Мы говорим «универсал», подразумеваем «семейный автомобиль». Все так, но создатели модели Cruze Station Wagon эти рамки решили расширить. Нет, скорее, чуть изменить восприятие, не меняя сути. А еще акцентировать внимание на «половом признаке». Что получилось?

Chevrolet Cruze SW. Цена: не определена. В продаже: 2012 год.

Станислав Шустицкий, 58 лет, журналист, стаж вождения 27 лет, ездит на Chevrolet Lacetti.

Возрастной ценз: 30–49 лет, преимущественно мужчина и ко всему прочему примерный семьянин. И амбициозный, так как хочет, чтобы автомобиль, которым он обладает, отражал его статус в обществе. Такой портрет потенциального покупателя нарисовали для себя разработчики Chevrolet Cruze SW. И, вероятно, оказались правы.

Хэтчбеки все больше утверждаются в нашей жизни, отвоевывая у седанов место под солнцем. С тремя из них, в том числе парой новинок, мы и познакомились.

Увы, эталонный хэтчбек «Фокус» с 2-литровым 150-сильным мотором достать не удалось. Зато новинки составили почти идеальную пару: трудяга «Шевроле-Круз» (1,8 л, 141 л.с.) противостоит космическому по дизайну и цене хэтчбеку «Хонда-Сивик» (1,8 л, 142 л.с.). Ну а «Фокус» – наш, редакционный: 1,6-литровый, 125-сильный, с механикой, чем опять же отличается от автоматизированных соперников. Многим с самого начала казалось, что «Форд» обречен на проигрыш. Вышло не совсем так…

Красавец "Круз" в кузове седан вышел на российский рынок осенью 2009 года и сразил всех наповал. Еще бы – эффектная внешность, доступная цена и комфорт не могли не подкупить. В январе 2012 Chevrolet Cruze появился в кузове хэтчбек, о котором и пойдет речь в данном тесте.

Но сначала стоит сказать о модели Cruze в целом. Эта новая модель класса «C» пришла на смену Chevrolet Lacetti, которая, кстати, в свое время смотрелась очень и очень недурно. Круз получил в наследство 109 лошадиных сил и 1.8-литровый бензиновый двигатель.

Компания Chevrolet уже презентовала две свои последние новинки — модель Cruze в кузове хэтчбек и новое поколение Aveo. Но тесты этих машин проходили в рафинированных условиях Западной Европы. И только во время путешествия из Риги в Санкт-Петербург мы смогли познакомиться с этими автомобилями в условиях сурового климата.

Lacetti был неплохим автомобилем, но не являлся настоящим Chevrolet. Нынешний Cruze тоже нельзя назвать на 100% настоящим, но, как говорится, уже ближе.

Человек непосвященный может даже поверить, что перед ним истинный Chevrolet, по крайней мере внешность красноречиво свидетельствует именно об этом: выглядит Cruze брутально (для седана гольф-класса), как современная переднеприводная Impala или даже внедорожник марки Chevrolet. Однако по своей сути машинка интереснее исконных американских Chevrolet: на родине в них перестали вкладывать душу, более того, начали лениться — используют очень дешевый пластик в весьма дорогих автомобилях, применяют сомнительные эргономические решения (например, две отдельные кнопки для складывания-раскладывания боковых зеркал)… В Корее же научились так делать машины, что некоторые японские фирмы позавидуют. Таким образом, Chevrolet Cruze становится правильной покупкой: красота и качество редко уживаются в одной упаковке, а тут как раз пример удачного скрещивания умного азиатского подхода к созданию автомобиля и американской манеры красиво их рисовать.

Финал нашего «сериала» о Chevrolet Cruze мы решили посвятить более доступному исполнению LS с двигателем объёмом 1,6 литра и механической КПП. Первое знакомство с бежевым седаном состоялось в прошлой серии и началось со сравнения комплектаций и отделки, но, как выяснилось, немало интересных сюрпризов подкинул и силовой агрегат. Самое время поделиться ими и подвести итог зимне-весеннего сезона с Chevrolet Cruze.

