Для запуска инжекторного двигателя в зимнее время года важно то, каким образом подается топливо во время пуска. Очень простой запуск двигателя был на карбюраторных моделях старого образца с низкой степенью сжатия: происходило закрытие воздушной заслонки, регулирование количества воздуха в момент запуска происходило с помощью воздушной заслонки, а открытием дроссельной заслонки определялось количество топлива. В этот момент топливо из карбюратора поступало во впускную трубу, которая имела довольно большую длину. Благодаря длине этой трубы топливо в виде пленки поступало по внутренней поверхности впускной трубы в течение достаточно длительного времени.

Тяжело поддаются регулированию и контролю условия для воспламенения, т.к. имеют большие различия из-за разного фракционного состава. Это не очень существенно для карбюраторного двигателя, т.к. топливо в любом случае испарится во время долгого движения по впускной трубе. При впрысковом варианте топливо, которое не испарилось сразу, гореть в любом случае не сможет. По европейским стандартам бензин должен быть тяжелый.

Доводочные работы проводились на топливе с давлением насыщения паров не 800-900 КПа, как должно быть по европейским стандартам, а 400 КПа. Автомобили из Европы заводятся лучше других из-за того, что их бензин испаряется быстрее. В них лучше не заливать наш тяжелый бензин, который бывает ещё и с водой или примесями. Лучше распределенного впрыска автомобиль с центральным впрыском, т.к. расстояние от топливной форсунки до цилиндра у него по площади больше и длиннее. Для хорошего запуска двигателя 2112 при тридцатиградусном морозе понадобиться: масло моторное синтетическое 0W40, аккумуляторная батарея не менее 65Ач.

Александр Заико