Новая модель Porsche 911 GT3 провела свой североамериканский дебют в Нью-Йорке. Он имеет множество новых технологий, но впервые обходится без механической коробки.



Появление 468-сильного Porsche 911 GT3 на автовыставке в Нью-Йорке говорит о приближении 50-летия американской версии Porsche 911.



Новый GT3 разрабатывался совместно с инженерами гоночного подразделения Porsche. Он включает в себя ключевые нововведения, такие как новая полноприводная система с электронным управлением, но впервые обходится без «механики».



GT3 отличается от стандартной модели Porsche 911 наличием нового аэродинамического кузова, включающего в себя более глубокий передний бампер, фиксированное заднее крыло из углеродного волокна и дополнительные воздухозаборники.



При весе 1430 кг он весит больше, чем предыдущая модель второго поколения, что, в основном, связано с его ростом в длину на 85 мм и ширину на 44 мм.



Под капотом стоит недавно разработанный 3.8-литровый двигатель с 6-ю цилиндрами (468 л. с. 439 Нм) с системой прямого впрыска топлива, который также можно найти в последней модели Carrera S.



Будучи на 39 л. с. мощнее предыдущего GT3, его максимальные обороты увеличились на 500, до 9000 об/мин. Крутящий момент направляется на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Рулевое колесо получило переключатели передач, а кнопка пуска двигателя встроена в коробку передач.



Автомобиль достигает 100 км/ч за 3,5 секунды, обладая максимальной скоростью 315 км/ч.



Подвеска была переработана для уменьшения неподрессоренной массы на 7 кг по сравнению с моделью 911 Carrera, на котором основан GT3. В стандартную комплектацию входит также переменная система демпфирования, как и система наведения крутящего момента (PTV Plus), включающая в себя блокировку дифференциала.



Полноприводная система вращает задние колеса в противоположном направлении по отношению к передним колесам при скорости до 50 км/ч при входе в поворот. На скоростях свыше 80 км/ч задние колеса вращаются параллельно для повышения устойчивости.









Алексей Васильев