Он, как бессмертный Горец-Highlander, с каждым годом становится все сильней и сильней. Он меняет латы, не размениваясь на скоротечную моду, при этом сохраняя стиль и осанку. Его благословленный потомок, как отдаленная тень, обречен на успех только благодаря тому, что в едва уловимых чертах подражает великому пращуру.

«Большие батальоны всегда правы», – сказал один известный полководец. Доверие к «мистеру G» давно переросло в уважение, может быть, поэтому спорить с этим «авторитетом» (или VIP-персоной – кому как угодно) уже не возникает желания. Большие батальоны всегда правы.

Его история, как и эффект, о котором речь пойдет ниже, – вне рамок логики. Напомним: своим происхождением «солдат G» обязан Исламской революции. Ведь заказчиком автомобиля Gelаndewagen, как ни странно, был не родной бундесвер и даже не НАТО. Просто иранский шах нуждался в защите от Исламской революции, и он заказал в Daimler-Benz для своей гвардии 20 000 вездеходов. Несколько лет назад «мистер G» воскрес, не умирая, когда его так и не удалось похоронить под тяжелым прессом экологических требований. Именно воскрес, потому что продажи выросли с 4330 в 2009 году до 6600 в 2011-м. При этом следует учесть ежегодный порог рентабельности G-класса – 3000 штук.

Нынешний «мистер G» в своем новом AMG-воплощении благодаря «восьмерке» 5.5 с двумя турбинами прибавил себе 37 лошадиных сил – их стало 544, что позволяет ему с массой 2,5 тонны выстреливать с места до 100 км/ч всего за 5,4 секунды!

Только подумать, именно G-класс заставил меня поверить в сказку про барона Мюнхгаузена! Мне сложно представить себя летящим на пушечном ядре, но скорее всего он испытывал нечто подобное, что и я, управляя G 63 AMG. В отличие от Мюнхгаузена, я мог только дозировать ускорение ядра и управлять траекторией, но сколько сил мне пришлось приложить, чтобы обуздать эту сумасшедшую реактивную мощь! С человеком здесь явно происходит нечто сверхъестественное. Вся окружающая действительность, оглушенная ревом турбин, превращается в скорость, какая-то неведомая первобытная страсть не дает возможности оторвать ногу от педали газа. «Эффект G» в действии!

Такие бренды, как Mercedes-Benz, обязаны удивлять, но в случае с G-классом отдыхают даже законы физики: ведь фантастической мощи здесь противопоставлено все – и аэродинамика, и высокий центр тяжести, и рама, и масса. В условиях альпийских серпантинов G-класс сравним с вооруженным до зубов, перекачанным героем Шварценеггера из фильма «Коммандос»: он танком прет напролом, разрывая все вокруг на куски, хотя, по законам логики и здравого смысла, уже сто раз должен был погибнуть. С неистовым ревом внедорожник летит вдоль извилистой горной дороги, неведомым образом протискиваясь в узкие крутые виражи. В поворотах неотключаемая система стабилизации схватывает колеса и приглушает подачу топлива, не допуская скольжения, поэтому ничего не остается делать, как преодолевать виражи по простейшей схеме: тормоз-поворот-газ. Ничего, что реакции руля пугают своей вялостью, что синим пламенем горят тормоза, что не дают покоя крены… Это тоже эффект G.

Зато, поверьте, как приятно плевать на все естественные законы природы, сидя внутри этой волшебной квадратной коробки. Тщеславие превращает водительское кресло в высокий трон, и тебе уже все равно – «братва» ты из лихих 90-х или президентская «личка» в кортеже сопровождения. Остановившись на светофоре, остается только опустить руку через окно. Жаль, нет жирной золотой «печатки» на пальце…

Теперь, собственно, об изменениях в новом G-классе. Во внешнем облике их ничтожно мало: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и свето-диодные вкрапления в головную оптику. И все. Версии AMG отличаются радиаторной решеткой.

Модернизация преимущественно коснулась интерьера и списка доступных опций, который был существенно расширен. Салон стал выглядеть на порядок более дорогим. Передняя панель теперь обтянута изысканной кожей и облицована дорогим пластиком и алюминием. Существенно переработаны центральная консоль, рулевое колесо и приборная панель. Внедорожник оснащен двумя мониторами: один на центральной консоли, другой – между колодцами приборов, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением. G-class снабдили новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.

В списке агрегатов, которыми будут оснащаться модели для российского рынка, значатся три наименования: 388-сильный бензиновый мотор объемом 5,4 литра для G500 и два двигателя для AMG-модификаций: 544-сильная «восьмерка» (760 Нм) с двойным турбонаддувом объемом 5,5 л и 12-цилиндровый шестилитровый мотор мощностью 612 «лошадей» для флагманской версии G 63 AMG.

Европейская презентация обновленного G-класса проходила во Франции совместно с рестайлинговым GLK, который выглядит его отдаленной и крайне приглаженной версией. Прямо скажем, седативный потомок служит восстанавливающим антидотом после звериных инъекций G 63 AMG. Неважно, о какой модификации GLK идет речь. «Жизнь продолжается», – ласково шептал он, а я, справляясь с последствиями стресса, в смятении чувств наблюдал в зеркало заднего вида за удаляющейся фигурой зловещего «мистера G».

Главной идеей как внешних, так и внутренних изменений кроссовера оказалось сглаживание и округление угловатых форм и линий. В большей степени модернизация коснулась интерьера: теперь здесь новый штурвал, приборная панель подозрительно похожа на панель обновленного C-Class, появились большой ЖК-дисплей навига-ционной системы и круглые дефлекторы обдува с алюминиевой отделкой, а мате-риалы отделки салона теперь стали подчеркнуто дорогими и качественными.

GLK в отличие от G-класса вежлив, обходителен и комфортен. Подвеска тихо «глотает» самые неприятные фрагменты дорожного покрытия и даже грунтовку «разглаживает» на редкость невозмутимо. Торопиться на таком авто совсем не хочется, как, впрочем, не хочется и уйти на бездорожье, хотя для GLK предлагается новый offroad-пакет. Он оснащен системой помощи при спуске с горки, а также увеличивает клиренс до 2,31 м.

В России пока доступны две модификации GLK, обе с  «автоматом» и полнопривод- ные – с 250-сильным мотором (GLK 300) и 306-сильным (GLK 350).

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"