Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Обзор Hyundai i40 от Drom.ru. Корейские возможности

30-09-2012 - Тест-драйвы » Hyundai » Hyundai i40 - Просмотров: 2545.

Тест-драйв Hyundai i40Помнится, совсем недавно мы писали о корейском хэтче с европейскими корнями — i30. Всем неплоха машинка, только дороговата. Особенно, в топ-версии. Сегодня пришла пора познакомиться с еще одним автомобилем Hyundai, так сказать, новой волны. Это седан i40, созданный, в отличие от соплатформенной одноклассницы-сестры Сонаты, не для Штатов, а Европы для.

Хотя в России давно уже продается Соната. Причем она, по сравнению с i40, «больше машины за те же деньги». Однако нацеленная на Европу четырехдверка берет другим. Она компактнее, у нее иначе настроена подвеска. Присутствует и собственный салон. Да и стиль тоже. В зачете i40 также и наполнение опциями, недоступными для Сонаты.

Вообще, i40 — машина недешевая. В прямых конкурентах большие по размерам Camry, Mondeo, Teana и Optima. 1 400 000 без двух тысяч рублей придется отдать за автомобиль, подобный тому, что побывал у нас на тесте. Самая простая версия стоит 1 089 000 рублей. Средняя — 1 278 000 руб. Все машины оборудованы одним мотором и одной коробкой передач, и это означает, что разница в стоимости определяется только дополнительным оборудованием.

Например, в нашей машине обнаруживаются следующие радости жизни: девять подушек безопасности, парктроник и камера заднего вида, раздельный климат-контроль, датчики дождя и света, четыре автоматических стеклоподъемника, спортивные кресла с электрорегулировками, трехступенчатым подогревом и вентиляцией. Сзади — двухуровневый подогрев. В наличии подогрев руля, панорамная стеклянная крыша, навигация с тач-скрином. Есть также ксеноновые поворотные фары, «электрический» ручник и система помощи при старте в гору.

Со всем этим хозяйством снаряженная масса седана получается немалая — 1 626 кг. Хватит ли этой махине 2-литрового атмосферника о 150 силах? Узнаем чуть позже. Пока же, надо отзаметить, что i40 короче Сонаты на 8 см и уже на 2. Колесная база меньше на 2,5 см.
    
Создатели машины сообщают еще и о том, что европейский i40 обладает более жестким кузовом за счет широкого применения высокопрочных сталей в конструкции. Ну, и напоследок, немаловажно то, что собирается машина в Корее. Это к вопросу о качестве сборки, оно тут на высоком уровне. Утверждение касается как внешних деталей, так и салона.

Так как машина для Старого Света, то и настройки подвески у нее должны быть соответствующими. С ходовой Сонаты поколдовали: поставили новые пружины с амортизаторами, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивость спереди и сзади. Перекалибровали рулевое управление, теперь баранка более тяжелая и делает от упора до упора менее трех оборотов — 2,88. Также изменили углы установки передних колес, чтобы сместить акценты в поворачиваемости автомобиля. В общем, провели целый комплекс мер.

И тем более странно, что российское представительство решило привести к нам машину с дефорсированным мотором. В «оригинале» новый мотор серии Nu с непосредственным впрыском выдает 177 л.с. У нас же — урезанная, 150-сильная версия.

Думается, владелец сможет решить проблему с помощью перепрошивки «мозга». Однако же, все равно непонятно, зачем лишать дорогой и укомплектованный автомобиль лишних 27 «лошадей»? Это просто кощунственно. К тому же разница в дорожном налоге на фоне стоимости седана выглядит довольно-таки смешно.

Тест-драйв Hyundai i40Смотрится i40 самобытно и, в принципе, хорошо. Правда, корейские мотивы все еще проступают. Передняя часть довольно динамична. Однако ж, отчетливо напоминает младший i30. Если включить оригинальные ходовые огни i40, то сходство немного уменьшится. Хороши боковины, с акцентированными взлетающими ребрами-подштамповками. А вот задняя часть скучновата. И ни полоски диодов в фонарях, ни хромированный отрезок на кромке крышки не спасают.
    
Машина оснащена чип-ключом, заводится с кнопки — все как лучших домах. Открывается дверь солидно, закрывается с приятным звуком. Премиум? Салон выглядит довольно-таки симпатично. Двухцветный, со светлыми кожаными креслами, он радует глаз. Дизайн торпедо и дверных панелей выполнен в едином стиле. Плавные линии как будто перетекают от водителя вокруг салона. Сам пластик тоже достаточно качественный. Подгонка деталей хорошая. Впрочем, об этом уже говорилось.

Передняя панель разбита на этажи серебристой пластиковой полосой. Внизу — ниши и второстепенные функции автомобиля, а в верхней части собраны клавиши, которые могут пригодиться в любой момент. Эргономика хорошая. Например, водитель может регулировать температуру в своей части салона, практически не отрывая левую руку от руля. В центре тач-скрин дисплей с хорошей графикой и быстродействием. Налицо мультифункциональный руль и оптитронные яркие приборы с информационным экранчиком посередине.

