В то время как многие конкуренты уже во всю используют турбомоторы и преселективные трансмиссии, новая Honda CR-V верна модернизированным узлам предшественника. В этой части разберемся, как японский кроссовер едет.

Под капотом тестовой «Хонды» установлен 2,4-литровый атмосферный мотор от предыдущего поколения CR-V, который был немного модернизирован. Он по-прежнему оснащается распределенным впрыском и механизмом регулировки фаз газораспределения VTEC, а за счет доработки камер сгорания и системы впуска его мощность была увеличена до 190 л.с., а максимальный крутящий момент в 220 Нм остался неизменным. Использование нового покрытия для поршней и колец, а также облегченных распределительного и коленчатого валов позволило на 15% улучшить экономичность.


Несмотря на то, что под капотом CR-V 2,4 расположился модернизированный мотор от предыдущего поколения, работы по его доработке не прошли даром. Мощность была увеличена до 190 л.с., а средний расход в зимнем режиме составил около 11 литров на 100 км.

Если не считать новое программное обеспечение, то по железу 5-ступенчатая автоматическая коробка передач осталась прежняя, чего нельзя сказать о системе полного привода. В прошлой конфигурации многодисковая муфта с двумя гидронасосами, поддерживающими постоянное давление, тратила лишнюю энергию, увеличивая расход топлива. Теперь муфта новая. В ней используется электрогидравлический насос, создающий давление только по мере необходимости. Если раньше задок подключался только после пробуксовки передних колес, то теперь муфта срабатывает превентивно. Например, все старты с места происходят в полноприводном режиме, когда муфта зажата. Как только электроника поймет, что опасность пробуксовки передней оси миновала, момент от задней оси будет отключен. Но стоит водителю утопить педаль в пол для обгона, как кроссовер опять станет полноприводным.

Свои паспортные 10,7 секунды до 100 км/ч японский кроссовер отрабатывает честно. Присущи этому двигателю и фирменные «верховые» черты практически всех хондовских атмосферников. На низах двигатель спит и даже с зажатой до отказа педалью акселератора ускорением «Хонда» не радует. Но как только стрелка тахометра приближается к пяти тысячам, 4-цилиндровое сердце словно оживает, наполняя салон сочным рокотом.


Платформа также позаимствована у предшественника. В ходе модернизации заднюю подвеску с двумя рычагами заменили на многорычажную. Передняя подвеска со стойками McPherson сохранилась, но теперь настроена на более комфортный лад.

При старте с места Honda не показывает какой-то выдающейся динамики, но по сравнению с 2,0-литровыми машинами разница существенная. В спринте до «сотни» CR-V 2,4 выигрывает чуть больше двух секунд, а главное преимущество проявляется при обгонах. В более мощной «Хонде» удобнее дозировать тягу, автомобиль увереннее отзывается на нажатие акселератора и шустрее обходит попутки на крейсерских скоростях. Жаль, что автоматическая трансмиссия расторопна, только при переключениях на одну ступень. Более сложные задачи АКПП решает с театральной паузой, теряя драгоценные секунды. Пришпорить «автомат» тоже не получится - на «сиэрвишках» с мотором 2,4 у трансмиссии нет ни спортивного, ни ручного режимов.

В поворотах Honda CR-V нейтрально надежна. Никаких сюрпризов вроде неожиданного срыва задней оси нет и в помине. Если валить по дуге с явным превышением скорости, то кроссовер прогнозируемо выскальзывает наружу траектории, а пустить «Хонду» в занос даже провокационным сбросом газа и качением «баранкой» не так-то просто. Да и система стабилизации всегда на страже и не позволяет вольностей, мигом отключая подачу топлива и прикусывая нужное колесо для стабилизации движения.


Галогеновые передние фары светят не лучшим образом. В отличие от менее мощной европейской CR-V, передний бампер CR-V 2,4 скошен. Независимо от комплектации CR-V 2,4 оснащается 18-дюймовыми дисками.

Электроусилитель, пришедший на смену гидромеханическому узлу, сделал руль легче, но сохранил живость реакции и хорошую информативность. При отсутствии желаемого обратного усилия водитель все равно интуитивно чувствует угол поворота колес и избавлен от необходимости «ловить» траекторию на вираже. Но это на ровном асфальте. Случись на пути CR-V дорога поухабистей и кроссовер тут же теряет былую стабильность. Да и кренов на дуге «Хонда» не лишена. Зато в салоне тихо, даже на скоростях за сотню, а мелкие ямки и стыки дорожного асфальта японское шасси отрабатывает практически бесшумно.

Ситуация меняется, если на пути CR-V попалась разбитая грунтовка или ямы с острыми краями. Даже на зимних шинах эти преграды прилично потряхивают пассажиров в салоне. Более серьезное бездорожье японскому кроссоверу противопоказано. Стоит вывесить хотя бы одно колесо и Honda начинает беспомощно стрекотать системой стабилизации, пытающейся сымитировать блокировку. Побуксовал с минуту и загоревшаяся на панели приборов контрольная лампа электроники сообщает о перегреве трансмиссии. Кроме того, из-за небольшого клиренса и низко расположенного заднего бампера кроссовер обладает не лучшей геометрической проходимостью.


Когда стоишь в режиме Drive на тормозе, по салону гуляют ощутимые вибрации.

Будь моя воля, то я бы причислил «Хонду» к вседорожным универсалам. Ведь с бездорожьем у CR-V явные проблемы, а на ровной трассе японский кроссовер, напротив, очень хорош. Другое дело, что в нынешних реалиях даже настоящим внедорожникам приходится полировать асфальт на парковках у офисов. Поэтому на первый план выходят другие качества, с которыми у «сиэрвишки» все в порядке.

Технические характеристики Honda CR-V 2.4
Кузов
Дорожный просвет     165 мм
Высота     1654 мм
Ширина     1820 мм
Длинна     4529 мм
Кузов IV
Класс автомобиля     внедорожник
Страна производитель     Япония
Количество дверей | мест     5 | 5
Объем багажника     1 669 л
Масса автомобиля     2 100 кг
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база     2 620 мм
Дорожный просвет     165 мм
Колея передняя     1 570 мм
Колея задняя     1 585 мм
Передняя подвеска     независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска     независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза     дисковые вентилируемые
Задние тормоза     дисковые
Размер шин     225/65 R17
Двигатель и динамика
Объём двигателя     2 354 см3
Мощность     192 л.с.
Расположение двигателя     спереди, поперечно
Расположение цилиндров     L4
Клапанов на цилиндр     4
Максимальная скорость     184 км/ч
Трансмиссия
Привод     передний с подключаемым задним
Коробка передач     автомат. (5 ступ.)
Топливо и расход
Топливный бак     58 л
Тип топлива     бензин (аи-95)
Средний расход топлива     8.4 л
Расход в городе     11.8 л
Расход по трассе     6.5 л

Источник: CarClub.ru