НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
АЗАРТНЫЕ ИГРЫ // Audi A4, BMW 3 серия.
ЯВНОЕ И ВЫМЫШЛЕННОЕ. A4 DTM, выпущенный в честь серии побед Audi в кузовном чемпионате Deutschen Tourenwagen Masters, невозможно не узнать среди остальных ОООО. Отличия бросаются в глаза сразу: воздухозаборники стали крупнее и приняли агрессивный вид, в задней юбке с двумя овальными патрубками глушителей появился эффектный элемент, напоминающий диффузор гоночного автомобиля, а к багажнику, как и к нижней кромке переднего спойлера, приделаны лаконичные углепластиковые антикрылья. ПЕРЕД УПОТРЕБЛЕНИЕМ ВЗБОЛТАТЬ. Знаете, как получить максимальное удовольствие от мощного полноприводного седана? Зимой это элементарно: вы просто едете себе, когда остальные буксуют, скользят и матерятся. Совсем другое дело -- летом. Достаточно вечером наобещать быть в шесть утра на Курском вокзале, а затем просто проспать. Когда вы будете нестись через пол-Москвы по пустынным шоссе и улочкам, уворачиваясь от наглых поливальных машин и пугая сонных стрит-рейсеров, вы оцените автомобиль сполна. ФИЗКУЛЬТ-КОМФОРТ. В список стандартного оборудования A4 DTM входят передние подушки безопасности, боковые подушки в передней части салона, система боковой защиты для головы и активные подголовники. За динамическую стабилизацию машины отвечает ESP последнего поколения. В полноте представлена и та оснастка, которая обеспечивает комфорт. Имеется 150-ваттная аудиосистема с десятью спикерами Bose, раздельная система климат-контроля, подогрев сидений, электрические регулировки зеркал, акустические датчики парковки. Фары, разумеется, ксеновые -- было бы странно увидеть на машине галоген стоимостью за полсотни. КОМФОРТ-ПРИВЕТ. По оснащению и уровню комфорта BMW 325XiA не проигрывает конкуренту из Ингольштадта. Безопасность при аварийной ситуации обеспечивают шесть подушек, электронные "ошейники" представлены системой динамического контроля устойчивости DSC III и системой контроля за торможением на поворотах СВС. Светотехника биксеноновая, с автоматическим включением. Имеются датчик дождя, парктроник, продвинутый динамический круиз-контроль и небедная по звучанию аудиосистема, к которой, впрочем, все же у нас есть претензия. Выглядит она так, будто сделана еще самим Томасом Эдисоном. Что, впрочем, можно было бы сказать и о приборной доске, но здесь это все-таки еще и элемент стиля. Машина из Мюнхена вполне могла бы стать, на наш взгляд, образцом эргономики в своем классе, если не две досадные вещи. Ну какой прок от подрулевых переключателей без фиксации? Только пафос. И обод руля хотелось бы видеть поменьше в диаметре, но побольше в сечении. К остальным деталям не придерешься. Педальный узел выставлен идеально и работает как высокоточный инструмент. И все кнопки уже спустя две минут езды кажутся тебе родными и знакомыми.
Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
НЕТ ЛУЧШЕГО СТИМУЛЯТОРА, ЧЕМ ВЫПИСКА О СОСТОЯНИИ БАНКОВСКОГО СЧЕТА. СТОИТ СУММЕ НАКОПЛЕНИЙ ВЫРАСТИ С ПЯТИ- ДО ШЕСТИЗНАЧНОЙ, КАК В АВТОЛЮБИТЕЛЕ ПРОСЫПАЕТСЯ АЗАРТ: "О! ТЕПЕРЬ Я МОГУ КУПИТЬ КРУТОЙ ВНЕДОРОЖНИК. А ЕЩЕ -- ПРИЛИЧНЫЙ СЕДАН, ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ НА РАБОТУ КАК БЕЛЫЙ ЧЕЛОВЕК. ИЛИ ЧТО-НИБУДЬ ПОГОРЯЧЕЕ -- ТУРБО, ПОЛНЫЙ ПРИВОД..." НО ПЕРВАЯ ЖЕ КАЛЬКУЛЯЦИЯ ТРАТ, КРЕДИТНЫХ СТАВОК И СТРАХОВОК ЖЕСТКО ПРИЗЕМЛЯЕТ К РЕАЛЬНОСТИ И ЗАСТАВЛЯЕТ ПРИСТУПИТЬ К НЕ САМОЙ ПРИЯТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ -- ОПТИМИЗАЦИИ ЖЕЛАНИЙ. 
