НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыCKBET Jogo: современная платформа для ставок и азартных игр03.09.2024
Обзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Обзор Hyundai I2011.06.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Полезное |
Спор отличников конструкции // BMW 3-Series, Mercedes C, Volvo S60.Четыре поколения BMW третьей серии на протяжении последней четверти века служили эталоном престижного спортивного седана. Нынешней осенью появились сразу три сильных претендента на эту роль: Audi A4, Mercedes C и Volvo S60. Новейший Audi A4 мы не смогли привлечь к испытаниям, поскольку этой модели еще нет в московских салонах. Предыдущее поколение Mercedes C (W202), как и его предшественник Mercedes 190 в 201-м кузове, уже давно конкурируют с третьей серией, но только в номинации престижных седанов — спортивности в них было гораздо меньше. Новое поколение Mercedes C (W203), судя по первым оценкам европейской прессы, стало намного ближе к BMW в плане удовлетворения водительских амбиций. Важнейшим техническим шагом в этом направлении стал отказ от рулевого механизма типа «шариковая гайка» в пользу «шестерни-рейки». Другое заметное новшество в конструкции — замена двухрычажной передней подвески на «качающуюся свечу». Впрочем, и в остальном автомобиль был полностью обновлен. Сохранены были лишь классическая компоновка и часть моторной гаммы.
Прежде чем приступить к рассказу об испытаниях трех конкурентов, приходится посетовать на обстоятельства и извиниться перед читателем за не совсем корректный подбор модификаций тестируемых автомобилей. Volvo достался в самой мощной модификации T5 (2,3 л, турбонаддув, 250 л.с.) с механической коробкой передач. Mercedes C 320 (3,2 л, 218 л.с.) предлагается только с 5-ступенчатым автоматом, а новейший BMW 330i (3,0 л, 231 л.с.) мы найти не смогли и поэтому удовлетворились моделью 328i (2,8 л, 193 л.с.) с автоматической коробкой. Правильнее, конечно же, было бы выбрать Volvo с автоматом, а BMW — с новым 3-литровым мотором. Как мы и ожидали, Mercedes C 320 оказался значительно дороже своих соперников. Его цена в Москве, в зависимости от уровня оснащения, колеблется в пределах 55-63 тыс. долларов. Volvo S60 T5 стоит 42-48 тыс. долл., а BMW 328i — 41-46 тыс. долл. Новейшая модификация BMW 330i ориентировочно будет на 2 тыс. долл. дороже. Внешний облик, интерьер Фирменная стилистика распространяется и на оформление интерьеров, однако в этом у Mercedes и BMW заметно определенное национальное сходство: классическая компоновка приборной панели с выделенным корпусом комбинации приборов и традиционная темно-серая обивка. Volvo резко отличается и формой приборной панели, и бежевым цветом обивки. Наверняка найдутся почитатели и у сдержанно-солидного немецкого стиля, и у более жизнерадостного шведского. Тем более что качество отделки интерьеров практически на одинаково высоком уровне. Эргономика, вместимость
Динамика разгона, торможение Итак, весь раздел получился про Volvo, а между тем и BMW 328i, и Mercedes C 320 в динамике разгона честно оправдали наши ожидания, продемонстрировав хорошую тягу и плавную работу автоматических коробок передач, с полезным дополнением в виде ручного режима управления. Как и следовало ожидать, Mercedes оказался немного динамичнее, чем BMW с меньшим мотором. Остается только еще раз напомнить, что более подходящим аналогом для Volvo S60 T5 и Mercedes C 320 является BMW 330i. Интересно, что шум от таких разных моторов при интенсивном разгоне почти одинаково мал, а тембр «голосов» не сильно отличается друг от друга. К работе тормозных систем всех трех автомобилей придраться трудно, отметим лишь, что традиционный «мерседесовский» «ножной ручник» слегка непривычен для владельцев других автомобилей. Управляемость, плавность хода И выглядел бы Volvo вполне достойно, если бы не немецкая «оппозиция». И BMW, и Mercedes показали высочайший уровень в связке «управляемость — плавность хода». Оба автомобиля не по-заднеприводному стабильны на покрытой льдом и снегом дороге. Начинающийся занос мгновенно ликвидируется электроникой. Рулевое управление точное и очень информативное, хотя в центральной зоне могло бы быть и поострее (речь идет о двух автомобилях сразу — настолько они похожи). И все это — на фоне отличной плавности хода. Без кренов и раскачиваний кузова подвески BMW и Mercedes сравнительно короткими, но энергоемкими ходами упруго обрабатывают большинство неровностей наших дорог. Основываясь только на зимней езде, трудно даже определить, кто из них лучше. Обязательно попробуем это сделать летом. Итоги Если вы любитель взрывной динамики разгона, то ваш выбор — Volvo. Если же для вас важнее сочетание хорошей плавности хода и отточенной управляемости, то выбирать нужно между Mercedes и BMW. В заключение необходимо подчеркнуть, что среди испытанной троицы слабых или хотя бы заурядных автомобилей нет, и выбрав любой из них, вы вряд ли будете разочарованы. Роман Сергеев
Как они выглядят:
Передней части автомобиля — «лицу» — стилисты, по законам жанра, всегда стараются придать максимальное своеобразие и узнаваемость. И тут все три номинанта в хорошем смысле одинаковы, ибо используют исторические мотивы прежних облицовок радиаторов из тех далеких лет, когда, открутив пробку с фирменной эмблемой, в эти радиаторы заливали воду. Оптика также очень характерна, хотя здесь форма и варьируется вокруг темы сдвоенных круглых фар: от прикрытых общим покрывным стеклом на BMW до перетекающих друг в друга, подобно каплям ртути, фар Mercedes. Форма основного объема кузова всех трех автомобилей явно оптимизировалась в аэродинамической трубе, но, несмотря на это, индивидуальность каждой машины сохранилась. В особенности оригинален кузов Volvo с доминирующим «прострелом» рельефа подоконной линии, соединяющий динамичным росчерком облицовку радиатора и рубиновые кристаллы задних фонарей. Силуэты BMW и Mercedes менее авангардны, но благодаря небольшим пластическим особенностям запоминаются легко. Так, BMW традиционен в закраске средних стоек в черный цвет и очень характерной формой обратного выгиба задней стойки (С). Mercedes также маскирует среднюю стойку, добиваясь визуальной схожести со спортивным купе, но еще увеличивает динамику боковины стрелообразной накладкой, которая эффектно прерывается у самой арки переднего колеса. Сзади все три автомобиля идентифицируются так же легко, как и спереди, но тут явный лидер — Volvo, чьи уникальные задние фонари имеют три грани поверхности вместо привычных двух и, в этой связи, таинственно поблескивают даже в не включенном состоянии.
