Эксплуатационные испытания Jaguar XFR пришлись на сильные московские холода, которыми зима отмечает свой уход в длительный отпуск.

Jaguar XFR 3.0. Цена: 2 680 000 р. В продаже: с осени 2011 г.

Станислав Павлов, главный редактор, 40 лет, водительский стаж 22 года, ездит на - Subaru Forester

Если честно, у нас были сомнения по поводу того, как британская кошка переживет резкие перепады температур, кашу из снега, грязи и реагентов, разбитые после зимнего сезона дороги. Но у кошек, как все знают, несколько жизней... 

Cпортивный дух
Роман Русинов, автогонщик  (экс-испытатель Ф-1 и чемпион серии «Ле-Ман»), 29 лет, водительский стаж  11 лет, личный автомобил - Audi TT

Миф о том, что спортивный автомобиль должен быть бензиновым, уходит в прошлое!  Jaguar XFR имеет в распоряжении современную систему стабилизации, которая позволяет безопасно и комфортно управлять автомобилем в неблагоприятных условиях российской зимы. При сильном гололеде и на асфальте, полностью скрытом под слоем снега и льда, система стабилизации и активный дифференциал вмешиваются в управление автомобилем, делая езду намного более прогнозируемой и безопасной. При открытии газа и чрезмерном повороте руля происходит, как и предполагается, снос передней оси, но вспомогательная электроника не только естественно лимитирует мощность, но и одновременно активирует передние тормоза, позволяя безопасно проходить повороты.


С какой стороны ни посмотришь на Jaguar, сразу понимаешь — перед тобой аристократ

Конечно же, заднеприводной автомобиль далеко не идеален зимой, но, если у вас есть хорошие навыки управления на скользкой дороге с отключением систем безопасности, процесс вождения XFR доставляет несомненное удовольствие. На сухом же асфальте можно ощутить все достоинства автомобиля уже на максимальных скоростях: хорошая устойчивость и управляемость на большой скорости достигаются работой активного дифференциала. Система динамического контроля курсовой устойчивости тоже отлично доработана с учетом возросших возможностей автомобиля. Изменение порогов проскальзывания, настроек дифференциала при распределении крутящего момента, а также перенастройка управляющей электроники двигателя и тормозной системы привили Jaguar XFR по-настоящему спортивный дух.

Что ни говори, а Jaguar был и пока остается экзотикой на российских дорогах. Это стало понятно в первый же день испытаний, когда на светофоре из соседнего автомобиля выбрался респектабельный гражданин и, не обращая внимания ни на что, постучал в водительское окно моего XFR. Он задал всего один вопрос, в котором было все: и восхищение, и любопытство, и стремление к обладанию. На его «ну как?» я просто показал большой палец, и этого оказалось достаточно. Другого ответа тот человек и не ожидал.
Честно говоря, я сам несколько дней не мог привыкнуть к белоснежному Jaguar XFR. Этот автомобиль хорош уже тем, что существенно отличается от стандартизированных конкурентов из премиум-сегмента. Чего только стоит выезжающая после запуска двигателя блестящая шайба-селектор АКП. Одновременно с ней, словно пулеметные гнезда, автоматически раскрываются вентиляционные отверстия. Эффектно!


После запуска мотора с помощью кнопки из консоли выезжает блестящая шайба-селектор автоматической трансмиссии. Она удобнее обычного рычага и занимает меньше места

Скоро стало ясно, что автомобиль представляет собой удачное сочетание спортивного болида и лимузина. Судите сами, стоило даже несильно нажать на педаль акселератора, как наша белая кошка срывалась с места, оставляя позади всех участников светофорных стартов. Еще бы, по паспорту разгон с места до 100 км/ч занимает всего 6,4 с. Обычно автопроизводители занижают этот показатель, испытывая машины в идеальных условиях — при попутном ветре, на очень гладком асфальте и с заклеенными скотчем стыками кузова. В нашем случае создается впечатление, что XFR ускоряется даже быстрее заявленного. В этом заслуга трехлитровой V-образной «шестерки» мощностью 275 л. с., которая оборудована системой параллельно-последовательного турбонаддува. Именно это обеспечивает мгновенную реакцию даже на низких оборотах. При этом существенно экономится дизельное топливо. Как говорится в официальных документах, в смешанном цикле Jaguar потребляет не более 6,8 л на сотню. Должен вам доложить, что в реальных условиях пробочной Москвы средний расход составлял 10‑11 л. И это при том, что машина постоянно провоцировала на, мягко говоря, очень динамичные ускорения, во время которых сохраняла абсолютную стабильность даже на скользкой дороге. И еще один важный нюанс: часть теста совпала с двадцатиградусными морозами, и ни разу у нас не возникло проблем с запуском дизеля. Ни разу!


Богатый салон значительно отличается от стандартизированных интерьеров конкурентов из премиум-сегмента

Думаю, Jaguar ждет хорошее будущее в России. Причин тому две. Во-первых, это действительно азартные автомобили с потрясающим уровнем комфорта. Во-вторых, они представляют собой альтернативный вариант набившим оскомину представителям премиум-сегмента (их названия слишком известны, чтобы произносить их вслух). Честно говоря, редко жалеешь об автомобилях, покидающих редакционные тесты. Но в данном случае сожаление было.

Что почем?
Пробег автомобиля за время теста, км - 1015
Расход топлива (средний) смешанный цикл, л/100 км - 7
Расход топлива (средний) городской цикл, л/100 км  - 10
Периодичность техобслуживания, км/мес. - 13 000/6
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. - 11 500/16 100 (самые базовые работы)
ТО, при котором требуется замена приводного ремня, км/руб. (пробег/стоимость) -156 000/7200
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб.  - 6336
Стоимость каско для данного автомобиля, руб. - 177 712
Стоимость пробега с учетом ТО, топлива и ОСАГО, руб./км - 75 836
Транспортный налог руб./год  - 37 813

Источник:  www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [апрель 2012]