У нового Lexus IS непростая миссия. Он конкурирует сразу с тремя мастодонтами большой немецкой тройки. Что же японский седан может противопоставить BMW 3-Series, Audi A4 и Mercedes C-Class?
Посмотрите в раскосые глаза японскому седану и вы поймете, что в случае с Lexus IS дизайнеры решились на смелый шаг. Раздельные фары и острые как лезвия бритвы полоски светодиодных ходовых огней соседствуют с широкой пастью решетки радиатора и смелыми изгибами переднего бампера. Силуэт седана подчеркнут раздутыми колесными арками и будто закрученными порогами, линии которых продолжены заходящими на крылья задними фонарями, пылающими в темноте четырьмя L-образными полосками.
Пожалуй, Lexus IS самый яркий автомобиль в классе. На мой взгляд, наиболее выгодный ракурс - три четверти сзади.
Настоящий дизайнерский креатив! Он одновременно красив, стремителен и необычен. Только одним видом новый IS порождает споры об автомобильной красоте, где консерваторы возмущены смелостью решений, а их прогрессивнее оппоненты восторгаются изяществом линий и глубиной дизайнерской мысли, которая породила столько противоречивых элементов, соединенных в облике нового «ай-эса».
По сравнению с предыдущим поколением новый Lexus IS стал на 80 мм длиннее (4665 мм) и 10 мм шире, передний свес прибавил 10 мм, а колесная база растянулась сразу на 70 мм, достигнув 2800 мм.
Новый седан на 8 см длиннее предшественника. В топе IS оснащается 18-дюймовыми колесными дисками.
Салон встречает пухлым рулем с удобными джойстиками управления различными функциями и отличными в меру жесткими креслами с хорошо подобранным профилем и выраженной боковой поддержкой. Приятно, что мелочам здесь уделили особое внимание.
Передняя панель – редкий образчик сочетания дизайна, удобства и качества отделки. Центральная консоль состоит и лаконичного блока аудиосистемы, выполненного в стиле классических японских аудиосистем из 90-х и климат-контроля, с оригинальными металлизированными «полосками» регулировки температуры. Провел пальцем вверх, стало теплее, вниз – холоднее. Не обошлось и без статусных аналоговых часов, намекающих на принадлежность седана к премиальному сегменту. Портят впечатление серебристая пластмасса, использованная в отделке дефлекторов вентиляции и качество графики мультимедйной системы.
Интерьер Lexus сочетает в себе хорошие материалы отделки, приятный дизайн и отличную эргономику. Слабое звено - экран мультимедийной системы с посредственной графикой и дешевая пластиковая отделка дефлекторов обдува.
К эргономике Lexus IS претензий минимум. За рулем удобно, посадка низкая, все органы управления хорошо структурированы и находятся на расстоянии вытянутой руки. Приборная панель – образец информативности, а козырек над ней обшит кожей. Пожалуй, неудобными здесь являются только нефиксируемые подрулевые переключатели.
Пухлый руль оснащен удобными клавишами. Приборка - образец эргономичности. Самый стильный элемент интерьера - аналоговые часы.
Оригинальное решение - ползунки, отвечающие за изменение температуры климат-контроля. Аудиосистема, напротив, выполнена в классическом стиле. На тоннеле возле рычага АКПП разместилась традиционная для моделей Lexus шайба управления режимами движения: Eco, Normal, Sport. Клавиша Snoe активирует зимние настройки АКПП, работа которой становится более плавной.
Благодаря увеличившейся колесной базе новый Lexus избавился от одного из главных недостатков предшественника – тесноты на заднем диване. Из дополнительных 70 мм колесной базы 50 мм пошло на увеличение пространства для задних пассажиров. У водителя среднего роста, севшего за собой, есть запас в коленях, но если переднее кресло находится в нижнем положении, то подсунуть под него ступни уже проблематично.
Объем багажника составляет 480 литров, но внутренняя отделка здесь явно не по статусу «Лексуса». Материалы обивки простенькие, спинка заднего дивана складывается, образуя большой уступ, петли крышки багажника не скрыты.
В дорогих версиях передние сиденья оснащены сервоприводами. Сами кресла плотные с хорошим профилем и выраженной боковой поддержкой. Сзади стало просторнее. Прибавка по длине составила внушительные 5 сантиметров.
2,5-литровый V6 мощностью 208 л.с. набирает первую «сотню» за 8,1 секунды. Кстати, это старая добрая «шестерка» с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, которая использовалась на предыдущем поколении модели. Для снижения веса головку блока и впускные коллекторы сделали из алюминия, воздухозаборную камеру – из пластика, а водяной и масляный насосы установили внутри крышки цепного привода.
