Странно, что прошло 65 лет с тех пор, как имя Porsche впервые появилось, и все же ему еще предстоит определить, каким именно должен быть «Спидстер».
Легкий оригинал 1954 года был основан на четырехцилиндровом двигателе мощностью 356 л.с. и стал относительно доступной для пуристов фантазией для американского рынка - конечно же, со съемным ветровым стеклом. Управляй одним сегодня, и я гарантирую, что ты влюбишься в него немедленно. И не только потому, что он работает с механической точностью чего-то гораздо более современного, но и потому, что вы просто сразу получаете всю его вибрацию и чистоту.
который позаимствовал не что иное, как внутреннюю отделку от хардкорного 964 RS, и модифицированный Carrera GTS, созданный для продвижения бизнеса Porsche «Эксклюзив» по настройке. Знаменитый силуэт остался, но общей философии не было.
Эта шестая итерация концепции, наконец, предлагает некоторую преемственность, даже если вам действительно нужно вернуться к гоночным корням Speedster, чтобы присоединиться к точкам
И что за точки? Это первый раз, когда легендарное подразделение Porsche GT испытало трещину в рецепте - «нет фрипперов» - неофициальный девиз - и как таковой 991.2 911 GT3 обитает под новым кузовом Speedster, в основном из углеродного волокна. Короче говоря, мы твердо вернулись на гоночную территорию в стиле 356 Speedster.
Задняя часть кузова в кабриолете Carrera 4S привита к передней части GT3. Крылья и капот из углеродного волокна - все это благодаря 911 R и заднему фартуку от GT3 Touring, но огромная задняя палуба из углеродного волокна и классическое наклоненное ветровое стекло - все новое. Выяснение того, как соответствовать этому последнему тренду, стоило довольно больших денег.
Под кузовом перевернутые демпферы GT3 смягчаются на ощупь (показатели пружины не меняются), а рулевое управление с четырьмя колесами перенастраивается, чтобы компенсировать потерю устойчивости на высокой скорости, но в целом механический пакет практически идентичен. Чтобы подчеркнуть намерение, есть также только одна коробка передач: руководство с шестью скоростями.
И все же, пожалуй, самая большая новость - это двигатель, представляющий собой разработку безнаддувной 4,0-литровой плоской шестерки, которая стала отличительной чертой опыта GT3. Новые сажевые фильтры разбавили звук двигателя - прямо сейчас, это теперь немного меньше «автоспорта», хотя все еще совершенно великолепно - но топливные инжекторы, работающие при более высоком давлении, помогли поднять мощность с 493 л.с. до 503 л.с. и появились новые отдельные корпуса дроссельной заслонки.
Как и следует из названия, скольжение в Спидстер - это путешествие в прошлое. 360-миллиметровое рулевое колесо лишено распределительного устройства - оно меняет курс автомобиля, просто. По сравнению с новым 911-м поколением 992, центральный тахометр чувствует себя как Porsche старой школы с курсивом «Speedster», выделенным курсивом, и работает с двумя цифрами. Вглядитесь в пространство для ног, и вы увидите три функционально выглядящие педали, а рычаг переключения передач заметно короток.