Нет такого автолюбителя, который не мечтал бы стать владельцем нескольких машин разного назначения. Но даже весьма обеспеченные люди не спешат претворять это желание в возможность. И на то есть несколько соображений, в том числе и неожиданных. Избирательный подход подразумевает выбор, так сказать, правильных автомобилей. А разве ими удивишь себя или окружающих? Уж лучше тогда один. Но такой, чтобы радовал каждый день, чтобы сочетал по возможности самые лучшие качества. 
Кстати, прирост мощности в 20 "лошадок" для модификации DTM Edition был достигнут без кардинальных переделок: слегка видоизменены поршни, перепрограммирован блок управления двигателем, модифицирован турбокомпрессор. Обе моторные концепции хороши. Что интересно: выбор между ними зачастую определяется психологией, а не техникой. Кто-то любит турбо, а кто-то -- нетурбо. А почему, и сам объяснить не может. И попробуй переубеди. 
Такие метаморфозы сразу сделают "индивидуальную" BMW пришельцем в стайке обычных "трех" на парковке перед бизнес-центром. 
BMW подобный трип выдержала с честью. "Автомат" работает безукоризненно. В режиме DS он позволяет мотору выкрутиться до отсечки, а это все-таки 7000 по тахометру. Двигатель при этом издает высокий и музыкально чистый, полный оптимизма звук. Высокопрофильные шины держат машину на ухабистых перекрестках гораздо лучше, чем можно было ожидать -- благодаря умному X-Drive в виражах смелеешь и уже давишь на газ вовсю. Отключение электронного "ошейника" равносильно включению в себе самом турбонагнетателя адреналина. Машину бросает в юз, но не в глубокий -- она остается подконтрольной. Подвеска короткоходная: мелкие ямки на скорости не замечаешь, но на чуть более крупных выбоинах и буграх подлетаешь на сиденье так, будто под тобой не щербатый московский асфальт, а трасса для кросса. 
На A4 DTM в таких же экстремальных условиях прокатиться не удалось, но эта машина тоже способна подарить массу драйверских ощущений. По динамике она равноценна "баварцу", хотя на бумаге характеристики выглядят лучше. По управляемости -- чище, точнее, что, в общем-то, является как заслугой отличных спортивных шин Dunlop 235/45 R18, так и привода quattro. Необходимость интенсивно работать ручкой КПП и правильно выбирать моменты переключения (чтобы использовать по максимуму турбоподхват) потребует от водителя концентрации, зато привнесет в процесс вождения настоящий азарт. Мотор, кстати, не любит перекрутки -- выше 5500 он начинает скисать. Ревет агрессивнее, богаче, со звонкими нотками. Подвеска воспринимается как более жесткая и энергоемкая. A4 DTM профиль дороги передает подробнее, зато на крупных неровностях она все же старается принять удар на себя, а не на водителя и пассажиров. 
У Audi и BMW принципиально разный подход к индивидуализации автомобиля (мы не говорим про выбор опции -- это само собой). Если среди предлагаемых конфигуратором вариантов отделки серийной Audi не нашлось подходящей, клиент может заказать машину с каким-нибудь "соусом" -- например, c пакетом декораций S-Line (для DTM Edition они не нужны -- своих достаточно), причем наценка окажется незначительной. BMW своим покупателям предлагает иную услугу -- альтернативные варианты окраски, другие сорта кож, материалы вставок и так далее, то есть фактически эксклюзив. Правда, цена автомобиля в исполнении BMW Individual может вырасти и на 10, и на 100%. Заметим, что "пакетная" индивидуализация машины чревата "похожестями". Знаете, когда двух женщин обшивает один портной, у них велик шанс встретиться на балу в одинаковых платьях. А это обидно. 
AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
BMW 325XIA