Mercedes-Benz C — цельный и легко узнаваемый дизайн с ярко выраженными элементами фирменной принадлежности. Однако излишне прямолинейное использование стилевых приемов и деталей, заимствованных от других моделей семейства, подводит дизайн модели к опасной грани излишне механистического формообразования. Volvo S60 — хотя дизайн модели старательно повторяет форму и рисунок S80, C70 и V70, он сохраняет оригинальность и полностью соответствует месту модели в «фамилии» Volvo и ее новому имиджу.
Mercedes-Benz C — традиционно высокое для этой фирмы качество изготовления и тщательность подбора материалов соседствуют с перенасыщенностью деталями и некоторой переусложненностью. Volvo S60 — современный и лаконичный дизайн находится в полном соответствии с классом и назначением автомобиля.
Пуск. 3 канала Dolby, 11 «колонок» и рок — настоящий и тяжелый. Как говорится в одном рекламном ролике, «таких басов я не слышал даже в самую мощную грозу». Грамотно используемое акустическое пространство салона позволяет низким частотам выводить поразительные волнообразные рулады, от которых дребезжат стекла и колотится сердце. Правда, за этими руладами почти теряется середина, но если сделать потише, этот недостаток устраняется. Равель звучал не хуже, чем в консерватории, было слышно даже, как смычок касается струн, а музыканты ерзают на стульях. Каждый инструмент прослушивается четко и легко узнаваем. Но полностью все возможности «музыки» Volvo раскрылись только на R & B Лорен Хилл. Знаменитые многоголосые госпелы стремительно прокатываются по салону, забредая в каждый потаенный уголок. Наверное, даже в «бардачке» слышно, как каждый динамик отрабатывает «на все сто». Очень жаль, что под рукой не оказалось цветного монитора и DVD проигрывателя. При таких возможностях S60 могла бы стать еще и очень хорошим кинотеатром для пятерых.
RDS с режимами PTY, TA и TF. Станции располагаются в 24 ячейках 4 банков памяти и настраиваются в автоматическом и ручном режиме. При автоматической настройке тюнер старается «выхватить» станции и расположить их последовательно от низшей частоты к высшей. Кассетная часть не спрятана под декоративной крышкой. Гнездо кассеты подсвечивается по всему периметру, а рядом с ним располагаются кнопки выброса и включения системы шумопонижения Dolby B. Работает это баварское хозяйство четко и плавно. Управление проигрывателем кассет полностью логическое. Поиск нужного диска и дорожки на CD-чейнджере, расположенном в багажнике, занимает считанные секунды. Маятниковый механизм удачно борется со сбоями, возникающими на многочисленных неровностях. BMW 328 еще раз доказал, что VDO и Blaupunkt создают звук, ориентированный на классику. От диска с Равелем затрепетала душа и затряслись коленки, настолько она «пробирает». Благодарить за это нужно динамики с четко выраженной «серединой» и слегка приглушенным басом. Рок тоже звучит хорошо, но в этих композициях нет нужного драйва и напора. Итак, немцы сделали особую «музыку» для ценителей прекрасного.
Тюнер прекрасно принимает все станции, а в зонах неуверенного приема автоматически переходит в режим LOCAL. Чего не стоит делать на ходу, так это заполнять банки памяти, потому что для этого приходится оперировать несколькими кнопками. RDS распознает все известные типы программ и автоматически переключается на передачу дорожной информации, если включена функция ТА. Подготовка лентопротяжного механизма кассеты к работе занимает пару секунд. Конечно же, управление полностью автоматизировано. «Кассетник» работает в режимах INTRO (первые 10 секунд каждой дорожки), SKIP (пропуск пустых мест), поиск по паузам и повтор. Чейнджер в перчаточном ящике — вещь очень удобная, особенно если в машине двое. Передний пассажир легко может поменять диски в «булке» с шестью отверстиями. Поскольку чейнджер крепко закреплен в «бардачке», от всех дорожных невзгод его спасает маятниковый подвес и буфер на 10 секунд. Особо надо отметить, что в МВ качество звучания и кассет, и CD очень близко друг к другу. Магнитная головка с трехслойным покрытием практически сводит на «нет» преимущества лазерного луча. А сбалансированность системы позволяет с одинаковым удовольствием слушать и джаз, и рок, и «попсу». Foo Fighters, Равель и Лорен Хилл звучали почти идеально.
Источник: www.automobili.ru - "Автомобили" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Интересное{main} |