поскольку, хотя только один из 20 покупателей будет покупать дизельное топливо, Peugeot ожидает, что каждый пятый покупатель выберет электромобиль e-208.
Неудивительно, что именно e-208 стоит больше всего. Самая базовая 208-я активная комплектация с двигателем 74 л.с. стоит 19 955 $, в то время как наш тестовый автомобиль, модель мощностью 99 л.с. в хорошо оснащенном облике среднего класса Allure, стоит чуть менее 23 330 $. А минимальная сумма, которую вы заплатите за e-208, составляет 30 760 $. Лучшим вариантом для тех, кто выбирает более длительные поездки, является дизель с номинальной мощностью до 30,3 км/литр в сочетании с бензином примерно в 21 км/литр.
Новая двухуровневая приборная панель находится по краям кабины, а в центре цифровой дисплей (7,0-дюймовый в стандартной комплектации, 10,0-дюймовый по выбору или с отделкой GT) наклоняется к водителю с расположенными ниже переключателями.
Как и новый Clio, модель 208 теперь щедро оснащена электронными системами безопасности, хотя за адаптивный круиз-контроль придется заплатить дополнительно. Из других плюсов можно назвать большое пространство салона и багажного отделения. Но лучше избегать панорамной крыши, если вы не хотите, чтобы задние пассажиры чувствовали себя слишком замкнутыми.
На более гладких дорогах новое шасси с задней торсионной балкой и пассивной подвеской едет в основном с впечатляющей легкостью, хотя некоторые из более грубых поверхностей на нашем испытательном маршруте вызывают опасения по поводу его британских сертификатов B-road. Порой демпфирование может показаться хрупким, как будто автомобиль сидит на слишком коротких пружинах и очень низкопрофильных шинах.
В конце концов, Peugeot выбрал свой путь и вложил соответствующие средства: привлекательность модели 208 года по-прежнему заключается главным образом в ее дизайне. Большая разница заключается в том, что воспринимаемое качество соответствует амбициозному дизайну интерьера и все это находится внутри необычайно привлекательного кузова.