Дизельный двигатель существует уже больше 120-ти лет. Он был запатентован в 1892 году в Берлине инженером Рудольфом Дизелем, который начал его разработку, еще будучи в университете, тогда он назывался "тепловым двигателем". Дизель полагал, что его изобретение перевернет все в системе проектирования двигателей, и будет единственно верным вариантом.

Если второе его заявление себя не оправдало, то революцию в разработке приводных систем его двигатель все-таки сделал. Поэтому современные дизельные двигатели обязаны своим строением "тепловому двигателю".

В наши дни дизельные двигатели состоят из нескольких подсистем - топливной системы; инжекторов, распылителей и форсунок; наддува; камеры сгорания; системы смазки; механической части; системы охлаждения; выпускной системы.

Топливная система состоит из насоса-распределителя, перемещающегося к форсунке. Нагнетается давление, форсунка "раскрывается", и в камеру сгорания производится впрыск топлива. Насос может двигаться по оси или радиально. Также топливные системы можно разделить по компоновке и функциональности насосов и форсунок. Есть схемы, где топливо к форсункам подается практически без давления, а функцию насоса выполняет собственно форсунка; где к каждой форсунке подается топливо персональным насосом, который активируется механически от кулачка распределительного вала; и где система форсунок управляется электроникой, давление топлива осуществляется аккумуляторным насосом.

Форсунки, распылители и инжекторы подают топливо в камеру сгорания и участвуют в смешении топлива с воздухом. Их форма, количество и динамика впрыска влияют на качество образования топливно-воздушной смеси.

Система наддува обеспечивает двухступенчатую подачу воздуха, первая ступень определяется низким давлением, вторая ступень - высоким давлением.

В камере сгорания происходит образование топливно-воздушной смеси и ее воспламенение, и современные камеры модернизированы так, что при смешении получается качественная однородная смесь.

Система смазки предотвращает коррозийное разрушение частей и их взаимное трение, а также участвует в охлаждении частей двигателя и очищает поверхность от частиц нагара.

Механическая система состоит из поршней, которые принимают давление газа и передают его шатунам. Кроме того поршни выполняют еще несколько побочных функций, таких, как отвод тепла.

Система охлаждения выполняет целый ряд функций, - охлаждает масло в двигателе, жидкость в коробке передач, а так же отработанные газы, которые пошли во вторичное использование, избыточное тепло она отдает системам обогрева автомобиля.

Выпускная система отвечает за выведение из системы выхлопных газов.

Алексей Васильев для портала MoyAvto.com