НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыОбзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Обзор Hyundai I2011.06.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX07.05.2018
Полезное |
Штучный товар // Audi A4 Avant, Mercedes C200K.
Первоначальным поводом для проведения теста послужило появление рестайлингового «Мерседеса» W203, то есть С-класса. Седан? Нет! «Туринг»! Мотор? Любимый, правильный, четырехцилиндровый с механическим нагнетателем — 200 «компрессор». 163 лошади с 1800, между прочим, кубиков! Теперь большинство «мерседесовских» шильдиков не совсем соответствует реальному объему. «Автомат». Комплектация скромная — «Классик», но отягощенная рядом опций. Выкатывать «Цешку» в одинаре на широкую площадь и поэлементно описывать, что изменилось внешне, показалось нам скучным. Куда заманчивей свести ее с очевидным соперником. Тем более, что красный зверь по имени А4 Avant надолго поселился у нас в редакции. Можно сказать, он голубых кровей — в тюнинговом обвесе, с полным «фаршем» и с увеличенной мощностью. Прежде турбомотор Аudi выдавал 150 л. с. В прошлом году мощность доросла до тех же 163 сил, что и у конкурента. А у нашего «Аванта» целых 190 «коней» — новая модификация известного мотора. С «Мерсом» А4 уравнивает тип кузова, одноклассность и объем цилиндров. А разнит — механическая коробка передач и жутко симпатичный «светофорный» красный цвет.
В один из таких «разов» еду по правому ряду и упираюсь в медленную колонну, ползущую где-то 40 км/ч. По левому все несутся 80, и плотность высокая. Вот тут-то и пригодится «живой» моторчик»! Руль влево — влезаю в одно из окошек перед вмертвую утонированным внедорожником и параллельно топлю на газ. Спокойно, но до упора. Я-то точно знаю, что успею уйти от раскочегарившегося джипа, не заставляя его притормаживать. А он не знает. Но, похоже, догадывается — если скорость не снижает. А у меня «гашетка» продавилась до коврика и уже, кажется, врезалась в металл пола. А «Мерседес» буркнул изумленное «вау», подернулся вперед, но в полет еще не сорвался. И тут у меня возникло подлинное сомнение в невозможности торжественной смычки. Сзади неотвратимо налетала темная жабообразная туша с возмущенно включенным дальним. И уже в зеркало я смог различить сидящее за рулем джипа перекошенное гримасой лицо опасной, но загадочной национальности. Но тут мой серебристый универсал выдохнул и попер. Он выпорхнул из-под агрессивного бампера, угрожающего не столько вмятинами, сколько разборками. Что, разве мы вам помешали? Нет, увольте, это у вас сыграло что-то от страха, а я просто вписался в более скоростной ряд, сказал я, уносимый «Мерсом» подальше от стремного внедорожника. Сколько времени ушло на раздумья «автомата»? Наверное, не более полсекунды. Но вихрь мыслей, спрессовавшихся в этом крошечном отрезке времени, еще несколько минут мысленно раскладывался передо мной чередой гипотетических последствий. А полученного взбадривания хватило на целые полчаса приведения нервишек в порядок. Это все ерунда. Спокойно, Ипполит, спокойно. И дело даже не в выпитом «Новопассите», а в неоправдавшихся надеждах. Нет, на «Мерседесе» надо ездить плавно, без перегрузок — вне зависимости от форсировки мотора.