Разгоняется седан бодро и живо, а главное – ускорение происходит под упоительный аккомпанемент атмосферного V6, который в век турбомоторов приходится слышать все реже и реже. Да, Lexus остается верен атмосферным моторам, в том числе за их надежность и относительную неприхотливость. При этом динамики IS 250 вполне хватает не только для светофорных стартов, но и для уверенных обгонов на трассе. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Super ECT переключает передачи плавно и с минимальной задержкой. При необходимости трансмиссию можно пришпорить спортивным режимом или скинуть пару передач подрулевыми лепестками.
Под капотом IS 250 - V-образная атмосферная шестерка мощностью 208 л.с. и максимальным крутящим моментом 252 Нм. В век малообъемных турбомоторов звук атмосферного V6 на высоких оборотах просто завораживает.
По настройкам шасси новый Lexus IS легко поспорит со своими немецкими конкурентами. На ровном асфальте плавность хода бархатная, как у старших моделей, но как только появляется колейность, седан начинает нервничать. Отчасти виной тому являются 18-дюймовые колеса, которыми комплектуются дорогие комплектации IS. Зато в поворотах класс! Lexus охотно заныривает в виражи любой крутизны и четко стоит на дуге. Руль порадовал адекватно нарастающим со скоростью усилием и четким нулем, которые уже после пары километров перекрывают первое впечатление об излишне вязком синтетическом усилии. Для большего драйва можно воспользоваться «шайбой» переключения режимов. Врубив Sport, подсветка на приборке меняется со спокойной синей на боевую красную, тяжелеет руль и обостряются отклики на педали газа. Теперь Lexus во всей красе демонстрирует свой заднеприводный потенциал, а если отключить систему стабилизации, то седан позволит от души подрифтить. Для энтузиастов есть яркая версия F Sport с более агрессивным аэродинамическим обвесом и перенастроенной подвеской.
Одно из самых смелых решений дизайнеров - раздельные блоки фар и ходовых огней. В дорогих версиях IS би-ксенон заменяется на светодиоды.
Но и обычный Lexus IS 250 жестко реагирует на неровности и чувствует практически все дорожные стыки. Во избежание пробоя крупные ухабы лучше обходить стороной, а больше всего японский седан боится ям с острыми краями, попав в которые есть риск повредить красивые 18-дюймовые диски. Зато по ровной прямой IS 250 летит стрелой. При этом в салоне полная тишина и лишь недостаточно изолированные колесные арки пропускают лишние децибелы от широких шин.
Стать обладателем Lexus IS 250 Comfort можно, располагая суммой в 1 398 000 рублей. При этом уже базовая комплектация комфорт оснащена би-ксеноновыми фарами, передними и задними датчиками парковки, комбинированным салоном, 17-дюймовыми дисками и 8 подушками безопасности. Топовый седан в версии Luxury с аудиосистемой Mark Levinson, светодиодными фарами, люком, полностью кожаным салоном с электроприводом, системой бесключевого доступа и мониторингом слепых зон стоит 1 968 000 рублей.
Кроме яркой внешности в арсенале Lexus IS еще и хорошая управляемость, пожалуй, самая азартная в классе.
И здесь Lexus не только не проигрывает, но и бьет своих немецких конкурентов. По соотношению цены и оснащенности он выгоднее и BMW и Audi. Правда впоследствии Lexus потребует чуть больших затрат на страховку каско и техническое обслуживание у официального дилера.
В итоге у Lexus получился яркий автомобиль с эпатажной внешностью, качественным салоном и хорошей управляемостью. При этом у IS 250 вполне конкурентоспособная цена и большой выбор комплектаций. Отличный выбор для тех, кто привык быть в центре внимания и хочет выделяться на дороге.
Технические характеристики Lexus IS 250
Кузов
Дорожный просвет 135 мм
Высота 1430 мм
Ширина 1810 мм
Длинна 4665 мм
Кузов XE20
Класс автомобиля d
Страна производитель Япония
Количество дверей | мест 4 | 5
Объем багажника 480 л
Масса автомобиля 2 090 кг
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 800 мм
Дорожный просвет 135 мм
Колея передняя 1 535 мм
Колея задняя 1 550 мм
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин 225/45 R17
Двигатель и динамика
Объём двигателя 2 500 см3
Мощность 208 л.с.
Расположение двигателя спереди, поперечно
Расположение цилиндров V6
Клапанов на цилиндр 4
Разгон до 100 км/ч 8.1 с.
Крутящий момент 250 H*м при 6400 об/мин
Максимальная скорость 225 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Коробка передач автомат. (6 ступ.)
Топливо и расход
Топливный бак 66 л
Средний расход топлива 8.6 л
Расход в городе 11.9 л
Расход по трассе 6.7 л
