Признаться, ни один автомобиль в 2013-м не вызывал у меня столь живого интереса, как новый шведский компактный хетч Volvo V40 Cross Country со сверхэкономичным дизельным мотором D2. Как выяснилось, не зря...
Volvo V40 Cross Country D2 Цена: от 999 000 р. В продаже: c весны 2013 г.
Фото Ильи Кулямина и Volvo
Обводы задней части кузова явно навеяны чертами старшего брата Volvo XC60
Еще когда Volvo только заявила о своем намерении построить версию Cross Country нового поколения V40, многие восприняли это как желание привнести в компактный класс внедорожный характер полноприводной линейки XC. На деле, естественно, так далеко в плане углубления внедорожной направленности в Volvo не пошли, ограничившись лишь пластиковым off-road-обвесом и опциональным полным приводом. Однако революционным в глазах ценителей скандинавской марки и стиля V40 Cross Country все же стал. И не столько из-за того, что заменил собой самую компактную в модельном ряду из Гетеборга почившую в бозе модель С30, сколько благодаря новому сверхэкономичному 1,6-ли-тровому турбодизелю D2.
Дизайн интерьера Volvo достаточно унифицирован
Удивительное дело: хотя в мо-торной линейке V40 Cross Country числятся сразу два бензиновых «монстра» 180 (Т4) и 249 (Т5) л. с., что по меркам столь компактного автомобиля более чем, в данном случае именно дизельный малыш мощностью всего-то 114 л. с. вызвал наибольший интерес публики. Оно и понятно: абсолютно новый, революционный по многим своим показателям мотор. К тому же, в преддверие экономического кризиса, многие волей-неволей стали задумываться об экономии. Расчетные показатели экономичности и впрямь впечатляют: 4,1 л на 100 км в смешанном цикле. Но это теория. Кроме того, не очень понятно, так ли хорош маленький «швед» в условиях повседневной эксплуатации. Дабы усложнить жизнь скандинаву, мы специально решили дождаться зимы, чтобы проверить D2 в условиях разных температур и дорожных условий...
Во втором ряду места не так уж много
Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься за руль V40, — достаточно жесткая, по крайней мере для автомобиля с приставкой Cross Country, подвеска. Однако уже через несколько километров понимаешь, что иная здесь просто не прижилась бы: сделай шведы ее помягче, и автомобилю катастрофически не хватало бы плотности и стабильности на дороге. А в вариации с небольшим мотором это вдвойне важно. Впрочем, что куда более приятно, сам турбодизель D2 уже с первых метров начинает оправдывать выдававшиеся ему в прессе авансы. Сама по себе динамика разгона, выраженная сухим языком цифр, — 12,1 секунды с 0 до 100 км/ч, конечно, особо не впечатляет. С бензиновым мотором Т4 V40 Cross Country резвее аж в полтора раза. Не говоря уже о 249-сильном Т5, разменивающим первую сотню почти в два раза быстрее D2. Однако, по ощущениям внутри, дизель не так уж плох. Плотная подвеска и высокий крутящий момент турбодизеля в 270 Нм, что всего на 30 Нм ниже момента бензинового Т4, обусловливают достаточно динамичный характер малыша. Особенно — в режиме Sport, есть здесь и такой, когда обороты подскакивают в два раза и из-под капота раздается совсем недетское рычание.
Ограничения скорости, высвечивающиеся на приборной панели, в большинстве случаев сильно занижаются
В общем и целом, за динамику и агрессию (кто бы мог ожидать от такого скромняги?!) V40 Cross Country вполне можно поставить если не пятерку, то никак не мень-ше 4+, если бы не одно «но»... За эмоции модели с мотором D2 шведам все же пришлось за-платить комфортом. И дело здесь вовсе не в жесткости подвески — в этом смысле автомобиль как раз более чем сбалансирован, а в настройках управляющей электроники и шестиступенчатой трансмиссии Powershift. Чтобы обеспечить достаточную динамику при короткой для дизельного мотора «полке» максимального крутящего момента (1750-2500 мин-1), настройки коробки передач пришлось сделать столь острыми и агрессивными, что при каждом, даже легком, нажатии на педаль акселератора все 114 «лошадей» буквально рвут с места. При высоком крутящем моменте двигателя рывки эти порой напрягают. Но здесь уж, как говорится, из двух зол...
Зато в том, что касается экономичности, D2 действительно нет равных. Причем, что удивительно, показатели расхода, прописанные в ТТХ модели, не так уж занижены и при желании легко достижимы в повседневной эксплуатации. И хотя бензобак V40 Cross Country D2 относительно невелик — всего 52 л, наведываться на заправку чаще, чем раз в 10–12 дней (не забыть бы, с какой стороны бак), в условиях городской эксплуатации вам вряд ли придется. Разве что зимой...
Еще одна «оборотная сторона» сверхэкономичного скандинавского дизеля — его минимальная «теплоотдача». При температурах ниже –18ºС более или менее оперативно прогреть мотор можно лишь в спортивном режиме работы, что, естественно, заметно увеличивает расход. Можно, конечно, воспользоваться функцией предварительного прогрева, благо управлять «ночной жизнью» V40 Cross Country можно посредством смартфона. Но это вряд ли выйдет дешевле — при таких температурах на низких оборотах шведскому малышу, чтобы хоть как-то согреться, придется «молотить» полночи. Впрочем, это уже частности. В условиях глобального потепления столь критичные падения температур в Центральной России случаются все реже. В остальном же, даже в условиях русской зимы, придраться в характере V40 Cross Country D2 просто не к чему. Что, согласитесь, бывает не так уж часто!
Вождение
По ощущениям достаточно эмоциональное, однако настройки управляющей электроники слишком резкие. 8 баллов
Салон
Привычный для поклонников скандинавского стиля Volvo. 9 баллов
Комфорт
Исходя из мощностно-весовых показателей, автомобиль идеально сбалансирован в плане соотношения управляемости и комфорта. 9 баллов
Безопасность
Традиционно один из приоритетов марки. 10 баллов
Цена
Несколько завышена для своего сегмента. 7 баллов
Плюсы:
Высокая топливная экономичность, максимальный уровень безопасности, притягательный дизайн
Минусы:
Резкие настройки трансмиссии и акселератора, информационные погрешности при работе навигации
ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ*
Транспортный налог 3000 р.
ТО-1/ТО-2 18 414 / 18 414 р.
ОСАГО/Каско 4752 / 29 214 р.
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты 4370x1783x1458 мм
База 2646 мм
Снаряженная масса 1412 кг
Полная масса 1950 кг
Клиренс 145 мм
Объем багажника
324 л
Объем топливного бака 52 л
Двигатель
дизельный, 1560 см3, 114/3600 л.с./мин-1, 270/1750–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия робот., 6-ступ., привод передний
Динамика 190 км/ч; 12,1 с до 100 км/ч
Расход топлива 4,1 л на 100 км в смеш. цикле
Конкуренты Audi A3, BMW 1-series, MB A-class
ВЕРДИКТ
Один из самых экономичных автомобилей компактного класса на поверку оказался еще и куда эмоциональнее, нежели этого можно было ожидать исходя из анализа его технических характеристик. Если бы не несколько завышенная по меркам сегмента базовая цена автомобиля, V40 Cross Country D2 можно было бы признать едва ли не абсолютным эталоном для подражания.
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [март 2014]
