Когда как не зимой оценивать сильные и слабые стороны полноприводного кроссовера. Памятуя об этом, мы взяли на длительный тест Honda CR-V.
Несмотря на общий спад продаж новых автомобилей в России в 2013 году доля кроссоверов неизменно растет. Самые популярные из них – Toyota RAV4, Kia Sportage и Hyundai ix35 вошли ТОП-25 по продажам. Неплохо продаются Volkswagen Tiguan, Ford Kuga и наш подопытный Honda CR-V, который в прошлом году разошелся тиражом 20 664 единиц.
Из 20 тысяч проданных в 2013 году CR-V около 75% продаж пришлось на 2,0-литровые версии, хотя ранее российский офис Хонды прогнозировал продажи в пользу более мощной модификации.
Появившийся в конце 2012-го, новый CR-V технически изменился не сильно. Автомобиль сохранил платформу, моторы и коробки передач предшественника. При прежней колесной базе в 2620 мм новая «Хонда» стала всего на 5 мм короче и на 30 мм ниже. Дизайн – на любителя. За месяц в компании CR-V мнения окружающих разделились пятьдесят на пятьдесят. Эталоном автомобильной красоты японский кроссовер конечно не является, но и назвать его уродливым язык не поворачивается.
Передние кресла удобны, подушка мягкая. В крутых поворотах сказывается нехватка боковой поддержки. Сзади ровный пол и большой запас места для ног.
Интересно, что на российском официальном сайте Honda автомобили с 2,0- и 2,4-литровым моторами разнятся не только названием и комплектациями, но и разделены на разные модели. Это не удивительно, потому как автомобили с двигателем 2,0 предназначены для европейского рынка и поставляются в Россию прямиком с конвейера английского завода Honda в Суидоне, а более мощные «сиэрвишки» попадают к нам из-за океана, так как их основной рынок сбыта – США и Канада.
Из-за недостаточной проработки аэродинамики в плохую погоду боковые окна и зеркала быстро пачкаются.
Снаружи американца можно отличить по скошенному переднему бамперу (угол въезда увеличен на 28 градусов), шильдику AWD на крышке багажника и иной графике задних фонарей. В отделке салона европейской машины используются более качественные материалы и традиционный ручник вместо заокеанского «ножника», зато у «американца» на этом месте целых три подстаканника.
Honda CR-V отличается приятным дизайном интерьера и хорошо организованным местом водителя. Качество отделочных материалов у версий 2,4 сильно уступает европейским машинам.
Багажник - лидер в классе. Проем широкий и глубокий, а спинки дивана раскладываются с помощью специальных рычагов.
У нас на тесте побывала Honda CR-V с двигателем 2,4 в топовой комплектации Premium AT с кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, электроприводом водительского кресла, электролюком, подогревом передних сидений, датчиками дождя и света, восемью подушками безопасности, навигационной системой, камерой заднего вида и светодиодными ходовыми огнями.
За время прежних наших встреч с CR-V в Мюнхене, Владимирской области и Подмосковье, сложилось четкое впечатление, что Honda берет балансом качеств. У японки мизерный по меркам кроссоверов 170-миллиметровый клиренс, но самый большой в классе багажник, напрочь отсутствуют внедорожные способности, но удобный и просторный салон, нет современных турбомоторов роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями, но есть проверенные временем атмосферники заточенные под 92-й бензин и надежный пятисутпенчатый «автомат».
АКПП 2,4-литровой машины не имеет ни спортивного режима, ни возможности ручного переключения. Между передними креслами притаились сразу три подстаканника. Ручник активируется с помощью специальной педали слева под передней панелью.
Навигационная система со слабой графикой стоит 74 тысячи рублей. На небольшом эране в топе передней панели отображаются данные маршрутного компьютера и климатической системы.
Салон «Хонды» встречает мягкими креслами с не самой лучшей боковой поддержкой, но удачным профилем, кожаной отделкой (в дорогих версиях) и электроприводом сиденья водителя. Мягкого податливого пластика в салоне, равно как и кожаных вставок на панелях дверей здесь не найти, а функцией Auto наделен только водительский электростеклоподъемник. Но качество сборки на высоте, да и лишних звуков в салоне нет даже при тридцатиградусном морозе.
Приборная панель отлично читается, руль регулируется в двух плоскостях, все элементы управления находятся в свободном доступе. В целом эргономика места водителя в CR-V продумана неплохо, но и придраться есть к чему. Например, усилие на ручках климат-контроля невнятное, монохромный экран маршрутного компьютера на приборке безнадежно устарел, а режимы работы АКПП настолько сближены, что промахнуться мимо «драйва» пара пустяков.
Дуги по бокам спидометра при экономичной езде подсвечиваются зелёным, а стоит притопить - меняют цвет на синий. Кнопка ECON смягчает реакции на газ, пытаясь сэкономить топливо. Блок климат-контроля удобен, но усилие на ручках подобрано плохо.
Отдельный пункт – мультимедийная навигационная система с сильно бликующим на солнце экраном, примитивной графикой и явно китайским происхождением. При цене в 74 тысячи рублей ее способность показывать пробки (через радиостандарт RDS) и карта всей России кажутся мелочью. Поэтому многие «хондаводы» предпочитают установить стороннюю систему с аналогичным функционалом, но в три раза меньшей стоимостью.
Люк с электроприводом - опция доступная только для 2,4-литровых машин. Руль оснащен удобными клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем.
Задним пассажирам CR-V повезло. Благодаря широко открывающимся дверям попасть на галерку сможет даже борец сумо, а отсутствующий центральный тоннель куча свободного пространства в ногах и в плечах позволяют подселить к нему еще пару пассажиров. Из минимума удобств – подлокотник и тонированные окна. Подогрев и регулировка дивана по длине не предусмотрены.
В багажник «Хонды» войдет все и даже больше. При поднятых спинках заднего дивана его объем составляет 589 литров. Погрузочная высота маленькая, проем широкий, в потолке есть плафон освещения, а разложить диван можно с помощью специальных ручек прямо из багажника.
Бампер американской Хонды скошен для лучшей геометрической проходимости.
Honda подкупает удобством, комфортом и огромным багажником. CR-V хочет угодить всем, кому достаточно обычных автомобильных радостей. Но если вы любитель гаджетов и новомодных систем, то здесь японский кроссовер с американским паспортом может предложить только традиционный набор опций без автопарковщиков, мониторинга слепых зон, электропривода крышки багажника и даже ксенона. О том, как Honda CR-V чувствует себя на дороге – в следующей части…
Технические характеристики Honda CR-V IV 2.4 i-VTEC (190Hp)
КУЗОВ
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4571мм
Ширина 1820мм
Высота 1685мм
Колесная база 2620мм
Колея передняя 1565мм
Колея задняя 1565мм
Дорожный просвет 187мм
Объем багажника минимальный 589л ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 2354см3
Мощность 190л.с.
При оборотах 6800
Крутящий момент 220/4500н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува -
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87мм
Ход поршня 99мм
Степень сжатия 10.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95 ТРАНСМИССИЯ
Кол-во передач (автомат коробка) 5
Система курсовой устойчивости (ESP) есть
Привод Полный подключаемый ПОДВЕСКА
Тип передней подвески McPherson
Тип задней подвески Многорычажная подвеска ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Диаметр разворота 11м ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 184км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 9.4с
Расход топлива в городе 11.9л/100 км
Расход топлива на шоссе 6.5л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 8.4л/100 км
Объем топливного бака 58л
Снаряженная масса автомобиля 1608кг
Размер шин 225/60 R18