На центральном тоннеле небольшой рычаг АКП, дальше — симпатичная клавиша стояночного тормоза, объединенная с кольцом с клавишами управления парктроником и системой помощи при старте в гору.

Кресло, хоть и называется спортивным, таковым, по сути, не является. Оно в меру комфортное и обеспечивает хорошую боковую поддержку. Только и всего. Кожа мягкая, перфорированная (иначе и быть не могло с системой вентиляции). Водительское кресло снабжено даже памятью. Посадка удобная. Подушки и диапазонов регулировки хватает. i40 снабжен удобной напольной педалью газа.

А сзади что? Не стало ли там тесно после уменьшения колесной базы? Если и стало, то несильно. Даже при росте в 189 см я сажусь сам за собой с небольшим запасом по ногам и над головой. Правда, третьему человеку, что посередине, будет не так удобно. На потолке свисает холм, под которым скрылся механизм стеклянной крыши. Хорош и багажник — вместительный, с полноценной запаской и набором инструмента для замены. А вот проем, продиктованный дизайном, узковат.

В целом же, внутри i40 воспринимается как автомобиль недешевый и близкий к премиальному. В корейский седанах сегмента D я пока что еще такого, вкупе с наполнением опциями, не видел.
    
Самое время вдавить тапку в пол? Ну, где там европейские настройки и повадки? Разгоняется машина на первых трех передачах, то есть до городских скоростей в меру бодро. Однако резвым набор скорости назвать нельзя. Например, сотню машина по паспорту достигает за 10,7 сек, а максималка — 202 км/ч. В общем, в городе при неполной загрузке динамики хватает. Можно даже немного пошустрить в потоке. Притом, что моментный мотор не вынуждает постоянно выкручивать себя в звон.

А вот если вы оказались на трассе, едете на дачу? Везете кого-то, да еще и груз в багажнике лежит? В таком случае двух литров может быть уже недостаточно. Придется изо всех сил топтать акселератор и выкручивать движок до ограничителя. Ну зачем, зачем они убрали эти 27 «лошадок»?

Тест-драйв Hyundai i40«Автомат» тут шеститупенчатый. Немного задумчив, и чтобы сработал кик-даун, акселератор надо продавить весьма основательно. Есть спортивный режим, он чуть позажигательнее. Если же хочется полного контроля, надо орудовать подрулевыми лепестками. Но необходимо помнить, что полного контроля может не получиться даже в таком случае. АКП запросто включит повышенную передачу при достижении максимальных оборотов.

Подвеска в меру собранная, но ведет себя без вопросов только на хорошей и «примерно хорошей» дороге — там, где неровности округлые и несильно гофрированные. Тогда машина едет уверенно, с курса не сбивается. Демонстрирует несильные крены в поворотах и отсутствие раскачки, в том числе диагональной. Но стоит трассе стать разбитой, как скорость лучше сбавить. Несмотря на перенастроенные параметры ходовой, энергоемкости в подвеске прибавилось несильно.

К тому же если пришпорить i40 посильнее и повести его на пределе, то в поворотах появится откровенная недостаточная поворачиваемость. Да и руль немного отдает синтетикой. Машина далека от водителя. Это не VW и уж тем более не Alfa Romeo. Но в целом, для корейского автопрома это все равно шаг вперед. i40 — автомобиль, приятный в управлении.

А что со звукоизоляцией? Вы знаете, она проработана весьма неплохо. Причем, это в равной степени касается изоляции салона и арок. i40 вполне тихий, причем, благодаря хорошей аэродинамике, также и на высокой скорости.
    
Вывод все равно напрашивается неутешительный. За такие деньги, даже с такими опциями i40 будут выбирать единицы. Эта машина, по сути, демонстрация возможностей корейцев. И если возможности в дизайне, качестве сборки и наполнении опциями существенно выросли, то силовая установка по-прежнему отстает. Нет ни мощности, ни разнообразия. Вот почему не стоит удивляться планам продаж этого дорогого седана. Корейцы в этом году, с марта (когда продажи стартовали) надеются продать всего 1000 седанов i40.

Технические характеристики Hyundai i40
Тип двигателя    рядный, четырехцилиндровый
Рабочий объем (см3)    1 999
Мощность (л.с. при об/мин)    150/6 500
Крутящий момент (Нм при об/мин)    201/4 800
Привод    передний
Коробка передач    автоматическая, 6-ступенчатая
Подвеска передняя    типа McPherson
Подвеска задняя    независимая, многорычажная
Тормоза передние    вентилируемые диски
Тормоза задние    диски
Длина (мм)    4 740
Ширина (мм)    1 815
Высота (мм)    1 470
Колесная база (мм)    2 770
Клиренс (мм)    140
Снаряженная масса (кг)    1 626
Расход топлива    10,6 - город, 6,1 – трасса
Разгон 0-100 км/ч (сек)    10,7
Максимальная скорость (км/час)    202
Цена тестовой машины (руб.)    1 398 000

Тест-драйв Hyundai i40 Тест-драйв Hyundai i40

Тест-драйв Hyundai i40 Тест-драйв Hyundai i40

Тест-драйв Hyundai i40 Тест-драйв Hyundai i40

Тест-драйв Hyundai i40

 

Источник: Drom.ru


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}