Компания Jaguar пошла на невиданный эксперимент и оборудовала представительский седан люкс-класса XJ «обычненьким» 2,0-литровым мотором. Правда, сумела снять с него 240 л. с. и 340 Нм крутящего момента и сохранить прежний уровень комфорта и оснащенности.

Собственные моторы, как известно, основа имиджа, процветания и могущества любого автомобильного бренда. Можно нарисовать сколь угодно красивые автомобили, напичкать их всевозможной электроникой, поставить в салон мягкие кресла и лампу с абажуром. Но все это не будет иметь значение в глазах потребителя, если у компании не окажется собственного достойного мотора. Неслучайно самыми популярными являются марки, у которых хорошо развито собственное моторостроение. В их числе и Jaguar.

На новом автомобиле с двухлитровым мотором я проехал более двухсот миль в различных режимах. «Ягуар» остался «Ягуаром». Огромный седан даже с удлиненной базой с этим двигателем разгоняется легко и непринужденно. Два литра несут представительский автомобиль, как пушинку: все динамические характеристики в пределах класса. Комфортабельность и оснащенность машины – тоже. В салоне тихо и комфортно. XJ по первому сигналу выполняет все команды. Разгон до  «сотни» – 7 (!) секунд.
Максимальная скорость ограничена электроникой (!) и достигает (по данным завода) 250 км/ч. При этом расход топлива получился у меня всего 8 л на 100 км, а выброс вредных веществ в атмосферу – как у маленьких и маломощных собратьев. Jaguar XJ ничего не потерял из того, чем красен и знатен автомобиль представительского класса и легендарного бренда. Инженеры знаменитой фирмы снимают с этого «малообъемного» мотора почти столько же мощности, сколько выдает атмосферная «шестерка» за счет малоинерционного турбонагнетателя, непосредственного впрыска топлива и изменяемых фаз газораспределения.

Причем у двухлитрового Jaguar XJ остались переключатель S ( «спорт») и кнопка «финишный флажок», которые все так же ощутимо меняют характер автомобиля, его настройки, делая машину круче и спортивнее. А все это достигнуто благодаря тому, что кузов XJ – единый алюминиевый монокок, обтекаемость близка к идеальной и алюминиевым стал сам мотор, благодаря чему весит всего 138 кг.
Потрясающе на автомобиле работает и новая восьмиступенчатая коробка передач. Она настолько совершенна, что в работе никак себя не проявляет. Нет ни задержек, ни провалов, ни слышимых или ощущаемых хоть как-то переключений. Машина подобно электрокару просто едет, разгоняется, меняет темп и характер движения, как будто коробки в машине вовсе нет.

Завод можно поздравить с экспериментом. Такая машина меняет культуру потребления люксовых представительских автомобилей без потери их потребительских свойств, приучая к экономии и благоразумию, новому мышлению. Получился демократичный, но по-прежнему аристократичный автомобиль, с которым не придется переплачивать за лишнюю мощность при покупке, платить повышенные налоги, тратить лишнее на горючее и загрязнять сверх меры атмосферу.

Примечательно, что шильдиков, проясняющих окружающим, какой мотор в автомобиле установлен, компания не устанавливает. В самом деле: кому какое дело, с каким мотором я езжу, если даже среди собратьев по классу не чувствую себя обделенным.

Источник: "Автомобили"