Ford в этом году обновил легендарный стиль и оснащение легендарного Mustang и применил некоторые модификации своих двигателей и подвески.
Ford также представил вариант 10-ступенчатой автоматической коробки передач, доступной как для 2,3-литровых четырехцилиндровых двигателей, так и для 5,0-литровых двигателей V8, хотя это 2.3-литровая механическая версия, которое мы тестируем здесь.
Сравните это с его эквивалентом предварительной замены, и вы можете задаться вопросом, как Ford сумел обновить двигатель и трансмиссию, и все же может позволить пиковой мощности, комбинированной экономии топлива и выбросам углекислого газа ускользнуть в обратном направлении - мощность основного двигателя двигателя снижается с 313 л.с. до 286 л.с.
Объяснение, которому вы, вероятно, не будете удивлены, включает все, что связано с тем, как изменился европейский режим тестирования выбросов с момента введения Mustang; потому что реальная работа Mustang практически полностью такова, как и была.
Среднее обновление Ford в стиле Mustang является довольно осторожным, но успешным, добавляя резко обратное визуальное отношение к внешнему виду автомобиля, а также уменьшая капот автомобиля и уменьшая аэродинамический подъем на передней оси для лучшей стабильности скорости.
Обновленній автомобиль, вероятно, проще всего идентифицировать по пересмотренным передним и задним бамперам или двойным вентиляционным отверстиям, которые были добавлены в капот. Он выглядит немного более приспособленным, чем его предшественник, вписываясь в европейское окружение немного более легко, чем его предшественник, - как вы могли бы ожидать от автомобиля, который созревает в салонах, и ему нужно начать привлекать более округлые формы.
Усилия Форда добавить сложную ноту в интерьер автомобиля не увенчались успехом. Материалы с мягким касанием теперь появляются на дверных картах и центральной консоли, в то время как один или два высококачественных нововведения присутствуют здесь и там - но не настолько широко, чтобы придать ощутимую разницу в обстановке, которая по-прежнему не соответствует воспринимаемому качеству Audi TT или Porsche 718.
Дешевое недорогое распределительное устройство Mustang и его блестящие низкопрофильные молдинги по-прежнему выдают американские корни рабочего класса довольно резко. В то время как новые цифровые инструменты автомобиля приветствуются для гибкости, которую они приносят на приборную панель, между тем, они не в той же лиге, что и последние цифровые дисплеи от Audi, VW и Mercedes для графического оформления.
Нажав кнопку запуска двигателя на светящийся двигатель, кажется странным не чувствовать вращательного волнения тяжелого коленчатого вала, вращающегося в жизни, или услышать восхитительный гул железа Детройта, оживляемого правой ногой. Так много шарма Мустанга вытекает из его доминирующего и эффузивного V8, который убрали, что кажется, сначала, как удаление самой большой точки продажи автомобиля. Но, наконец, вы обнаружите, что четырехцилиндровый Mustang обладает очень респектабельным исполнением, а также большим спортивным характером - в некотором смысле лучше справляется, чем с более крупным родным братом.