К слову, из-за запоздавшей весны удалось ощутить на себе и особенности холодного пуска. Оказывается, Cruze с мотором 1.6 не так охотно прогревается на месте, как версия с двигателем 1.8! Особенно это заметно, когда нужно с утра выехать с парковки. Стоит начать активно крутить рулём, как «холодный» мотор начинает содрогаться в конвульсиях – насос гидроусилителя «сжирает» немало энергии при небольших оборотах коленвала. Что же будет в морозы, если это проявляется уже при лёгком минусе?

Во время фотосессии на продуваемом всеми ветрами летном поле аэроклуба ДОСААФ мы почувствовали себя полярниками на дрейфующей в океане праздника льдине рабочих будней.

День первый: корпоратив
Представьте, что вам выпала честь оказаться на корпоративе федерального министерства. Неплохо! На такое мероприятие неплохо бы прикатить на солидном автомобиле. Кто в нашей компании самый серьезный? Безусловно, Volkswagen Jetta! Если хэтчбеки Polo и Golf с дизайном Вальтера да Сильвы кажутся, на мой вкус, скучноватыми, то «Джетте» такая серьезность к лицу. В моем дворе с недавних пор поселился белый седан VW, и я долгое время считал, что это Passat B7. А оказалось – Jetta. Моя девушка и вовсе приняла VW за Audi. А этот шоколадный цвет — последний писк сезона!

Почему Chevrolet так долго не делала Cruze в кузове хэтчбек, если честно, не совсем понятно. Слова официальных лиц на эту тему звучат как-то невнятно. Скорее всего, концерну General Motors пару лет назад было просто не до хэтчбеков — компания находилась на краю финансовой пропасти, которая привела в итоге к банкротству. Однако после тяжелой процедуры оздоровления GM начинает возрождаться, появляются и новые модели. Совсем недавно мы тестировали новый Chevrolet Aveo, а в конце прошлой недели в Германии прошел первый тест-драйв пятидверного Cruze.

Для чего модели подобных размеров нужен хэтчбек, уже давно понятно. Седан, какой бы распрекрасный он ни был, воспринимается многими людьми как более консервативный тип кузова. А «молодые и прогрессивные» часто предпочитают хэтчбеки. И не только они — дачники давно поняли, что помидорная рассада лучше себя чувствует именно в «хэтчах», где можно легко сложить задние кресла.

Портал Kolesa.Ru испытал новый пятидверный Шевроле Круз, восхищаясь недоступным для России двигателем, незаурядным решением дизайна салона и удивляясь неожиданным шагом Chevrolet в ценовой политике.

Верно говорят: поспешишь – людей насмешишь. Ну а если и не насмешишь, то поневоле введешь в заблуждение. Это в полной мере относится к премьерному тест-драйву нового Chevrolet Cruze, прошедшему во Франкфурте одновременно с новым Aveo.

Одной из тем обсуждения, мучивших наш дружный журналистский коллектив по пути из Германии в Москву, стала цена автомобиля, который с февраля будет доступен в России с кузовом хэтчбек. А именно: по предварительной информации, «короткий» Круз должен был стоить тысяч на 10 (рублей) дороже. Оправданий было придумано множество. Нами же. Это и «больше металла для большей жесткости кузова», например. Или вот еще: «обладание хэтчбеком более престижно, а за престиж надо платить».

Chevrolet Cruze 5D. Цена: от 557 000 р.* В продаже: с 2012 г.

Умению компании Chevrolet держать паузу позавидовал бы сам мэтр актерского мастерства Станиславский. Седан Chevrolet Cruze продается с 2009 года, а версию в кузове хетч­бэк выпустили только сейчас

Тест-пилот
Максим Федоров, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 7 лет, личный автомобиль - Ford Focus II


Столько седанов Cruze я не видел нигде, кроме как в России. Благодаря локальной сборке эта модель стала одной из самых продаваемых в российской линейке Chevrolet. Но во Франкфурте, где проходило наше знакомство с новой 5-дверной версией, я не встретил ни одного «Круза», за исключением тестовых хетчбэков, которые на тот момент еще не продавались.