Разбираемся в перспективах полноразмерного кроссовера Mazda CX-9, который вернулся на российский рынок чуть больше года назад.
В 2007-2008 годах в модельной линейке «Мазды» были машины, купить которые у официального дилера без очереди считалось большой удачей. В период дешевых кредитов и гуманных цен Mazda3 небезосновательно именовалась бестселлером. Стабильно продавалась старшая Mazda6. Жаловали вниманием и кроссовер CX-7, наделенный задорными повадками легковых машин. Загадочному воплю Zoom-Zoom тогда соответствовала все линейка моделей, кроме одной – CX-9.
Сзади отличить обновленный CX-9 от предшественника проще всего по фонарям, получившим новую графику и избавившихся от хромированной окантовки. Овальные патрубки выхлопной системы сменились круглыми.
Большой кроссовер CX-9 задумывался под Америку, но на волне урожайных продаж 2008 года сертифицировался и под наш рынок. Причем процедура происходила в спешке, дабы не делиться потенциальным куском с «серыми» поставщиками заокеанских машин. Уже к осени 2008 года в представительстве выполнили задачу, но реакция покупателей оказалась сдержанной. В привычной гамме японского автопроизводителя большой и дорогой CX-9 посчитали чужим.
Материалы отделки в основном жесткие. И это не удивительно, ведь создавалась CX-9 для Северной Америки. Там водителям кроссоверов плевать на качество интерьера. Им куда важнее возможность отбуксировать яхту и распихать по салону стаканы из Макдоналдс.
Несмотря на то, что снаружи автомобиль во многом смахивал на востребованный CX-7, (фары, архитектура переднего бампера, решетка – все это пересекалось с «семеркой») и неподготовленный зритель запросто мог ошибиться, приняв CX-9 за CX-7, большой кроссовер разительно выделялся «жирком» в пику всем остальным «Маздам». CX-9 хоть и строился вокруг платформы CX-7, но заимствовал часть элементов конструкции у больших «Фордов», а по базе вырос на внушительные 125 мм.
Задняя дверь оснащается электроприводом, а объем багажника составляет 928 литров. Если поднять третий ряд сидений, то пространство уменьшится до 267 литров. Превратить CX-9 в грузовик можно убрав в пол оба ряда задних сидений.
Первый заход оказался провальным. Машина не прижилась, а положение дел усугубил нахлынувший кризис. Продажи свернули. Дубль два состоялся в 2012-м, когда CX-9 повторно сертифицировали для российского рынка, назначили ценник и завезли к официальным дилерам. Возвращение выпало на долю уже обновленной машины. Хотя ее новшества фактически сводятся к стайлингу экстерьера. Лицо кроссовера привели в соответствие к духу времени. По календарю «Мазды» эта эпоха получила название «KODO – душа движения». В ней сейчас прибывает новехонькая Mazda3, а также старшая Mazda 6 и кроссовер CX-5. Большой CX-9 в этом смысле тянется к ним. В основе сюжета – новая оптика, форма переднего бампера и решеток. Наряду с обликом под влиянием времени у обновленной машины расширилось оснащение, которое дополнилось «модными» фишками вроде системы мониторинга мертвых зон или слежения за дорожной разметкой.
Простенькая мультимедийная система предлагается уже в базовой комплектации. Приборная панель с глубокими колодцами выполнена в стиле прошлых Mazda3 и Mazda6. 6-ступенчатый автомат работает плавно и логично.
Интерьер почти не изменился. Вкрапления новизны столь незначительны, что увидеть их без подсказки не сразу удастся даже владельцам дореформенных CX-9. В руках тот же руль, на центральной консоли привычные кнопки, вокруг известная фурнитура. Конфигурация салона семиместная: три ряда сидений с двумя посадочными местами на галерке. Простор солидный, но сопоставимый с соперниками. Однако сам производитель акцентирует внимание на опциях, вшитых в мультимедиа комплекс. Нынче удобный интерфейс особенно важен. С каждым поколением людей и автомобилей все больше внимания уделяется именно мультимедиа и все меньше ездовому характеру. Материалы отделки – американские. Интерьер сделан из жесткой пластмассы с аляповатыми деталями в виде пластиковых накладок под дерево. А архитектура панели из «Мазд» конца «нулевых».
Места на втором ряду навалом, но и пассажиры двух кресел галерки не будут чувствовать себя ущербными.
Инженерная составляющая не изменилась вовсе. Правда поскольку мало кто помнит о ней, лишний раз остановиться на цифрах не повредит. Под капотом кроссовера работает бензиновый атмосферник V6 объемом 3,7 литра, выдающий 277 лошадей и 367 Нм крутящего момента. Этот двигатель создавался с опорой на фордовский агрегат Duratec 3.5 (263 л.с.), когда Mazda и Ford еще были союзниками. В партнерах мотора – шестиступенчатый автомат Aisin. В цифрах эта пара обещает езду в стиле Zoom-Zoom, но по факту CX-9 заточен под другие потребности – комфорт, дальние расстояния и ровный асфальт. Машина хоть и наделена полным приводом, но его реализация сугубо формальна, впрочем, как и у большинства остальных кроссоверов. По умолчанию, CX-9 – большая моноприводная игрушка, но в тяжелых условиях муфта в приводе задних колес заставляет ось включаться в работу. Другая помеха на бездорожье – слабая геометрия. Небольшие изломы рельефа – риск приложить «Мазду» пузом о грунт или повредить бампера.
5-метровый кроссовер отлично чувствует себя на трассе. Хороший выбор для любителей дальних поездок.
Несмотря на то, что узкие городские улочки и азартные связки поворотов - это явно не конек CX-9. Среди конкурентов Mazda обладает самой легковой управляемостью.
Хотя аудитория CX-9 вряд ли полезет в брод или бросится во все тяжкие. И в России, и в США такая Mazda – выбор обыкновенного горожанина мечтающего о большой машине для всей семьи без мыслей о внедорожных подвигах. Максимум, что светит CX-9 в этой семье – пикник с легкими вкраплениями пересеченной местности, посильными для любых «Жигулей». Некоторая разница рынков заметна лишь в восприятии. В США – это заурядная вещь бытового характера. В России – предмет с претензиями на статус. Что есть у CX-9 для оправдания пожеланий собственных маркетологов? Размер, привкус японского качества и, конечно, цена: от 1 919 000 до 2 046 000 рублей. При таком раскладе, есть подозрение, что дубль два не будет удачным, а дубль три может и не настать.
Технические характеристики Mazda CX-9 3.8 AT
Кузов
Дорожный просвет
Высота 1728 мм
Ширина 1936 мм
Длинна 5099 мм
Кузов Универсал
Класс автомобиля j
Страна производитель Япония
Количество дверей | мест 5 | 5
Объем багажника 487 л
Масса автомобиля 2 712 кг
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 875 мм
Колея передняя 1 654 мм
Колея задняя 1 644 мм
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин 245/50 R20
Двигатель и динамика
Объём двигателя 3 726 см3
Мощность 277 л.с.
Расположение двигателя спереди, поперечно
Расположение цилиндров V6
Клапанов на цилиндр 4
Разгон до 100 км/ч 10.1 с.
Крутящий момент 367 H*м при 6250 об/мин
Максимальная скорость 170 км/ч
Трансмиссия
Привод постоянный на все колеса
Коробка передач AT (6 ступ.)
Топливо и расход
Топливный бак 76 л
Тип топлива бензин (аи-95)
Средний расход топлива 11.3 л
Расход в городе 15.4 л
Расход по трассе 9 л