Управляемость Здесь налицо две школы, давно известные нам по этим брендам. Задний привод Мercedes давно стал не просто одной из характерных особенностей марки, а ее знаменем. Пока весь мир, сломя голову, шел на поклон переднему приводу, старейший мировой автопроизводитель всем своим существованием доказывал право строить традиционную модельную линейку по классической компоновке. Надо сказать, что вековой опыт плюс новейшие электронные системы делают поведение «Цешки» абсолютно адекватным. Тем более, что в последней, рестайлинговой, версии W203 получил систему Direct control. Сюда входит целый комплекс мер по усовершенствованию подвески, рулевого управления и трансмиссии. Да, могу засвидетельствовать, что ни малейших намеков на склонность к заносу автомобиль не проявляет. Если не концентрировать внимание на том, какие колеса гребут, то даже забываешь, что С200К не переднеприводный. А вот там, где должны проявляться плюсы «классики», Меrcedes не подводит. Его переднюю ось не сносит в вираже, он заныривает в поворот сам. Пожалуй, чуть охотнее, чем ожидаешь. Другое преимущество, «вырастающее» из компоновки, — традиционно малый радиус разворота. Стало уже легендой, как даже большие, неповоротливые с виду модели МB выворачивают колеса чуть ли не в поперечном направлении и вписываются в теснейшие парковочные «карманы». А уж для компактной «Цешки» городские маневры — и вовсе раз плюнуть. Но руль, честно говоря, «ватный». Не сказать, чтобы усилитель чрезмерно облегчал вращение баранки, но почувствовать связь колес управляемых с колесом рулевым я так и не смог, как не старался. Хотя чему удивляться? Так на «Мерседесах» было и прежде. Лояльные, преданные покупатели иного не ждут, а сила привычки для марки, теснейшим образом связанной с традициями, слишком велика. Несомненно, и на плавность хода компоновка оказывает решающее влияние. Не отягощенная приводами многорычажная подвеска имеет больше степеней свободы в своих перемещениях и лучше прилегает к изменчивой дорожной поверхности, передавая на кузов меньше толчков и колебаний. Еще один плюс — Mercedes относительно высоко расположен над дорогой и легко заезжает на бордюры. Удивительно, но на первый взгляд совсем этого не скажешь. А4, полный привод, драйверс-кар — нет сомнений, что он даст фору по управляемости не только «Мерседесу» С, но и большинству одноклассников. Каждое движение рулем отзывается на колесах ровно на ожидаемую величину. Перестроения на «Ауди» происходят с точностью тренажера, без переживаний — попадешь или нет. Но происходит это через еле заметную паузу. Замедление команды является не недостатком, а характерной особенностью. Оно абсолютно предсказуемо и просчитываемо. В более крупных переставках и поворотах перестаешь замечать такую странность. Работа подвески «А-четверки» имеет выраженный акцент на управляемость. Иными словами, на неровностях автомобиль ведет себя предельно четко и жестко. И все это ради постоянно-равномерного сцепления с дорогой. Пробоев, однако же, тоже не происходит, а мелкие ямки и швы полотна хоть и отслеживаются низкопрофильной резиной, но не досаждают. Хотя на значительных колдобинах ощутимо подкидывает задок машины. Видимо сказываются «сарайные» особенности — тяжелая корма и жесткие задние пружины.
С точки зрения обзорности Мercedes опять же выигрывает у Audi — его тонкие стойки не дают другим участникам движения возможности спрятаться за ними. А на А4 стоит быть повнимательнее, справа сзади можно не заметить не только мотоциклиста, но и самосвал — правый подголовник и широкие стойки перекрывают значительный угол обзора. Резюме В сопоставлении пары А4 — С-класс мы имеем идеальное для выводов равновесие, что возникает отнюдь не так часто. Просто если вы фанат драйва, то именно 190-сильная, «квадратная» Audi с механикой — наилучшее решение не только в данной паре, но и в классе. А если вам надо заполучить качественный, удобный городской универсал, то разве вы не знаете, как называется старейшая автомобильная фирма? КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
ВНУТРИ: Внутри и снаружи, как это заведено в рассудительном немецком дизайне, один почерк, и, кажется, что и экстерьер и интерьер каждого автомобиля рисовал и делал один дизайнер. Но восприятие это не обедняет. Наоборот, подобная целостность лишь усиливает ощущения благополучия, надежности и комфорта. Несмотря на то, что архитектура панелей приборов четко Т-образна и организована по единой эргономической схеме — их стиль различен. Различен ровно настолько, насколько разнятся стили двух этих автомобилей снаружи. Рули четко отрабатывают имидж: солидности и комфорта у Mercedes и спортивной харизмы у Audi. Я просто уверен, что если выставить панель обивки двери С-class отдельно от автомобиля, любой мало-мальски разбирающийся в дизайне человек укажет с какой именно модели Mercedes она снята. РЕЗЮМЕ: Если вы подыскиваете семейный автомобиль, на котором удобно перевозить на дачу даже рассаду, то он перед вами. Правда помидорную ботву в обрезанных пакетах из-под кефира придется заменить на аккуратные кустики штамбовой розы — красота требует жертв!
Источник: www.automobili.ru - "Автомобили" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Интересное{main} |